Toyota Celsior-motoren
Inhoud
In 1989 lanceerde Toyota de eerste luxe auto van Lexus, de LS 400. Een speciaal gebouwde executive sedan stond op de markt in de Verenigde Staten. Er was echter ook een grote vraag naar auto's uit de F-klasse op de binnenlandse markt, dus al snel verscheen de rechtsgestuurde versie van de LS 400, de Toyota Celsior.
Eerste generatie (sedan, XF10, 1989-1992)
Toyota Celsior is ongetwijfeld een auto die de wereld heeft veranderd. Al in 1989 combineerde dit vlaggenschip een krachtige maar stille V-XNUMX-motor met een geweldige styling, interieurs gemaakt van natuurlijke materialen en tal van technologische innovaties.
Een gloednieuwe 4-liter 1UZ-FE (V8, 32 kleppen DOHC, met VVT-i) motor van Toyota produceerde 250 pk. en een koppel van 353 Nm bij 4600 tpm, waardoor de sedan in slechts 100 seconden naar 8.5 km/u accelereerde.
1UZ-FE was bedoeld voor topmodellen van Toyota en Lexus.
Het motorcilinderblok was gemaakt van aluminiumlegeringen en geperst met gietijzeren voeringen. Onder twee aluminium cilinderkoppen zaten twee nokkenassen verstopt. In 1995 is de installatie enigszins aangepast en in 1997 bijna volledig aangepast. De productie van de krachtbron ging door tot 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 3968 |
| Moshchnost, l.s. | 250-300 |
| Verbruik l/100 km | 6.8-14.8 |
| cilinder-Ø, mm | 87.5 |
| KOFFIE | 10.05.2019 |
| PK, mm | 82.5 |
| model | Aristo; Celsius; Kroon; Kroon Majesteit; Hoger |
| Bron in de praktijk, duizend km | 400+ |
Tweede generatie (sedan, XF20, 1994-1997)
Al in 1994 verscheen de tweede Celsior, die net als voorheen een van de eersten werd in de lijst van eersteklas luxe auto's.
De wijzigingen aan de Celsior gingen niet verder dan het concept. De Celsior 2 kreeg echter een nog ruimer interieur, een verlengde wielbasis en een aangepaste 4-liter V-vormige 1UZ-FE-krachtbron, maar dan met een vermogen van 265 pk.
In 1997 werd het model gerestyled. Qua uiterlijk - het ontwerp van de koplampen is veranderd, en onder de motorkap - het vermogen van de motor, dat opnieuw is toegenomen, nu tot 280 pk.
Derde generatie (sedan, XF30, 2000-2003)
Medio 3 debuteerde de Celsior 430, ook wel de Lexus LS2000 genoemd. Het ontwerp van het bijgewerkte model was het resultaat van een nieuwe benadering door Toyota-specialisten van de visie van hun auto's. De wielbasis van de vernieuwde Celsior is weer vergroot en de hoogte van de auto is echter toegenomen, evenals het interieur. Als gevolg hiervan begon het vlaggenschip er nog groter uit te zien.
De cilinderinhoud van de derde Celsior is vergroot van 4 naar 4.3 liter. De sedan was uitgerust met een nieuwe motor met een fabrieksindex - 3UZ-FE, met een vermogen van 290 pk. (216 kW) bij 5600 tpm. Toyota Celsior van de derde generatie demonstreerde een acceleratie naar 100 km/u in slechts 6.7 seconden!
De ICE 3UZ-FE, die de erfgenaam was van de 4-liter 1UZ-FE, kreeg van zijn voorganger een BC. De cilinderdiameter is vergroot. Op de 3UZ-FE werden nieuwe gebruikt: zuigers, drijfstangen, cilinderkopbouten en pakkingen, inlaat- en uitlaatspruitstukken, bougies en bobines.
Verhoogde ook de diameter van de inlaat- en uitlaatkanalen. Het VVTi-systeem werd in gebruik genomen. Bovendien verscheen er een elektronische demper, werden de brandstof- en koelsystemen van de motor voltooid.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 4292 |
| Moshchnost, l.s. | 276-300 |
| Verbruik l/100 km | 11.8-12.2 |
| cilinder-Ø, mm | 81-91 |
| KOFFIE | 10.5-11.5 |
| PK, mm | 82.5 |
| model | hoger; kroon majestueus; Hoger |
| Bron, buiten. km | 400+ |
3UZ-FE werd op Toyota-auto's geïnstalleerd totdat het in 2006 geleidelijk werd vervangen door de nieuwe V8-motor - 1UR.
In 2003 onderging Celsior opnieuw een restyling en ook werd zijn auto voor het eerst in de geschiedenis van de Japanse autofabrikant uitgerust met een automatische zesversnellingsbak.
Conclusie
De voorouder van de UZ-motorenfamilie, de 1UZ-FE-motor, verscheen in 1989. Vervolgens verving de nieuwe vierlitermotor de oude 5V-opstelling en verwierf hij een reputatie als een van de meest betrouwbare aandrijflijnen van Toyota.
1UZ-FE is precies het geval wanneer de motor geen ontwerpfouten, tekortkomingen en typische ziekten heeft. Alle mogelijke storingen aan deze ICE zijn alleen te wijten aan zijn leeftijd en zijn volledig afhankelijk van de autobezitter.
Problemen en gebreken met 3UZ-motoren zijn ook moeilijk te vinden. Net als zijn voorganger is de 3UZ-FE een zeer betrouwbare en extreem duurzame aandrijflijn. Het heeft geen constructieve misrekeningen en geeft, met tijdig onderhoud, een bron van meer dan een half miljoen duizend kilometer.
