Toyota Yaris-motoren
Inhoud
De Frankfurt Motor Show in 1998 was de première voor de nieuwe concept-car van de Japanse autogigant Toyota - FanTime. Het kostte de ontwerpers slechts zes maanden om de auto te finetunen en in Genève te presenteren onder het merk Yaris. De seriële versie verschilde van de "voorloper" door een strenger binnenverlichtingsapparaat. Ontworpen in een puur Japanse minimalistische stijl, verving de miniatuur hatchback met voorwielaandrijving de verouderde Toyota Starlet. De auto won meteen zijn klant in showrooms in Europa (Vitz) en Amerika (Belta).
Geschiedenis van creatie en productie
Slechts twee jaar na de officiële première won de nieuwe auto de nominatie voor Europese auto van het jaar 2000. Voor de markt van de oude wereld werd de release van Yaris gelanceerd bij een van de Franse autobedrijven. Met zijn ontwerp leek de compacte carrosserie van de hatchback het meest op de modellen van de Peugeot 3-serie. De conceptcar is een drie- of vijfdeurs hatchback met voorwielaandrijving. Door het succes van het model konden Toyota-managers experimenteren met carrosserievormen: minibusjes rolden in Amerika van de lopende band onder het merk Toyota Verso en sedans werden afgestempeld voor Europese kopers.
Even gevarieerd was de keuze van transmissies. Op de meest energiezuinige 1-liter motoren werd een "robot" geïnstalleerd en op 1,3-liter motoren werd een automatische transmissie geïnstalleerd. In 2003 bracht Toyotz iets krachtigere 1,5-liter auto's uit als onderdeel van een restyling. Amerikaanse kopers konden de Echo sedan en hatchback kopen. Yaris werd zelfs in China geproduceerd onder het merk FAW Vizi.
Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de Yaris de perfecte auto voor vrouwen is. Rijgemak - 5 punten. Alle functies van het elektronische "brein" worden gedupliceerd door de "eigen" LED" op het dashboard. Hier hebben de ontwerpers en ingenieurs van de elektrische unit het beste uit de Renault Twingo gehaald.
Het informatiedisplay van deze auto werd door een groot aantal gebruikers opgemerkt als de beste van alle populaire automerken. Ook qua transformatievermogen van de cabine en operationele veiligheid is alles op het hoogste niveau: 5 sterren volgens de EuroNCAP-norm.
Maar het besparen op dure materialen voor het afwerken van verschillende delen van de cabine is nog steeds voelbaar - de indruk is niet ideaal. Daarnaast is de Yaris qua geluidsisolatie helemaal geen ideale auto. Op hoge snelheid wordt een heel "geluidsboeket" voorbereid voor passagiers:
- bandengeluid;
- het gehuil van de wind;
- het geluid van een draaiende motor.
Dit alles draagt niet bij aan lange gezinsreizen in de cabine van deze over het algemeen redelijk succesvolle auto.
Het mannelijke deel van de bewoners van de linker voorstoel van de Toyota Yaris test liever de meer 'alledaagse' kwaliteiten van de auto. Allereerst beheersbaarheid. Een niet erg krachtige motor in combinatie met een automatische of gerobotiseerde versnellingsbak is niet zo goed bestand tegen lange, zachte beklimmingen op rechte stukken autobaan.
De motor begint gewoon te "niesen". De ideale werkingsmodus van de automatische transmissie is "pedaal op de grond" in de tweede of derde versnelling. Wat meer geschikt is voor de vrouwelijke helft van het gezin, zijn stadswandelingen tussen cafés en winkels.
Motoren voor Toyota Yaris
Voor Yaris hatchbacks van 2-4 generaties (XP90-XP130) in 1998-2006 produceerden Japanse motorbouwers 4 soorten krachtcentrales met een werkvolume van 1,0, 1,3 en 1,5 liter, met een vermogen van 69-108 pk:
| Markering | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk | Power systeem |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzine | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzine | 996 | 51/70 | DOHC, dubbele VVT-i |
| 1NR-FE | benzine atmosferisch, met compressor | 1329 | 72/98 | DOHC, dubbele VVT-i |
| 1NZ-FE | benzine atmosferisch | 1496 | 79/108 | DOHC |
De 2SZ-FE-motor, ontwikkeld door Daihatsu, had een ernstig nadeel in verband met fouten in de werking van het gasdistributiemechanisme. Dit komt door het mislukte ontwerp van de morseketen. De geringste verzwakking tijdens beweging leidde tot het springen van de katrol. Dientengevolge - een gevoelige slag van de klepplaten op de zuigers.
Een dergelijke mislukte ontwerpoplossing beperkte de modellenreeks waarin deze motor werd gebruikt ernstig tot vier items.
De 1KR-FE, de kleinste motor in het assortiment dat op de Yaris wordt gebruikt, is een ander product van Toyota's dochteronderneming Daihatsu's motorendivisie. De driecilindermotor van 70 pk met een compressieverhouding van 10,5:1 weegt slechts 68 kg. De ontwikkeling van Japanse ingenieurs ontving vier keer op rij de eerste prijs bij de wedstrijd "Motor van het jaar" - van 2007 tot 2010.
Dit werd mogelijk gemaakt door een heel "boeket" aan knowhow:
- gasdistributiesysteem VVTi;
- MPFI elektronische brandstofinjectie;
- plastic inlaatspruitstuk om het vullen van cilinders met een brandbaar mengsel te verbeteren.
De motor liet een van de beste resultaten zien van alle autofabrikanten op het gebied van milieuvriendelijkheid - slechts 109 g / km.
De motor uit de NZ-serie was de krachtigste van alle motoren voor de Yaris. Het viercilindermechanisme heeft aparte draden voor het signaleren van de injectoren. Net als vertegenwoordigers van de "junior-serie" is 1NZ-FE uitgerust met een VVTi-gasdistributiesysteem. Brandstofinjectie - sequentieel, SFI. Ontstekingssysteem - DIS-4.
De 1NR-FE-motor werd geïnstalleerd op de Europese Yaris-serie, waarbij de verouderde 4ZZ-FE werd verlaten. Op de binnenlandse Japanse markt kregen nieuwe series en restylings van andere modificaties een nieuwe motor in plaats van 2NZ-FE en 2SZ-FE. Twee belangrijke motormechanismen zijn verbeterd:
- zuigers;
- inlaatspruitstuk.
Voertuigen die bedoeld waren voor gebruik in landen met een ruw klimaat met lage temperaturen, kregen een koelvloeistofverwarmingssysteem in de "koude start" -modus.
Ondanks de specifieke aard van de motoren, "troffen" ze 14 verschillende modificaties van Toyota-auto's:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Bloemkroon | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passo | * | * | ||
| Deuren | * | |||
| Probox | * | |||
| Na de race | * | * | ||
| Ruim | * | |||
| spade | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Totaal: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Officiële Yaris met 1496cc turbomotor3 Toyota presenteerde niet, maar sinds 2010 is het niet moeilijk om auto's met een supercharger aan te schaffen. Een andere motor die al snel in deze serie "kwam", is een common-rail turbodieselmotor met een vermogen van 75 pk. De beste keuze voor dit type energiecentrale is een handgeschakelde versnellingsbak.
Als er echter een automatische koppeling mee wordt geïnstalleerd, wordt autorijden een marteling.
Eerst moet u de motor op neutraal toerental starten. De starter in een andere versnelling blijft op dit moment geblokkeerd. Vervolgens wordt de hendel verschoven, waarna de elektronica aan het werk wordt gezet. De koppeling werkt volgens de stand van de hendel en de pedalen. Wanneer de gewenste snelheid wordt verschoven, knippert er een controlelampje op het bedieningspaneel, dat een fout meldt.
De populairste motor voor Yaris-auto's
De 1NR-FE-motor wordt het meest gebruikt op Yaris-modificaties. De productie ervan vond plaats bij Europese en Japanse motorenbouwbedrijven. De eerste carrosserieaanpassing waarop het werd geïnstalleerd, was de XP99F (2008). Het ontwerpteam introduceerde een aantal nieuwe producten, die later wijdverbreid werden.
- Verbetering van het ontwerp van het inlaatspruitstuk door computersimulatie.
- Bijgewerkt ontwerp van materiaal (koolstofceramide), verminderd zuigergewicht.
De motor met 98 pk en een open koelsysteem is ontworpen om te voldoen aan de milieunormen Euro 5. Het maximaal toegestane emissieniveau is 128 g / km., Dankzij de werking van de EGR-klep die wordt aangestuurd door een stappenmotor. Het "rode lijn" niveau, de zogenaamde cutoff, ligt bij 6000 tpm.
Vanwege het niet-gladde oppervlak van de cilindervoeringen zijn de hechting en de mate van warmteoverdracht naar de koelvloeistof verbeterd. In theorie is het onmogelijk om het cilinderblok te boren voor het tunen van de motor qua vermogen. Dit komt door het feit dat de afstand tussen de blokken minimaal is - slechts 7 mm.
De lay-out van de spruitstukken: inlaat (kunststof) - aan de achterkant, uitlaat (staal) - aan de voorkant.
De 1NR-FE-motor is fantastisch betrouwbaar.
Van de tastbare tekortkomingen kunnen er slechts twee worden opgemerkt:
- verhoogd olieverbruik;
- problemen met de koudestartmodus.
Na het bereiken van 200 duizend km. rennen, kan een klop van de aandrijvingen van het VVTi-mechanisme en roet op de wanden van het inlaatspruitstuk verschijnen. Daarnaast kan de waterpomp gaan lekken.
De perfecte motorkeuze voor Yaris
Het antwoord op deze vraag ligt voor de hand. Van die motoren die de basis werden van de krachtcentrales van Yaris-auto's, bleek de 1KR-FE de meest geavanceerde te zijn. Vier auto van het jaar awards op rij zijn het resultaat van het vruchtbare werk van het technische team van Daihatsu.
Eerst werd het gewicht van de motor zoveel mogelijk gereduceerd. Om dit te doen, worden grote onderdelen van de motor gegoten uit aluminiumlegeringen in plaats van staal. Deze lijst omvatte:
- cilinderblok;
- olie pan;
- cilinderkop.
VVTi, drijfstangen met lange slag en een optimalisatiesysteem voor het inlaatkanaal stellen u in staat een hoog koppel te bereiken, zowel bij hoge als lage toerentallen. Om vermogensverliezen tijdens wrijving te verminderen, wordt de zuigergroep behandeld met een samenstelling die de slijtvastheid verhoogt. De vorm en grootte van de verbrandingskamers maken het mogelijk om de beste omstandigheden te bereiken voor het moment van ontsteking van het brandstofmengsel. Dit is de reden voor de fantastisch lage hoeveelheid schadelijke uitstoot in de uitlaat van de 1KR-FE-motor.
