Motor Toyota 4E-FTE
Inhoud
Een redelijk krachtige 4E-FTE-motor van Toyota bleek voor 1989 een van de technologisch meest geavanceerde in zijn segment te zijn. Het was in die tijd dat Toyota een motor begon te produceren en deze op één enkel model installeerde: de Toyota Starlet. Ook werd de motor geïnstalleerd op een compleet exemplaar van de Starlet - Toyota Glanza V. Dit is een conditioneel sportieve eenheid die een goed vermogen, turbocompressor en uitstekende robuuste versnellingsbakken kreeg.
De waarde vandaag is dat de motoren 400 km bereiken zonder noemenswaardige schade. Met zorgvuldige bediening kunt u tot 000 km rijden en alleen de turbine repareren. Voor turbomotoren met zo'n lange ontwikkelingsgeschiedenis is dit een zeldzaamheid. Ze gebruiken de motor niet alleen voor Starlets, ze installeren zelfs contractopties op VAZ's. Maar dit vereist veel serieuze veranderingen.
Specificaties van de 4E-FTE motor
Ondanks de vrij respectabele leeftijd heeft dit toestel het respect gekregen van liefhebbers van Japanse technologie. Het wordt vaak gebruikt in de sport, omdat de lichte Starlet goed accelereert en onder alle omstandigheden een behoorlijke snelheid behoudt. Duurzaamheid en onderhoudbaarheid zorgen ervoor dat het apparaat lange tijd in dergelijke modi kan werken.
De belangrijkste kenmerken van de installatie zijn als volgt:
| Werkvolume | 1.3 l |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Gasdistributiesysteem | DOHC |
| Timing rijden | riem |
| Max. Hoogte kracht | 135 pk bij 6400 tpm |
| torque | 157 Nm bij 4800 tpm |
| Supercharger | CT9-turbocompressor |
| Diameter cilinder | 74 mm |
| Pistonslag | 77.4 mm |
| brandstof | 92, 95 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelijke cyclus | 9 l / 100 km |
| - voorstedelijke fiets | 6.7 l / 100 km |
De motor was uitgerust met zowel mechanische als automatische transmissies. Op automatische machines stijgt het verbruik tot 10-11 liter in de stadscyclus. Op het circuit met een handgeschakelde versnellingsbak kunt u een daling van het brandstofverbruik verwachten tot 5.5 liter per honderd. Als je rijdt zonder plotseling op te trekken, zonder de hoge druk van de turbine te laten activeren, blijft het benzineverbruik laag.
Voordelen en sterke punten van 4E-FTE
Een van de belangrijkste positieve eigenschappen is uithoudingsvermogen. De motor kan lang dienst doen en niet falen in moeilijke situaties. De racemodus is niet verschrikkelijk voor het cilinderblok. De motor kan worden gerepareerd en kan ook worden getuned. Het is deze eenheid die geliefd is bij specialisten die met kleine veranderingen maximaal vermogen bereiken.
We geven een beschrijving van enkele belangrijke voordelen van de motor:
- eenvoud van ontwerp en de toelaatbaarheid van reparatie van bijna alle onderdelen, eenvoudig onderhoud;
- de krachtbron is ongeveer 10 jaar geproduceerd, dus er zijn voldoende exemplaren op de markt, er zijn reserveonderdelen beschikbaar;
- een succesvol turbine-bedieningsschema stelt u in staat om rustig te rijden met minimaal verbruik vanwege het kleine werkvolume;
- het is mogelijk om op veel andere auto's te installeren, niet alleen Toyota, u hoeft alleen de brandstofslangen aan te sluiten en de kussens te installeren;
- bij elke snelheid voelt de motor zelfverzekerd aan, de compressor gedraagt zich adequaat en voorspelbaar.
Geen enkel motorsysteem veroorzaakt problemen. In bedrijf zijn de meeste knooppunten van vrij hoge kwaliteit. Daarom wordt deze motor niet alleen voor Starlet gekozen, maar ook voor Corolla, Passeo, Tercel en andere kleine modellen van Toyota Corporation. Het wisselen blijkt simpel, het toestel is vrij licht en past in de motorruimte van vrijwel elke auto.
Zijn er nadelen aan 4E-FTE? Recensies en meningen
Experts beschouwen deze motor als een van de beste in zijn segment. De motor heeft een kleine cilinderinhoud, een goed brandstofverbruik, raceprestaties en uithoudingsvermogen. Maar tekortkomingen zijn aanwezig in alle technische creaties, zelfs in de producten van bekende internationale bedrijven.
Onder de belangrijkste nadelen die in de beoordelingen te vinden zijn, hebben de volgende meningen de overhand:
- Trambler. Dit ontstekingssysteem is onbetrouwbaar, werkt vaak niet goed en is moeilijk te repareren. Ze verkopen veel gebruikte distributeurs uit deze serie auto's.
- brandstof injectoren. Ze raken vaak verstopt door de slechte kwaliteit van de benzine. Schoonmaken is vrij moeilijk en het vervangen door nieuwe zal een zeer hoge prijs zijn voor de eigenaar.
- Prijs. Zelfs redelijk gelijkende exemplaren worden uit Japan gehaald en voor veel geld verkocht. De motor met alle hulpstukken kost ongeveer 50 roebel. U kunt goedkopere opties vinden, maar zonder een aantal apparatuur.
- Het gehele brandstofinjectiesysteem. U moet deze module vaak repareren en geld uitgeven aan reiniging, onderhoud en vervanging van kleine onderdelen.
- Tijdstip. De riem en hoofdrollen moeten elke 70 km worden vervangen, veel eigenaren onderhouden de motor nog vaker. En de kosten van de kit voor de service zijn vrij hoog.
Deze nadelen zijn voorwaardelijk, maar ze moeten worden onthouden bij het kiezen en kopen van een contractmotor. Als u een vervangende eenheid koopt, niet op een Starlet, maar op een andere auto, moet u een vrij specifieke motorregeleenheid onthouden. Hier is het de moeite waard om samen met het apparaat te kopen, anders zal het in de toekomst problematisch zijn om het te vinden en te programmeren.
Hoe het vermogen van de motor uit de 4E-FTE-serie vergroten?
Motortuning is mogelijk, de vermogenstoename bereikt 300-320 pk. onder voorbehoud van vervanging van het injectiesysteem, uitlaatapparatuur en een volledige vervanging van de computer. Een van de afstemmingsmogelijkheden is de installatie van een Blitz Access controle-unit. Dit is een speciaal voor deze motor afgestelde computer, die alle fabrieksbeperkingen opheft, de motor veel krachtiger maakt en het koppel verhoogt.
Toegegeven, de Blitz Access-boosthersenen zijn duur en zeer zeldzaam in ons gebied. Ze worden vaak besteld in Europa, Groot-Brittannië en zelfs de VS - opties uit gebruikte auto's. Installatie moet professioneel zijn, na installatie is het de moeite waard om een reeks computertests uit te voeren en ongeveer 300 km proef te rijden.
Maar het is ook de moeite waard om de pinout van de standaard ECU te veranderen. Met goede firmware kunt u tot 15% meer vermogen en koppel krijgen, wat de prestaties van de auto aanzienlijk zal beïnvloeden.
Resultaten en conclusies - is het de moeite waard om een gebruikte 4E-FTE te kopen?
Gezien de enorme middelen en de afwezigheid van ernstige problemen, moet u nadenken over de mogelijkheid om deze motor te kopen als ruilmiddel voor uw auto. Maar bij het kopen en kiezen is het de moeite waard om enkele functies te overwegen. Controleer de kilometerstand van de motor - het is beter om opties tot 150 km te nemen. Zorg ervoor dat je de benodigde bijlagen bij je hebt, want de aanschaf ervan kan duur zijn.
Merk ook op dat de krachtbron veeleisend is op het gebied van brandstof en servicekwaliteit. Timing service moet vaker worden uitgevoerd dan aangegeven in de fabrieksintervallen. Anders zijn er praktisch geen ernstige problemen en klachten over de motor.
