Toyota Land Cruiser Prado-motoren
Inhoud
In 1987 begon het ontwerpteam van Toyota met de creatie van een lichtere versie van de zware SUV Land Cruiser: het 70-model. De driedeurs carrosserieversie van de auto was een enorm succes over de hele wereld. Het succesvolle vervolg was een lichtgewicht, comfortabele auto met vijf deuren, die in 1990 in massaproductie begon te gaan. Het nieuwe vierwielaangedreven off-road voertuig met een frame-ontwerp, met een reductietandwiel, vaste achter- en voorassen, kreeg de serieaanduiding Prado.
Geschiedenis van creatie en productie
De eerste, enigszins hoekig van uiterlijk, met hoge rechthoekige ramen en een lage, gedrongen motorruimte, de auto ziet er zeer ongebruikelijk uit van de hoogte van de afgelopen jaren. Het geheim is simpel: de ontwerpers hebben hem helemaal niet ontworpen als een SUV. Hij betrad de wereldmarkt in de vormfactor van een all-weather gezinsauto - een terreinwagen op wielen. De assemblageplaats voor SUV's van Prado is het technische mekka van Toyota, de assemblagelijn in de Tahara-fabriek in de prefectuur Aichi.
- Eerste generatie (1990-1996).
In de auto, op drie rijen stoelen, konden naast de bestuurder nog zeven passagiers comfortabel plaatsnemen. Het comfortniveau was ongekend voor auto's uit die jaren. Bovendien voorzagen de ingenieurs de Prado van uitstekende terreincapaciteiten. Het is heel logisch dat er zowel benzine- als dieselmotoren op zo'n enorme auto hadden moeten worden geïnstalleerd. Het ontwerp bleek zo succesvol dat de SUV vijf jaar lang in verschillende landen van de wereld werd verkocht zonder ook maar één structurele verandering.
- Tweede generatie (1996-2002).
Net als in de eerste serie rolden de drie- en vijfdeurs auto's van de lopende band. Maar hun Prado 90-ontwerp leek in de verste verte niet meer op de contouren van de grondlegger van het model. Agressieve marketing van Mitsubishi Pajero dwong Toyota-ontwerpers om vruchtbaar te werken. De framevorm op basis van het 4Runner-platform heeft grote veranderingen ondergaan. In plaats van een doorlopende as werd vooraan een onafhankelijke wielophanging gemonteerd. Blokkeereenheden voor twee differentiëlen werden toegevoegd aan het vierwielaandrijvingsmechanisme met een reductietandwiel - midden- en achteras. Het motorengamma werd aangevuld met een 140 pk sterke turbodieselmotor.
- Derde generatie (2002-2009).
Het carrosserieontwerp van de Prado 120 van de derde generatie is gedaan door Franse specialisten van de ED2-studio. Aan het begin van de nieuwe eeuw bereikten vijfdeurs modificaties de Russische markt. Maar kopers in andere landen kregen net als voorheen ook een driedeursversie aangeboden. De belangrijkste onderdelen van de auto ondergingen structurele modernisering:
- kader;
- voorvering;
- lichaam.
Onder de nieuwe producten valt het uiterlijk op van een pneumatische achtervering, adaptieve schokdempers, een op- en neerwaarts hulpsysteem, stuurbekrachtiging, ABS en een elektrische achteruitkijkspiegel. Het aandrijfconcept en de transmissie van de auto zijn niet veranderd. Gebruikers kregen de keuze uit automatische (4x) en mechanische (5x) transmissies.
- Vierde generatie (2009 - 2018).
Het nieuwe platform rolt al tien jaar van de Tahara Plant-lijn. En het is te vroeg om te praten over de stopzetting van de productie van een SUV, die elk jaar steeds moderner wordt. De nieuwe auto heeft meer design dan technische innovaties. Als het uiterlijk geleidelijk scherpe hoekovergangen wegneemt ten gunste van zachte afgeronde vormen, dan onderscheidt het interieurontwerp zich daarentegen door de juiste geometrie.
Restyling in 2013 voegde een groot aantal intellectuele innovaties toe aan het autopakket:
- 4,2-inch LCD-monitor op het dashboard;
- aparte koplampbediening;
- adaptieve ophanging (voor topversies);
- achteruitkijkcamera;
- motorstartsysteem zonder contactsleutel;
- ophanging kinetisch stabilisatiesysteem;
- programma voor het beheersen van het slingeren van aanhangwagens.
Deze lijst kan eindeloos worden voortgezet. Voor verschillende categorieën kopers hebben de makers van Prado vier basisversies van uitrustingsniveaus voorbereid: Entry, Legend, Prestige en Executive.
Afhankelijk van wat voor soort vering er op de auto zit, heeft de bestuurder van een moderne Prado SUV een grote keuze aan rijmodi in het arsenaal:
- drie standaard - ECO, NORMAAL, SPORT;
- twee adaptieve - SPORT S en SPORT S +.
Elke modus heeft een individuele set instellingen voor de werking van de besturing, versnellingsbak en schokdempers. De makers van de auto bereikten bijna hun doel.
De makers van de Prado hebben hun doel bereikt: de nieuwe SUV komt qua eigenschappen zo dicht mogelijk bij het vlaggenschip Land Cruiser 200.
Motoren voor Toyota Land Cruiser Prado
De gigant met vierwielaandrijving kan qua productietijd heel goed concurreren met de lange levers van de automarkt, ontwikkeld door het team van het autoconcern Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Bovendien werden er slechts twee eenheden geïnstalleerd op de eerste twee generaties Prado - 1KZ-TE en 5VZ-FE. Pas in de nieuwe eeuw werd de motorenlijn enigszins bijgewerkt. Dergelijke complexe en zware mechanismen vereisen een serieuze ontwerpbenadering en worden lange tijd geproduceerd. In de afgelopen 28 jaar zijn slechts zes motoren met een groot vermogen van het merk Toyota onderdeel geworden van de krachtcentrale van Prado.
| Markering | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk | Power systeem |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel met turbocompressor | 2982 | 92/125 | multipoint-injectie, OHC |
| 5VZ-FE | benzine | 3378 | 129/175 | gedistribueerde injectie |
| 1GR-FE | –:– | 3956 | 183/249 | –:– |
| 2TR-FE | –:– | 2693 | 120/163 | –:– |
| 1KD-FTV | diesel met turbocompressor | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | –:– | 2754 | 130/177 | Common rail |
Ondanks de zeer specifieke technische kenmerken, waren Prado-motoren perfect voor installatie op andere grote modellen Toyota-auto's (16 in totaal):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| auto | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grote Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hallo | * | * | * | * | ||
| Hilux pick-up | * | * | * | |||
| Hier komt de koning | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| lAND CRUISER | * | |||||
| Landcruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Koninklijke aas | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Toendra | * | * | ||||
| Totaal: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Zoals altijd speelden Japanse nauwkeurigheid en een voorliefde voor het berekenen van economische voordelen op lange termijn een rol. Bij gebruik van het principe van nodale unificatie hoefden managers en ontwerpers eenvoudigweg geen tijd en geld te besteden aan het ontwerpen van nieuwe eenheden als ze kant-en-klare kopieën van uitstekende kwaliteit hadden.
De populairste motor voor Land Cruiser Prado-auto's
Aangezien er niet zoveel modellen zijn waarop dezelfde motoren zijn geïnstalleerd als op de Prado SUV, is het logisch om van alle modellen de meest populaire eenheid te beschouwen. Zonder twijfel werd de krachtigste eenheid, de vier-liter benzine 1GR-FE, de kampioen van het eerste decennium van de 5e eeuw in termen van gebruiksfrequentie. De première onder de motorkap van Prado in plaats van de tegen die tijd verouderde 2002VZ-FE dateert uit XNUMX.
Vanwege de fantastische populariteit van SUV's en pick-ups met achterwielaandrijving aan beide zijden van de Stille Oceaan, met uitzondering van Japan, werd de productie ervan gevestigd in de Verenigde Staten van Amerika.
De motor wordt geproduceerd in twee versies:
- met VVTi faseregelaar;
- Dubbel-VVTi.
Inhoud - 3956 cm³. Het verschilt van andere units die in Prado worden gebruikt door een V-vormige opstelling van cilinders (welvingshoek 60 °). Maximaal motorkoppel bij 3200 tpm - 377 N*m. De negatieve aspecten van de technische kenmerken zijn onder meer een grote hoeveelheid schadelijke emissies (tot 352 g / km) en een hoog geluidsniveau. Het werk van de straalpijpen is te horen als het zachte gekletter van paardenhoeven.
Het aluminium cilinderblok, kenmerkend voor de Toyota-motorlijn van de nieuwe eeuw, wordt aangevuld met gietijzeren voeringen. Na in 2009 te zware elementen van de zuigergroep en krukas te vervangen door lichtere exemplaren, met de Dual-VVTi faseregelaar, kon de motor 285 pk ontwikkelen.
Bovendien werd tijdens de restyling de inlaatmodus gewijzigd, waardoor de compressieverhouding toenam tot 10,4: 1.
In 1GR-FE-constructeurs, behalve lichtgewicht zuigers. Er is een nieuwe squish-verbrandingskamer geïnstalleerd. Het voordeel van deze knowhow ligt voor de hand. Naast de reeds opgemerkte aanzienlijke toename van het vermogen, is de efficiëntie van het benzineverbruik toegenomen (paspoortversie - AI-92). Benzinecondensatie werd voorkomen dankzij het gebruik van een nieuwe vorm van inlaatpoorten die iets kleiner waren in vergelijking met de 5VZ-FE.
Het vooraf stylen van kopieën van de motor voorkwam een massaprobleem in de vorm van olielekkage. Maar de chauffeurs wachtten nog een gril: de minste oververhitting kon leiden tot een defecte cilinderkoppakking. Dit vereiste extra aandacht voor de werking van het voedingssysteem. Wegens het ontbreken van hydraulische klepstoters. Elke honderdduizend mijl. Kilometerstand vereiste aanpassing van de klepspeling met behulp van speciale ringen. Met de juiste zorg en preventie van kleine storingen (drievoudig, krakende koppelingen, "zwemmen" bij stationair draaien, enz.), Was de standaard motorbron 300 duizend km.
Ideale motorkeuze voor Prado
Motoren voor Toyota Land Cruiser Prado SUV's zijn zeer specifiek. Dit zijn voor het grootste deel de meest complexe technologische eenheden waarin ontwerpers tientallen moderne technologieën op het gebied van chemie, mechanica, kinematica, optica, elektronica en kunstmatige intelligentie hebben weten te integreren. Een voorbeeld hiervan is de 1KD-FTV turbodieselmotor. Dit is de eerstgeborene van de nieuwe KD-motorserie, die in 2000 van de lopende band rolde. Sindsdien is het herhaaldelijk geüpgraded om vermogensverliezen te verminderen en de efficiëntie te verhogen.
Uit vergelijkende tests tussen deze motor en zijn voorganger, de 1KZ-TE, bleek dat het nieuwe exemplaar 17% krachtiger is. Dit resultaat werd bereikt dankzij het gecombineerde voedingssysteem en de regeling van het vormingsproces van het brandstofmengsel. De motor kwam qua vermogenskarakteristieken dicht in de buurt van de beste voorbeelden van benzinemotoren. En qua koppel trok hij volledig vooruit.
De ingenieurs wisten een unieke compressieverhouding van 17,9:1 te bereiken. De motor is erg wispelturig, omdat hij zeer hoge eisen stelde aan de kwaliteit van de dieselbrandstof die in tanks werd gegoten. Als er een overmatige hoeveelheid zwavel in zit, vernietigde intensief gebruik de spuitmonden in 5-7 jaar. We moesten heel voorzichtig zijn met het nieuwe brandstofsysteem. Het Common Rail-batterijmechanisme en de EGR-klep vereisten speciale aandacht.
Als er brandstof van lage kwaliteit in de tank werd gegoten, werden op verschillende plaatsen in het systeem intensief onverbrande resten afgezet:
- op het inlaatspruitstuk en de dempers van het systeem om de geometrie te wijzigen;
- op de EGR-klep.
De kleur van de uitlaat veranderde onmiddellijk en het tractieniveau nam af. De methode van "behandeling" van het probleem is preventieve reiniging van de elementen van het brandstofsysteem en turbolading om de 50-70 duizend km. loop.
Daarnaast veroorzaakt het rijden op slecht verharde wegen trillingen. Al deze feiten verkorten de levensduur van de motor op Russische wegen tot 100 duizend km. Problemen kunnen echter worden voorkomen met behulp van zorgvuldige preventie. Regelmatig onderhoud van kleppen en afstelling van de thermische spleten verhoogt bijvoorbeeld de kilometerstand vóór revisie aanzienlijk.
Van de andere nadelen kan men het gemeenschappelijke probleem van alle Toyota-eenheden opmerken: overmatig olieverbruik en cokesvorming.
Ondanks de grilligheid en subtiliteiten van het afstemmings- en onderhoudsproces, liet de 1KD-FTV-motor zich op zijn best zien onder de motorkap van de Toyota Land Cruiser Prado. Met de nodige aandacht, de juiste bedieningstactieken en regelmatige preventieve onderzoeken en reparaties, "betaalde" de motor de eigenaren van SUV's met dezelfde munt - kracht, snelheid en betrouwbaarheid.
