Toyota Progress-motoren
Toyota Progres is een auto van een Japans concern, waarvan de release begon in 1998 en doorging tot 2007. Dit voertuig is een grote sedan uitgerust met een 2,5 of 3 liter motor, evenals een automatische transmissie.
Verhaal
Tijdens de release is dit model bijna nooit gewijzigd. Het voertuig is gemaakt door de Japanners, die er alles aan hebben gedaan om een auto van hoge kwaliteit te produceren die geen zorgvuldig onderhoud en regelmatige reparaties vereist. Met andere woorden, Toyota Progres is een pretentieloze auto.
Onder de motorkap van de auto zijn lijnmotoren geïnstalleerd, waarvan het volume 2,5 of 3 liter is. In feite is het algehele ontwerp van de auto behoorlijk complex, en dit feit plaatst hem nog steeds boven sommige moderne modellen. Bij de ontwikkeling en productie is er vanuit gegaan dat de auto gebruikt zou worden voor langeafstandsritten buiten de stad.
Het is vermeldenswaard dat de auto uitstekend werk heeft geleverd met deze taak, en veel autobezitters hebben dit meer dan eens bevestigd.
Wat het uiterlijk betreft, is Progres meer dan eens bekritiseerd vanwege de gelijkenis van het model met Mercedes, maar de Japanners beweren dat dit eigenlijk niet het geval is. Ondanks pogingen van fabrikanten om het tegendeel te bewijzen, kwamen de auto's niet op de primaire markt.
motoren
Om te beginnen is het vermeldenswaard dat bijna alle Toyota-motoren zich onderscheiden door hun betrouwbaarheid en hoge kwaliteit. Toyota Progress-auto's gebruikten twee soorten motoren. Beide motoren maakten deel uit van de 1 JZ-serie. De eerste was de 1 JZ-GE-motor, gevolgd door de 1 JZ-FSE.
| generatie | Motor merk | Jaren van uitgave | Motorinhoud, benzine, l | Vermogen, pk van. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE is een zescilinder lijnmotor. De lange periode waarin de unit het meest gevraagd was, bevestigt de geavanceerde technologie, kwaliteit en betrouwbaarheid.
Een van de belangrijkste kenmerken is het gebruik van een gasdistributiesysteem, waarvan het mechanisme DOHC wordt genoemd. Dankzij deze eigenschap had de motor een groot vermogen en vereiste hij tegelijkertijd geen zorgvuldig onderhoud gedurende de hele gebruiksperiode.
Aanvankelijk werd besloten om motoren te gebruiken op modellen met achterwielaandrijving van Toyota-auto's. Door de release van de tweede generatie motoren konden ze op sedans en SUV's worden geïnstalleerd.
Een ander opmerkelijk kenmerk is het elektronische brandstoftoevoersysteem. Door deze aanpassing was het mogelijk om een maximale verbranding van de gebruikte brandstof te bereiken. Hierdoor kon de auto direct reageren op het intrappen van het gaspedaal.
Tot slot is een ander individueel kenmerk van deze motor de aanwezigheid van twee door een riem aangedreven nokkenassen. Trillingen tijdens de werking van het apparaat waren dus praktisch afwezig, wat zorgde voor meer comfort tijdens het rijden.
Hieronder staan de belangrijkste wijzigingen die zich hebben voorgedaan met de engine sinds de release:
- De eerste generatie 1 JZ GE ontwikkelde een vermogen tot 180 pk. Het volume van de eenheid was 2,5 liter. Al bij 4800 tpm werd het maximale koppel bereikt. Ook was in de eerste generatie de ontsteking een verdeler, wat de levensduur van de kaarsen en de werking van het hele systeem verlengde.
- Sinds 1995 vond de eerste modernisering van de eenheid plaats, waardoor de capaciteit werd vergroot.
- In 1996 werd de volgende generatie 1JZ GE-motor uitgebracht - de tweede. In deze versie is spoelontsteking toegevoegd, wat de werking van de unit als geheel aanzienlijk verbeterde, evenals alle systemen die ermee in wisselwerking stonden. De nieuwe motor had een gasdistributiesysteem, waardoor brandstof aanzienlijk kon worden bespaard.
Bijna tegelijkertijd begon de productie van 2 JZ-motoren, met als verschil hun volume. Het eerste model ging in 1993 in productie. Het motorvermogen nam toe tot 220 pk en de motor werd gebruikt op de meest populaire en gewilde sedans.
De tweede motor was, zoals reeds opgemerkt, 1 JZ-FSE. De eenheid werkte op D-4-technologie, wat directe brandstofinjectie betekende, uitgevoerd onder hoge druk. De motor liep op benzine en daarom waren er geen significante verschillen in de vorm van een toename van vermogen of koppel. Een significant verschil was echter het brandstofverbruik, dat de tractie bij lage snelheden verbeterde.
Het is ook vermeldenswaard dat deze motoren verticaal gerichte kanalen in hun ontwerp bevatten.
Dankzij hen ontstond er een omgekeerde draaikolk in de cilinder. Hij stuurde het brandstofmengsel naar de bougies, waardoor de luchttoevoer naar de cilinders verbeterde.
Op welke auto's is de motor geïnstalleerd?
Naast Toyota Progres werd de installatie van de 1 JZ-GE-motor uitgevoerd op Toyota-modellen zoals:
- Kroon;
- Mark II;
- Brevis;
- Kam;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Dit bevestigt dus nogmaals dat de motor als redelijk betrouwbaar werd beschouwd.
Wat betreft de 1 JZ-FSE-motor, deze is te vinden bij de volgende automodellen:
- Vooruitgang;
- Brevis;
- Kroon;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Welke motor is beter?
Als we alle bestaande Toyota-motoren bekijken, worden de eenheden uit de JZ-serie nog steeds als een van de beste beschouwd. Op zijn beurt zal de ICE 1 JZ-FSE beter zijn dan zijn voorganger - 1 JZ-GE, aangezien de release iets later werd uitgevoerd. Fabrikanten hebben de nieuwe eenheid verbeterd, waardoor de prestaties en efficiëntie op het gebied van brandstofverbruik zijn verbeterd.
Dankzij de gebruikte motoren is de Toyota Progres een uitstekend voertuig geworden dat lange afstanden kan afleggen. Een grote sedan is een geweldige optie voor wie graag comfortabel reist en die helaas niet goed voor zijn auto en in het bijzonder de motor kan zorgen.
