Toyota Ractis-motoren

Op de wereldwijde automarkt zijn auto's die zijn geassembleerd in de fabrieken van het Japanse autobedrijf Toyota Motor Corporation erg populair, dat potentiële kopers nu meer dan 70 modellen biedt van een grote verscheidenheid aan personenauto's die zijn uitgerust met motoren van zijn eigen ontwerp. Onder deze variëteit wordt een speciale plaats ingenomen door compacte auto's van de "Small MPV"-klasse (subcompacte bestelwagen), waarvan het bedrijf begon met de productie nadat het de eerste dergelijke auto demonstreerde op autoshows in Tokyo en Frankfurt am Main in 1997.

Het was dit model, gebouwd op het Yaris-platform, dat het begin markeerde van een hele reeks vergelijkbare modellen, waaronder:

• Toyota Fun Cargo (1997, 1990);
• Toyota Yaris Verso (2000);
• Toyota Yaris T Sport (2000);
• Toyota Yaris D-4D (2002);
• Toyota Corolla (2005, 2010);
• Toyota Yaris Verso-S (2011).

 Toyota Ractis. Excursie in de geschiedenis

De creatie van de Toyota Ractis subcompacte bestelwagen werd veroorzaakt door de noodzaak om de Toyota Yaris Verso te vervangen, die niet populair was in Europa. Dit model werd gebouwd op een meer geavanceerd NCP60-platform en was uitgerust met 2SZ-FE (1300 cc, 87 pk) en 1NZ-FE (1500 cc, 105 of 110 pk) motoren.

Toyota Racti

Tegelijkertijd werden auto's met voorwielaandrijving gecombineerd met Super CVT-i CVT's en auto's met vierwielaandrijving werden gecombineerd met automatische Super ECT-transmissies met vier versnellingen.

De eerste generatie Toyota Ractis was rechtsgestuurd en werd alleen geleverd aan de binnenlandse markt van Japan, evenals aan Hong Kong, Singapore en Macau. Overtuigd van het concurrentievermogen van de nieuwe auto, besloot het management van het bedrijf eerst een restyling uit te voeren (2007) en vervolgens de tweede generatie te ontwikkelen (2010).

De tweede generatie van de Toyota Ractis subcompacte bestelwagen werd niet alleen geleverd aan de markt in het Verre Oosten, maar ook aan Europese en Amerikaanse landen.

De basisversie van de auto is momenteel voorzien van benzinemotoren met een vermogen van zo'n 99 pk. (1300 cc) of 105 ... 110 pk (1500 cc), en niet alleen modellen met voor- en vierwielaandrijving kunnen als laatste worden geaggregeerd.

Toyota Ractis-motoren

Subcompact bestelwagen Toyota Ractis in diverse modificaties wordt al meer dan 10 jaar geproduceerd. Gedurende deze tijd was de auto uitgerust met zowel benzine- als dieselmotoren met een cilinderinhoud van:

• 1,3 l - benzine: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
• 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
• 1,5 l - benzine 1NZ-FE (2005 ...).

Toyota Ractis 2SZ-FE-motor

Automotoren die in de fabrieken van Toyota Motor Corporation worden geassembleerd, onderscheiden zich door hoogwaardige afwerking en bedrijfszekerheid. Het volstaat te zeggen dat volgens Russische experts zelfs de meest mislukte Toyota-motor veel betrouwbaarder is dan de meeste binnenlandse motoren. Dit is volledig van toepassing op de krachtbronnen, die op verschillende tijdstippen werden gebruikt om de Toyota Ractis-auto samen te voegen.

benzinemotoren

Alle benzinemotoren die zijn geïnstalleerd op auto's van de Toyota Ractis-serie, met uitzondering van de 2SZ-FE-krachtbron, behoren tot de derde generatie Japanse motoren, die verschillen in het gebruik van:

• wegwerpbare (niet-repareerbare) lichtgelegeerde cilinderblokken;
• "slim" regelsysteem voor kleptiming type VVT-i;
• gasdistributiemechanisme (timing) met kettingaandrijving;
• ETCS elektronische gashendelsystemen.

Toyota Ractis 1ND-TV-motor

Bovendien worden alle benzinemotoren die werden uitgerust met Toyota Raktis-auto's ook gekenmerkt door een hoog rendement. Een laag brandstofverbruik in alle bedrijfsmodi van de motor wordt gegarandeerd door:

• het gebruik van een elektronisch brandstofinjectiesysteem (de letter E in de motoraanduiding);
• de optimale duur van het openen van de inlaat- en uitlaatkleppen van de timing (de letter F in de motoraanduiding).

Motor 2SZ-FE

De 2SZ-FE-motor is een soort hybride van de tweede en derde golf van krachtbronnen die in die tijd ontwikkeld werden door de ontwerpers van Toyota Motor Corporation. In deze motor wisten ze de kenmerken van eerdere ontwerpen te behouden, met als kenmerkend kenmerk gietijzeren cilinderblokken. Dergelijke cilinderblokken hadden voldoende sterkte- en materiaalmarges om, indien nodig, een volledige revisie van de krachtbron te garanderen.

Bovendien werd de overtollige warmte als gevolg van de lange slag van de zuigers effectief geabsorbeerd door de massieve cilinderblokbehuizing, wat hielp om het optimale thermische regime van de motor als geheel te behouden.

Onder de tekortkomingen van de 2SZ-FE-motor merken experts het mislukte timingontwerp op, dat verband houdt met:

• de aanwezigheid van twee kettingdempers;
• verhoogde gevoeligheid van de kettingspanner voor de kwaliteit van de olie;
• springen van de Morse-lamellaire ketting langs de katrollen bij de minste verzwakking ervan, wat op zijn beurt leidt tot contact (impact) van de zuigers en kleppen tijdens de werking en het falen van de laatste.

Bovendien worden speciale nokken op de cilinderblokbehuizing gebruikt om hulpstukken te bevestigen, wat het gebruik van uniforme apparatuur enigszins bemoeilijkt.

Toyota Ractis-motor

Motoren uit de NR- en NZ-serie

In verschillende jaren werden 1NR-FE- of 1NR-FKE-motoren met een cilinderinhoud van 1,3 liter in verschillende jaren geïnstalleerd op auto's van de Toyota Ractis-modellenreeks. Elk van hen is uitgerust met een DOHC-distributieriem (2 nokkenassen en 4 kleppen per cilinder) en originele autosystemen:

• Stop & Start, waarmee u de motor automatisch kunt stoppen en indien nodig weer kunt starten. Met zo'n systeem kunt u 5 tot 10% brandstof besparen bij het besturen van een auto in een metropool;
• Dual VVT-i (1NR-FE) of VVT-iE (1NR-FKE) type, waarmee u automatisch de kleptiming kunt wijzigen.

De 1NR-FE-krachtbron is de meest voorkomende motor uit de NR-serie. Het werd ontworpen met behulp van de meest geavanceerde technische technologie van Toyota van die tijd. Het belangrijkste element van deze motor is het ontwerp van de zuigers, waarvan het wrijvingsoppervlak bestaat uit koolstofceramiden.

Toyota Ractis motorsteun

Door het gebruik ervan konden de geometrische afmetingen en het gewicht van elke zuiger worden verminderd.

De krachtigere 1NR-FKE-motor, ontwikkeld in 2014, verschilt van zijn voorganger doordat hij de economische cyclus van Atkinson gebruikt (de eerste 2 slagen zijn korter dan de 2 andere) en een hogere compressieverhouding heeft.

Technische parameters van Toyota Ractis-motoren met een cilinderinhoud van 1,3 liter.

 De 1NZ-FE-motor is een klassiek ontwerp van een krachtbron met een cilinderinhoud van 1,5 liter. Het cilinderblok is gemaakt van aluminium en is uitgerust met:

• twin-shaft timing type DOHC (4 kleppen per cilinder);
• verbeterd (2e generatie) variabel kleptimingsysteem.

Dit alles stelt de motor in staat om een ​​vermogen tot 110 pk te ontwikkelen.

Technische parameters van de 1NZ-FE 1,5 liter motor.

Dieselmotor 1ND-TV

De 1ND-TV-motor wordt beschouwd als een van de beste kleine dieselmotoren ter wereld. Het is praktisch vrij van ontwerpfouten en tegelijkertijd is het gemakkelijk te repareren. Het behoort tot de derde golf van krachtbronnen die in de tweede helft van de jaren 90 van de vorige eeuw door de ingenieurs van Toyota Motor Corporation is ontwikkeld.

De 1ND-TV-motor was gebaseerd op een cilinderblok met mouwen en een open koelmantel, gemaakt van lichtmetalen materialen. Deze motor is uitgerust met een VGT-turbine en een gasdistributiemechanisme van het SOHC-type met twee kleppen per cilinder.

Aanvankelijk was de motor uitgerust met een Common Rail direct brandstofinjectiesysteem met eenvoudige en betrouwbare Bosch-injectoren.

Deze oplossing maakte het mogelijk om de motor te redden van een aantal problemen die kenmerkend zijn voor dieselmotoren. Later (2005) werden Bosch-injectoren echter vervangen door modernere Denso, en zelfs later door piëzo-elektrische injectoren. Daarnaast is er in 2008 een roetfilter op de motor gemonteerd. Helaas hebben al deze innovaties een negatieve invloed gehad op de betrouwbaarheid en duurzaamheid van deze krachtbron.

Technische parameters van de motor 1ND-TV 1,4 l.

Toyota Ractis 2014. Overzicht en analyse van de veilinglijst