Toyota 1FZ-F-motor
Inhoud
In 1984 voltooide Toyota Motor de ontwikkeling van een nieuwe 1FZ-F-motor, ontworpen om de populaire Land Cruiser 70 SUV aan te drijven, die toen op Lexus-voertuigen werd geïnstalleerd.
De nieuwe motor verving de verouderde 2F en werd geproduceerd tot 2007. Aanvankelijk was het de taak om een betrouwbare motor met een hoog koppel te creëren, die goed was aangepast voor verplaatsingen over ruw terrein. Toyota-ingenieurs slaagden erin om deze taak volledig uit te voeren. Er zijn verschillende modificaties van deze krachtbron geproduceerd.
- FZ-F-versie met een 197 pk carburateur-aandrijfsysteem. bij 4600 tpm. Voor sommige landen werd een verlaagd vermogen tot 190 pk geproduceerd. bij 4400 tpm motoroptie.
- Modificatie 1FZ-FE, gelanceerd in de tweede helft van 1992. Er werd gedistribueerde brandstofinjectie op geïnstalleerd, waardoor het vermogen toenam tot 212 pk. bij 4600 tpm.
De Land Cruiser 70 met de nieuwe motor bleek een toonbeeld van betrouwbaarheid en duurzaamheid te zijn en werd in vele landen van de wereld geleverd.
Ontwerpkenmerken van FZ-motoren
De 1FZ-F-krachtbron is een zescilinder lijnmotor met carburateur. Het ontstekingssysteem is elektronisch, met een mechanische verdeler. De cilinderkop is gemaakt van een aluminiumlegering. Hij heeft twee nokkenassen die elk 12 kleppen aandrijven. Totaal - 24, 4 voor elke cilinder. De distributiekettingaandrijving, met een hydraulische spanner en dezelfde demper. Er zijn geen hydraulische klepstoters, periodieke aanpassing van de klepspeling is vereist.
Onderaan het blok zit een aluminium oliecarter. De oliecarter is gemaakt van duurzaam staal, dat hem beschermt tegen contact met de grond, wat gepaard gaat met rijden over ruw terrein.
In het gietijzeren cilinderblok zijn lichtgewicht zuigers van aluminiumlegering met hoge hittebestendigheid geïnstalleerd. De bovenste compressiering is gemaakt van roestvrij staal. De onderpomp en olieschraper zijn van gietijzer. Er is een uitsparing aan de onderkant van de zuiger die voorkomt dat de klep en de zuiger elkaar raken wanneer de distributieketting breekt. De compressieverhouding van de motor is 8,1:1, dus de krachtcentrale heeft geen benzine met een hoog octaangehalte nodig.
Dergelijke ontwerpoplossingen maakten het mogelijk om een motor met een laag toerental te creëren met een soepele "tractor" -stuwkracht in bijna het gehele snelheidsbereik, aangepast voor langdurig gebruik in moeilijke wegomstandigheden. Tegelijkertijd voelt een auto met deze verbrandingsmotor ook op de snelweg niet als een vreemd voorwerp. De 1FZ-F-krachtbron bestond tot 1997 aan de lopende band.
De 1FZ-FE-motor werd eind 1992 in productie genomen. Daarop werd in plaats van een carburateur gedistribueerde brandstofinjectie gebruikt. De compressieverhouding werd verhoogd tot 9,0:1. Sinds 2000 is het contactloze elektronische ontstekingssysteem met mechanische verdeler vervangen door individuele bobines. In totaal zijn er 3 spoelen op de motor geïnstalleerd, die elk 2 cilinders bedienen. Dit schema draagt bij aan een betere vonk en verhoogde betrouwbaarheid van het ontstekingssysteem.
Het koelsysteem is zorgvuldig doordacht en biedt een bedrijfstemperatuur van 84 - 100 ºC. De motor is niet bang voor oververhitting. Zelfs langdurige beweging in lage versnellingen bij warm weer leidt er niet toe dat de motor de ingestelde temperatuur overschrijdt. De waterpomp en dynamo worden aangedreven door afzonderlijke wigvormige riemen, elk uitgerust met spanners. De afstelling van de spanrollen van deze banden is mechanisch.
De motoren uit de 1FZ-serie hebben zich van de allerbeste kant bewezen op het gebied van betrouwbaarheid en duurzaamheid. De ontwerpers hebben geen misrekeningen gemaakt bij de ontwikkeling van de verbrandingsmotor en de technologen hebben alles vakkundig in ijzer belichaamd. De krachtbron heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de reputatie van de Toyota Land Cruiser 70, die bekend staat om zijn onverwoestbaarheid. Motor voordelen:
- eenvoud en betrouwbaarheid van ontwerp;
- kilometerstand om te reviseren met goed onderhoud - minimaal 500 duizend km;
- hoog koppel bij lage snelheden;
- onderhoudbaarheid.
De nadelen zijn onder meer een hoog brandstofverbruik, namelijk 15-25 liter A-92 benzine per 100 km. Met deze motoren begon een kenmerkend nadeel van Toyota-motoren, en bestaat nog steeds, pomplekkage. In dergelijke gevallen is het raadzaam om de montage te vervangen door een originele montage.
Bovendien zijn relatief frequente olieverversingen vereist. Het wordt elke 7-10 duizend km vervangen, afhankelijk van de bedrijfsmodi. Aanbevolen olie is synthetisch 5W-30, 10W-30, 15W-40. Cartervolume - 7,4 liter.
Технические характеристики
De tabel toont enkele technische kenmerken van de krachtbronnen van de 1FZ-serie:
| Motor merk | 1FZ-F |
|---|---|
| Power systeem | carburator |
| Aantal cilinders | 6 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Compressieverhouding | 8,1:1 |
| Capaciteit van de motor, cm3 | 4476 |
| Vermogen, pk/tpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Koppel, Nm / tpm | 363/2800 |
| brandstof | 92 |
| hulpbron | 500+ |
Tuning opties
De 1FZ-FE-motor houdt niet zo van hoge toeren, dus het verhogen ervan om een hoger vermogen te bereiken is irrationeel. In eerste instantie kunt u met een lage compressieverhouding een turbocompressor installeren zonder de zuigergroep te wijzigen.
Speciaal voor deze motor heeft het tuningbedrijf TRD een turbocompressor uitgebracht waarmee je het vermogen kunt verhogen tot 300 pk. (en meer), iets inleverend op duurzaamheid.
Dieper forceren vereist vervanging van de krukas, waardoor het werkvolume toeneemt tot 5 liter. In combinatie met een overdrukturbocompressor zorgt deze aanpassing voor een zware auto met de dynamiek van een sportwagen, maar met een aanzienlijk verlies aan hulpbronnen en hoge materiaalkosten.
Mogelijkheid om een contractmotor aan te schaffen
Aanbiedingen op de markt zijn behoorlijk divers. U kunt een motor kopen vanaf een bedrag gelijk aan 60 duizend roebel. Maar het is moeilijk om een verbrandingsmotor te vinden met een behoorlijke restbron, aangezien dergelijke motoren al lang niet meer worden geproduceerd en een aanzienlijk vermogen hebben.
