Toyota F-, 2F-, 3F-, 3F-E-motoren
Inhoud
De eerste Toyota F-serie motor werd ontwikkeld in december 1948. De serieproductie begon in november 1949. De krachtbron werd gedurende drieënveertig jaar geproduceerd en is een van de leiders op het gebied van productieduur onder de krachtbronnen.
De geschiedenis van de totstandkoming van de Toyota F ICE
De motor werd ontwikkeld in december 1948. Het was een aangepaste versie van de eerdere motor van type B. De krachtcentrale werd voor het eerst geïnstalleerd op een Toyota BM-vrachtwagen uit 1949. Met deze versie van de motor werd de auto Toyota FM genoemd. De vrachtwagens werden oorspronkelijk verscheept naar Brazilië. Toen begon de motor te worden geïnstalleerd op verschillende lichte bedrijfsvoertuigen, brandweerauto's, ambulances, politiepatrouillewagens.
Op 1 augustus 1950 lanceerde Toyota Corporation de Toyota Jeep BJ SUV, de stamvader van de legendarische Toyota Land Cruiser.
De auto kreeg in 1955 de naam Land Cruiser en onder deze naam werd hij geëxporteerd naar andere landen. De eerste exportauto's waren uitgerust met motoren uit de F-serie, waardoor ze populair werden.
De tweede versie van de motor, genaamd 2F, werd geïntroduceerd in 1975. De derde modernisering van de energiecentrale vond plaats in 1985 en heette 3F. In 1988 begonnen de leveringen van Land Cruisers met een dergelijke motor in de Verenigde Staten. Later verscheen de 3F-E versie met injector. Tot 1992 stonden er motoren uit de F-serie op de lopende band. Daarna werd hun productie volledig stopgezet.
Ontwerpkenmerken van F-motoren
De Toyota Jeep BJ is ontworpen volgens de patronen van militaire terreinwagens. Deze auto was ontworpen om off-road te overwinnen en was niet erg geschikt om op asfalt te rijden. De F-motor was ook geschikt: het is in feite een motor met een laag toerental, een laag toerental en een grote cilinderinhoud voor het verplaatsen van goederen en het rijden op moeilijke wegomstandigheden, evenals in gebieden waar geen wegen zijn.
Het cilinderblok en de cilinderkop zijn gemaakt van gietijzer. Zes cilinders zijn op een rij opgesteld. Het voedingssysteem is carburateur. Het ontstekingssysteem is mechanisch, met een stroomonderbreker.
Het OHV-schema wordt toegepast wanneer de kleppen zich in de cilinderkop bevinden en de nokkenas zich aan de onderkant van het blok bevindt, parallel aan de krukas. De klep wordt geopend met pushers. Nokkenasaandrijving - versnelling. Zo'n schema is zeer betrouwbaar, maar bestaat uit veel massieve onderdelen met een groot traagheidsmoment. Hierdoor houden lagere motoren niet van hoge snelheden.
Ten opzichte van zijn voorganger is het smeersysteem verbeterd, er zijn lichtgewicht zuigers geplaatst. Het werkvolume is 3,9 liter. De compressieverhouding van de motor was 6,8:1. Het vermogen varieerde van 105 tot 125 pk en was afhankelijk van naar welk land de auto werd geëxporteerd. Het maximale koppel varieerde van 261 tot 289 N.m. bij 2000 tpm
Structureel herhaalt het cilinderblok de gelicentieerde Amerikaanse motor GMC L6 OHV 235, als basis genomen. De cilinderkop en verbrandingskamers zijn ontleend aan de Chevrolet L6 OHV-motor, maar aangepast aan de grotere cilinderinhoud. De hoofdcomponenten van Toyota F-motoren zijn niet uitwisselbaar met Amerikaanse tegenhangers. Er is berekend dat autobezitters tevreden zullen zijn met de betrouwbaarheid en pretentieloosheid van motoren die zijn gemaakt op basis van beproefde Amerikaanse analogen die zich van de beste kant hebben bewezen.
In 1985 werd de tweede versie van de 2F-motor uitgebracht. Het werkvolume werd vergroot tot 4,2 liter. De wijzigingen hadden betrekking op de zuigergroep, een olieschraapveer werd verwijderd. Het smeersysteem is gemoderniseerd, het oliefilter is voor de motor geplaatst. Het vermogen nam toe tot 140 pk. bij 3600 tpm.
3F werd geïntroduceerd in 1985. Aanvankelijk werden de motoren geïnstalleerd op Land Cruisers met rechtse besturing voor de binnenlandse markt, waarna auto's met dergelijke motoren naar vele landen werden geëxporteerd. Zijn aangepast:
- cilinderblok;
- cilinderkop;
- inlaatkanaal;
- uitlaatsysteem.
De nokkenas werd naar de cilinderkop verplaatst, de motor kwam boven het hoofd te liggen. De aandrijving werd uitgevoerd door een ketting. Vervolgens werd op de 3F-E-versie in plaats van een carburateur gedistribueerde elektronische brandstofinjectie gebruikt, waardoor het vermogen kon worden verhoogd en de uitlaatemissies konden worden verminderd. Het werkvolume van de motor nam af van 4,2 naar 4 liter door een kortere zuigerslag. Het motorvermogen is toegenomen met 15 kW (20 pk) en het koppel is toegenomen met 14 N.m. Als gevolg van deze wijzigingen is het maximale toerental hoger, waardoor de motor beter geschikt is voor gebruik op de weg.
Технические характеристики
De tabel toont enkele technische specificaties van de motoren uit de F-serie:
| Двигатель | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Power systeem | carburator | carburator | Verdeelde injectie |
| Aantal cilinders | 6 | 6 | 6 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 | 2 | 2 |
| Compressieverhouding | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Werkvolume, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Vermogen, pk/tpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Koppel, Nm / tpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| brandstof | Een 92 | Een 92 | Een 92 |
| hulpbron | 500+ | 500+ | 500+ |
Koppel en vermogen varieerden afhankelijk van het land waarnaar de auto's werden geëxporteerd.
Voor- en nadelen van motoren F
De motoren uit de F-serie legden de basis voor Toyota's reputatie op het gebied van robuuste, betrouwbare aandrijflijnen. De F-motor kan meerdere tonnen vracht trekken, een zware aanhanger trekken, ideaal voor off-road. Hoog koppel bij lage toerentallen, lage compressie maken het een pretentieloze, allesetende motor. Hoewel de instructies het gebruik van A-92-brandstof aanbevelen, kan de verbrandingsmotor elke benzine verteren. Motorische voordelen:
- eenvoud van ontwerp;
- betrouwbaarheid en hoge onderhoudbaarheid;
- ongevoeligheid voor stress;
- lange bron.
Motoren leggen rustig een half miljoen kilometer af voordat ze worden gereviseerd, zelfs als ze onder moeilijke omstandigheden worden gebruikt. Het is belangrijk om onderhoudsintervallen in acht te nemen en de motor te vullen met hoogwaardige olie.
Het grootste nadeel van deze motoren is het hoge brandstofverbruik. 25 - 30 liter benzine per 100 km is voor deze motoren niet de limiet. Motoren zijn vanwege hun lage snelheid slecht aangepast aan beweging bij hoge snelheden. Dit geldt in mindere mate voor de 3F-E-motor, die iets hogere maximale vermogens- en koppelomwentelingen heeft.
Tuning-opties, contractmotoren.
Het valt te betwijfelen of iemand ooit zou opkomen om van een vrachtwagenmotor een supersnelle sportmotor te maken. Maar je kunt het vermogen vergroten door een turbocompressor toe te passen. Dankzij de lage compressieverhouding en duurzame materialen kunt u een turbocompressor installeren zonder de zuigergroep te hinderen. Maar uiteindelijk zullen er in ieder geval ingrijpende wijzigingen nodig zijn.
Motoren uit de F-serie worden al bijna 30 jaar niet meer geproduceerd, dus het is moeilijk om een contractmotor in goede staat te vinden. Maar er zijn aanbiedingen, de prijs begint vanaf 60 duizend roebel.
