Toyota Wish-motoren
Inhoud
Toyota Wish is een gezinsminivan die in twee generaties is geproduceerd. Standaarduitrusting omvat 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE-serie benzinemotoren, op latere modellen - 1AZ-FSE. Handgeschakelde versnellingsbak was niet geïnstalleerd, alleen automatische transmissie. Toyota Wish is een auto met zowel voorwielaandrijving als vierwielaandrijving. Een redelijke, betrouwbare, relatief goedkope auto om te onderhouden, die een groot aantal positieve recensies kreeg.
Beschrijving van het Toyota Wish-model
De release van Toyota Wish begon op 20 januari 2003, maar werd voor het eerst geïntroduceerd in 2002. Zoals hoofdontwerpingenieur Takeshi Yoshida zei: Wish was een voortzetting van de vroege versie van de Toyota Corolla, de belangrijkste werkende eenheden waren daaruit overgenomen.
Wish werd geleidelijk in veel landen te koop aangeboden, te beginnen met Japan en verder: Taiwan, Thailand, enz. In verschillende landen veranderde de uitrusting van de auto, in Thailand kreeg de auto bijvoorbeeld geen getinte ruiten, maar bleef het algehele ontwerp van de ophanging behouden. Voor Taiwan werden enkele carrosserie-elementen ingrijpend herzien door de fabrikant: achterlichten, een bumper en de auto kreeg ook verschillende nieuwe verchroomde onderdelen.
De release van de eerste generatie stopte in 2005 en een paar maanden later verscheen het Toyota Wish-model opnieuw op de markt, maar pas na een restyling. Er waren geen speciale ontwerpwijzigingen, de uitrusting en sommige carrosseriedelen veranderden een beetje. De release van de restyling van de eerste generatie ging door tot 2009.
De tweede generatie van de "minibus" werd uitgebracht in een bijgewerkte carrosserie met verbeterde motoren van verschillende afmetingen en capaciteiten (2ZR-FAE en 3ZR-FAE), evenals voor- en vierwielaandrijving. Wish kreeg grotere afmetingen, maar van binnen bleef het een ruime en comfortabele auto, perfect passend in de categorie gezinsauto.
De restyling van de tweede generatie kwam in 2012 op de markt. "Minivan" is niet alleen van buiten veranderd, maar ook van binnen.
De technologie van die tijd maakte het mogelijk om meer efficiëntie te bereiken en het brandstofverbruik te verminderen. De voorkeur van de fabrikant was gericht op veiligheid en de auto kreeg ABS-systemen met EBD en Brake Assist. Evenals verschillende leuke en handige bonussen: parkeersensoren en stabiliteitscontrole.
Tabel met technische kenmerken van Toyota Wish-motoren
Afhankelijk van de generatie en restyling werd Toyota Wish uitgerust met benzinemotoren van verschillende groottes: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE en 3ZR-FAE. Deze motoren hebben zich gevestigd als betrouwbare en hoogwaardige eenheden met een lange levensduur. De onderhoudbaarheid van dergelijke verbrandingsmotoren valt binnen de gemiddelde kostprijs.
| Motor merk | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motortype | 16 kleppen (DOHC - 2 nokkenassen) | 16 kleppen (DOHC - 2 nokkenassen) | 16 kleppen Valvematic (DOHC – 2 nokkenassen) | 16 kleppen Valvematic (DOHC – 2 nokkenassen) |
| Werkvolume | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Diameter cilinder | Van 79 tot 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Compressieverhouding | Van 9.8 10 aan | Van 10 11 aan | 10.7 | 10.5 |
| Pistonslag | Van 86 tot 92 mm. | 86 mm. | Van 78.5 tot 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maximaal koppel bij 4000 tpm | 171 N*m | 200 N*m | 180 N*m | 198 N*m |
| Maximaal vermogen bij 6000 tpm | 136 HP | 155 HP | 140 PK bij 6100 tpm | 158 HP |
| Emissie van CO 2 | Van 171 tot 200 g/km | Van 191 tot 224 g/km | Van 140 tot 210 g/km | Van 145 tot 226 g/km |
| Brandstofverbruik | Van 4,2 tot 9,9 liter per 100 km. | Van 5,6 tot 10,6 liter per 100 km. | Van 5,6 tot 7,4 liter per 100 km. | Van 6,9 tot 8,1 liter per 100 km. |
Zoals uit de tabel blijkt, hebben Toyota Wish-motoren tijdens de gehele productieperiode kleine wijzigingen ondergaan, bijvoorbeeld verplaatsingsverschillen (1AZ-FSE en 3ZR-FAE vergeleken met 1ZZ-FE en 2ZR-FAE). De rest van de snelheids- en vermogensindicatoren bleef zonder grote veranderingen.
1ZZ-FE - motor van de eerste generatie
De eerste generatie Toyota Wish werd gedomineerd door de 1ZZ-FE-eenheid, die ook werd geïnstalleerd op de Pontiac Vibe, Toyota Allion en Toyota Caldina, enz. Het is niet nodig om alle modellen volledig op te sommen, aangezien deze motor erg populair is en een positieve beoordeling heeft gekregen voor zijn probleemloze werking, betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten.
Het grootste probleem met deze eenheid werd opgemerkt tijdens de productie van 2005 tot 2008. De storing zat niet in de unit zelf, maar in de regeleenheid, waardoor de motor plotseling kon afslaan, maar ook willekeurige schakelingen werden opgemerkt. Het defect aan de 1ZZ-FE leidde tot het terugroepen van twee automodellen van de markt: Toyota Corolla en Pontiac Vibe.
Het motorhuis is gemaakt van hoogwaardig aluminium, dat praktisch niet soldeerbaar is, bijvoorbeeld als het carter ontdooid is. Het gebruik van aluminium maakte het mogelijk om het gewicht van de verbrandingsmotor te verminderen, terwijl de vermogenskarakteristieken op een hoog niveau bleven.
Het voordeel van 1ZZ-FE is dat tijdens de revisie het boren van cilinders niet nodig is, aangezien gietijzeren voeringen in de unit zijn geïnstalleerd en het volstaat om ze te vervangen.
Populaire fouten 1ZZ-FE:
- Verhoogd olieverbruik dat wacht op alle 1ZZ-FE-modellen die vóór 2005 zijn geproduceerd. Niet voldoende slijtvaste olieschraapringen beginnen na 150000 km olie te lekken en zijn daarom aan vervanging toe. Na het vervangen van de versleten ringen is het probleem verdwenen.
- Het verschijnen van een ritselend geluid. Ook wacht alle eigenaren van 1ZZ-FE na 150000 km. Reden: uitgerekte distributieketting. Het wordt aanbevolen om deze onmiddellijk te vervangen.
- Verhoogde trillingen zijn het meest onaangename en onbegrijpelijke probleem van motoren uit de 1ZZ-FE-serie. En niet altijd zijn motorsteunen de oorzaak van dit fenomeen.
De bron van deze motor is ongewoon klein en gemiddeld 200000 km. U moet de temperatuur van de motor nauwlettend in de gaten houden, want na oververhitting kan het carter niet worden hersteld.
2ZR-FAE - motor van de tweede generatie
De tweede generatie was uitgerust met ICE 2ZR-FAE, minder vaak - 3ZR-FAE. De 2ZR-FAE-modificatie verschilt van de basisconfiguratie van de 2ZR door een uniek Valvematic-gasdistributiesysteem, evenals een verhoogde compressieverhouding en een verhoogd motorvermogen met 7 pk.
Frequente storingen van de 2ZR-lijn:
- Verhoogd olieverbruik. Niet gekoppeld aan ontwerpkenmerken. Vaak werd het probleem opgelost door olie met een verhoogde viscositeit in te vullen, bijvoorbeeld W30.
- Het verschijnen van onaangenaam geluid en kloppen. Zowel de distributiekettingspanner als de losse dynamoriem kunnen hier de oorzaak van zijn, maar dit komt minder vaak voor.
- De gemiddelde levensduur van de pomp is 50000-70000 km en de thermostaat valt vaak uit tijdens dezelfde rit.
De 2ZR-FAE-eenheid bleek acceptabeler en succesvoller te zijn dan de 1ZZ-FE. De gemiddelde kilometerstand is 250000 km, waarna een grote beurt nodig is. Maar sommige automobilisten voeren, ten koste van het motorvermogen, de turbolading uit. Het verhogen van het motorvermogen zal geen probleem zijn, er is een kant-en-klare kit gratis te koop: een turbine, een spruitstuk, injectoren, een filter en een pomp. U hoeft alleen maar alle elementen te kopen en op de auto te installeren.
Model van de hoogste kwaliteit - 3ZR-FAE
De 3ZR werd een populaire unit door zijn modificatie (3ZR-FBE), waarna de unit op biobrandstof kon rijden zonder verlies van vermogenskarakteristieken. Van alle motoren (met uitzondering van de 1AZ-FSE) die op Toyota Wish-auto's zijn geïnstalleerd, onderscheidde de 3ZR-FAE zich door zijn grote volume - 1986 cm3. Tegelijkertijd behoort de motor tot de categorie van zuinige eenheden - het gemiddelde brandstofverbruik ligt binnen 7 liter benzine per 100 km.
Modificatie 3ZR-FAE kreeg ook een toename van het vermogen met 12 pk. Deze motor heeft betaalbare prijzen voor onderdelen en reserveonderdelen, evenals verbruiksartikelen. Zo kunnen goedkope semi-synthetische en synthetische oliën, van 3W-0 tot 20W-10, in het 30ZR-FAE oliesysteem worden gegoten. Benzine mag alleen worden gebruikt met een octaangetal van 95 en bij voorkeur van betrouwbare fabrikanten.
Volgens talrijke beoordelingen is de 3ZR-FAE-resource meer dan 250000 km, maar zelfs de fabrikant beweert zelf dat het cijfer te hoog is. De motor wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd en krijgt geleidelijk steeds meer fans. Naast Toyota Wish werd de motor ook geïnstalleerd op auto's: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio en Toyota RAV4.
Tuning van deze verbrandingsmotor is toegestaan, maar alleen als wijziging voor een versie met turbocompressor.
