Motoren Toyota ist
Inhoud
Gebaseerd op de Toyota Vitz hatchback en gebouwd op het NBC multi-platform, is de Toyota ist (verkocht met een gestileerde kleine letter "i") een B-klasse subcompacte auto. Hij wordt geëxporteerd naar de VS onder de Toyota-submerken Scion xA en Scion xD, naar het Midden-Oosten als de Toyota xA, en naar Europa en Latijns-Amerika als de Urban Cruiser (tweede generatie).
In Japan zelf kan de auto worden gekocht bij Toyota NETZ en Toyopet Store-dealers.
Generaties en modificaties
De compacte vijfdeurs hatchback van Toyota is het zesde voertuig dat wordt gebouwd met de Vitz als basismodel, ontworpen als een compacte auto boordevol functies met offroad-stijl en veelzijdigheid. De auto was uitgerust met motoren van 1.3 liter (FWD) of 1.5 liter (FWD of 4WD), met Super ECT-transmissie. Medio 2005 werd het model gerestyled (XP60).
De line-up van de tweede generatie ist (XP110) werd aanzienlijk hertekend - er waren minder uitrustingsniveaus, maar de uitrusting was veel verbeterd. De tweede ist, die nog meer op de vijfdeurs Toyota Yaris/Vitz ging lijken, was vooral bedoeld voor verkoop in de Verenigde Staten. Maar in plaats van het nieuwe xA-model te zijn, kreeg de auto de naam xD. Het enige echte verschil tussen de ist en xD is de andere motorkap. In Europa en Latijns-Amerika werd de ist verkocht als de Urban Cruiser, ook met een iets andere voorkant.
In Japan werd de tweede generatie aangeboden in 2 klassen, namelijk 150G en 150X, en was uitgerust met een Super CVT-i variator (voor de 1NZ-FE krachtbron). Een aantrekkelijk aanbod voor het 1NZ-aangedreven model was de keuze voor AWD, die in de VS niet beschikbaar was voor de xD. Bovendien werd de middenconsole alleen in het Japans aangeboden, niet in de Amerikaanse xD.
Misschien wel de belangrijkste van de vele revolutionaire beslissingen van de makers van Ist 2 was de afwijzing van een 1.3-liter verbrandingsmotor met laag vermogen en een volledige overgang naar serieuzere krachtbronnen, wat redelijk gerechtvaardigd was voor het volwassen subcompact. In de modificatie met vierwielaandrijving demonstreerde de anderhalve liter 1NZ-FE-motor met een CVT een vermogen van 103 pk, en in de versie met voorwielaandrijving - 109 pk. In 2009 zijn de 1NZ-FE-instellingen geoptimaliseerd voor een efficiënter brandstofverbruik. In de 10/15-modus begon de auto 0.2 liter benzine minder te verbruiken (per 100 km).
Voor complete sets 180G (vanaf 2008) was een 1.8-liter installatie bedoeld - een in-line 4-cilinder DOHC-motor, geproduceerd onder serienummer 2ZR-FE (250 Nm / 4800 tpm) met een vermogen van 132 pk.
Met dit toestel nam het specifieke vermogen toe en verbeterde de dynamiek. Het brandstofverbruik in de 10/15-modus begon 6.5 liter per "honderd" te zijn. Toyota ist met 2ZR-FE waren uitgerust met alleen automatische transmissie en waren uitgerust met voorwielaandrijving. De topmodificatie 180G werd aangeboden tot augustus 2010. De productie van de tweede generatie is in 2016 voltooid.
1NZ-FE
De productie van de NZ-familie van aandrijflijnen met een laag volume begon in 1999. De serie omvatte een 1.5-liter 1NZ en een 1.3-liter 2NZ. De specificaties van de NZ-units komen sterk overeen met de grotere power-units van de ZZ-familie. De motoren kregen hetzelfde niet-repareerbare aluminium cilinderblok, het VVTi-systeem op de inlaatnokkenas, een dunne eenrijige ketting, enzovoort. Er waren tot 1 geen hydraulische klepstoters op de 2004NZ.
De 1NZ-FE is de eerste en basismotor van de 1NZ-familie. Geproduceerd van 2000 tot heden.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Moshchnost, l.s. | 103-119 |
| Verbruik l/100 km | 4.9-8.8 |
| cilinder-Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| PK, mm | 84.7-90.6 |
| model | allex; allion; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; funcargo; is; Plaats; porte bonus; probox; ractis; Ruimte; siena; spade slagen; vitz; Zal Cypha; Zal VS; Yaris |
| Bron, buiten. km | 200+ |
2NZ-FE
De 2NZ-FE-krachtbron is een exacte kopie van de oudere 1NZ-FE ICE, maar met een krukasslag teruggebracht tot 73.5 mm. Onder de kleine knie werden ook de parameters van het 2NZ-cilinderblok verminderd en werden ook de drijfstang en de zuigergroep gewijzigd, waardoor een motor met een werkvolume van 1.3 liter werd verkregen. Verder zijn het exact dezelfde motoren.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1298 |
| Moshchnost, l.s. | 87-88 |
| Verbruik l/100 km | 4.9-6.4 |
| cilinder-Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| PK, mm | 74-85 |
| model | bB; Belta; bloemkroon; funcargo; is; Plaats; porte probox; vitz; Zal Cypha; Zal Vi |
| Bron, buiten. km | 300+ |
2ZR-FE
De 2ZR-serie planten werd in 2007 in productie genomen. De motoren van deze lijn fungeerden als vervanging voor de door velen onbeminde eenheid onder het serienummer 1ZZ-FE 1.8 l. Van de 1ZR-motor verschilde de 2ZR van de krukasslag verhoogd tot 88.3 mm en enkele andere parameters.
De 2ZR-FE-krachtbron is de basiseenheid en de eerste modificatie van de Toyota 2ZR-motor met het Dual-VVTi-systeem. De motor kreeg een vrij groot aantal verbeteringen en modificaties.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1797 |
| Moshchnost, l.s. | 125-140 |
| Verbruik l/100 km | 5.9-9.1 |
| cilinder-Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| PK, mm | 88.33 |
| model | Allion; Auris; Bloemkroon (Axio, Velder, Rumion); is; Matrix; premie; Vitz |
| Bron, buiten. km | 250+ |
Typische storingen van Toyota's motoren en hun oorzaken
Een hoog olieverbruik is een van de grootste problemen van de NZ-motorserie. Meestal begint een serieuze "oliebrander" met hen na een rit van meer dan 150-200 duizend km. In dergelijke gevallen moet u de doppen en olieschraapringen koolstofvrij maken of vervangen.
Onnatuurlijke geluiden in 1 / 2NZ-motoren duiden hoogstwaarschijnlijk op het uitrekken van de ketting, wat meestal optreedt na een rit van 150-200 duizend km. Het probleem is opgelost door een nieuwe distributiekettingset te installeren.
Zwevende stationaire snelheden zijn symptomen van vervuiling van de OBD of KXX. Het fluiten van de motor wordt meestal veroorzaakt door een gescheurde dynamoriem, en meer trillingen duiden erop dat het brandstoffilter en/of de voorste motorsteun moet worden vervangen. Het kan ook tijd zijn om de injectoren schoon te maken.
Naast de aangegeven problemen, valt bij 1 / 2NZ-FE-motoren vaak de oliedruksensor uit en lekt de achterste oliekeerring van de krukas. De BC 1NZ-FE kan helaas niet worden gerepareerd en na een rit van 200 km zal Toyota de motor moeten vervangen door een contract-ICE.
De 2ZR-krachtcentrales verschillen praktisch niet van de eenheden van de 1ZR-serie, met uitzondering van de krukas en de drijfstang- en zuigergroep, dus typische 2ZR-FE-storingen herhalen de problemen van de jongere motor, 1ZR-FE, volledig.
Een hoog olieverbruik is typerend voor vroege ZR-units. Als de kilometerstand niet groot is, wordt het probleem opgelost door een meer stroperige olie te gieten. Geluiden bij gemiddelde snelheden duiden erop dat de distributiekettingspanner moet worden vervangen.
Problemen met zwevende snelheden worden meestal veroorzaakt door een vuile gashendel of de positiesensor ervan.
Bovendien begint de pomp na 50-70 duizend kilometer te lekken op de 2ZR-FE. Ook valt de thermostaat vaak helemaal uit en de VVTi klep loopt vast. Ondanks de bovenstaande problemen zijn 2ZR-FE-motoren echter vrij betrouwbare en hoogwaardige installaties die een hoge waardering en respect van experts hebben.
Conclusie
De kenmerken van de krachtbronnen met 16 kleppen 2NZ-FE en 1NZ-FE zijn onder meer een hoog brandstofverbruik en een laag gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaatgassen. Opgemerkt moet worden dat voor stadsverkeer een Toyota East met een 1.3-liter motor voldoende is, gezien het lage gewicht van de auto, hoewel qua levensduur van de motor en vermogensdichtheid natuurlijk een versie van een auto met een Een eenheid van 1.5 liter heeft veel meer de voorkeur.
Wat de 2ZR-FE-motoren betreft, kunnen we zeggen dat ze ondanks de bovenstaande problemen sporadisch voorkomen en dat de motor redelijk goed bleek te zijn, met een acceptabel motorvermogen. Met deze 1.8-liter motor met 132 pk, gecombineerd met een viertraps "automaat" en voorwielaandrijving gedraagt Toyota zich veel interessanter dan met de 2NZ-FE.
