Evolutie-effect - Honda Civic IX

Poolse dealers van Honda begonnen met de verkoop van de negende generatie Civic. De auto, die volgens de importeur een revolutionaire evolutie is, zal voor dezelfde prijs worden aangeboden als zijn voorganger.

Meetbaar betekent dit minimaal 64 PLN voor de hatchback (900 PLN voor de Comfort-versie met airconditioning) en 69 PLN voor de sedan, die standaard handmatige airconditioning krijgt. De vier- en vijfdeursversies lijken qua naam op elkaar, maar het zijn totaal verschillende auto's.

De hatchback is een typisch Europese compact. Efficiënt, functioneel en goed uitgerust. Het interieur is afgewerkt met zachte materialen in elegante kleuren. Een interessant feit is de innovatieve, gepatenteerde "plastic" textuur - het uiterlijk hangt tot op zekere hoogte af van de invalshoek van het licht. Ook belangrijk voor een potentiële koper zijn de futuristische vormen van het dashboard, die als het kenmerk van Civic kunnen worden beschouwd. De verbeterde ophanging vangt hobbels effectief op en werkt ook goed in snelle bochten. Zo werden de rijprestaties positief beïnvloed. de geometrie van de achterwielophanging veranderen en de elementen versterken.

Geweldige interieurfunctionaliteit is ook een voordeel van de vijfdeurs Civic. Het verplaatsen van de brandstoftank onder de bestuurdersstoel en de aanwezigheid van een torsiebalk - steeds zeldzamer in het C-segment - maakten het mogelijk om een ​​koffer van 407 liter te ontwerpen. Nog steeds niet genoeg? Verander gewoon de positie van de vloer en de kofferbak groeit met 70 liter. Maximaal 477 liter is het resultaat van een kleinere stationwagen.

Er zit nog een verrassing in. Met het Magic Seats-opklapsysteem voor de achterbank kunt u de zitkussens verhogen voor items tot 1,35 meter hoog.

Het nadeel van de achtste generatie Civic was het beperkte zicht naar achteren. Honda besloot het een beetje te verbeteren. Het onderste deel van de achterruit was voorzien van verwarming en het bovenste deel kreeg een ruitenwisser. Bovendien zijn het bevestigingspunt van de achterspoiler en de onderrand van het raam iets verlaagd. Het is beter, maar de beste bondgenoot van de bestuurder bij het manoeuvreren is de achteruitrijcamera - standaard op de Sport- en Executive-versies. Dit is niet het enige gemak dat nuttig is in het dagelijks gebruik. De startknop ging naar de rechterkant van de cabine. In de "acht" moest de bestuurder de sleutel in het contact draaien en vervolgens met zijn linkerhand naar de startknop grijpen.

Het interieur van de auto is goed geïsoleerd van ophanging, lucht en bandengeluid. Aan de andere kant zouden de motoren stiller kunnen zijn. Bij het rijden met constante snelheid maken ze geen geluid, maar ze merken duidelijk hun aanwezigheid tijdens dynamische acceleratie, vooral na het overschrijden van 3500-4000 tpm. Deze bochten zijn nodig om de Civic snel op snelheid te laten komen. Degenen die brandstof willen besparen, kunnen rekenen op de ondersteuning van het standaard Auto Stop-systeem en de Econ-functie, die de prestaties van veel componenten (waaronder de motor en airconditioning) verandert en de bestuurder informeert over de efficiënte of inefficiënte manier om het voertuig besturen.

De Econ-functie is ook voorzien voor de sedan, die echter niet over het Auto Stop-systeem beschikt. De verschillen eindigen daar niet. De sedan is een heel andere auto, ondanks het feit dat hij uiterlijk lijkt op een vijfdeurs tegenhanger. De cockpit was op dezelfde manier gepland, maar de stilistische impuls was beperkt. Teleurstellende en veel slechtere kwaliteit van afwerkingsmaterialen. Identieke interieurs worden aangeboden in de Amerikaanse Honda Civic (sedan en coupé). De vraag naar compacte sedans is in de meeste Europese markten beperkt, dus de versie met drie boxen moest een compromis zijn tussen kwaliteit en productiekosten.

Ook de koper van een vierdeurs Civic zal het moeten doen met een slechtere uitrusting. Zelfs tegen een meerprijs krijgt de sedanversie geen actieve cruisecontrol, led-dagrijverlichting, airconditioning met twee zones en systemen voor het controleren van de bandenspanning en het vermijden van botsingen. De brandstoftank van de driedelige versie bevindt zich op de traditionele plaats en de achterwielen worden bediend door onafhankelijke draagarmen. Verschillende beslissingen hebben de capaciteit van de kofferbak geraakt. De sedan heeft een capaciteit van 440 liter, maar de volledige benutting van de ruimte wordt bemoeilijkt door de scharnieren die naar binnen dringen.

In beide carrosserievarianten is er voorin geen gebrek, al zal niet iedereen het hatchback-dashboard rondom de bestuurder waarderen. De achterkant van de sedan is ruimer. In het geval van de hatchback vermindert de helling van de voorstoelen de beenruimte voor passagiers op de tweede rij aanzienlijk. Een grotere kan ook hoofdruimte missen. Waarom verwent de vijfdeurs Civic de passagiers op de achterbank niet? De wielbasis van de hatchback is 2595 millimeter, die van de sedan 2675 millimeter. Bovendien besloot Honda, in tegenstelling tot de huidige trend, de wielbasis van de hatchback te verkorten - de assen van de achtste generatie Civic waren nog eens 25 mm uit elkaar geplaatst. Aan de andere kant is het gunstige effect van de upgrade dat de draaicirkel wordt verkleind.

Op dit moment zijn de 1.4 i-VTEC (100 pk, 127 Nm) en 1.8 i-VTEC (142 pk, 174 Nm) beschikbaar en krijgt de sedan alleen een krachtigere motor. Eind dit jaar wordt het aanbod aangevuld met een 120 liter turbodiesel met 1,6 pk. De fabrikant meldt dat de basisversie 1.4 i-VTEC accelereert van 0 naar 100 km/u in 13-14 seconden. De Civic 1.8 heeft 8,7-9,7 seconden nodig voor dezelfde sprint.Waarom zulke lange intervallen? De verschillen in het leeggewicht die door de fabrikant van individuele configuratieversies worden opgegeven, bedragen enkele tientallen kilogrammen. Bovendien rijden de Sport- en Executive-versies op spectaculaire 225/45/17 wielen, wat de motoren er niet gemakkelijker op maakt om mee te werken. En het zijn de vlaggenschipopties, paradoxaal genoeg, de minst dynamische.

Optimalisatie van motoren, versnellingsbakken en chassiscomponenten, evenals aerodynamische aanpassingen, zijn ontworpen om het brandstofverbruik te verminderen. De catalogusgegevens over het gemiddelde brandstofverbruik zien er veelbelovend uit. Op de gecombineerde cyclus zou de krachtigste Civic 1.8 minder dan 6,5 l/100 km moeten verbruiken, en op de snelweg zouden de resultaten in de buurt van 5 l/100 km moeten liggen. Tot zover de theorie. Het presentatieprogramma bood geen mogelijkheid om meer kilometers te rijden, waardoor de beloften van het bedrijf konden worden getest. Uit metingen op de boordcomputer blijkt echter dat voor langzaam rijden op de weg minder dan 6 l/100 km het meest haalbaar is. Het was echter de moeite waard om de snelheid een beetje aan te scherpen, en de weergegeven waarden werden veel minder bemoedigend ...

Hoe gaat de verkoop eruit zien? De importeur verwacht dat klanten zullen besluiten om gedurende het jaar meer dan 1500 hatchbacks en 50 sedans te bestellen. Civic is goed voor % van de Honda-verkopen in Polen. Het bedrijf heeft dan ook hoge verwachtingen van het nieuwe model. De negende generatie is niet zo revolutionair als de vorige, maar de verfijning van het ontwerp en de eliminatie van de ernstigste tekortkomingen van het tot nu toe voorgestelde model, d.w.z. gemiddelde afwerkingskwaliteit en hoge geluidsniveaus maken de Civic tot een serieuze concurrent. tot veel compacts.