Skoda Fabia-motoren
Inhoud
Elke autofabrikant heeft een "visitekaartje" voor wie liever een auto kiest op basis van de "prijs / kwaliteit"-verhouding. In de regel zijn dit kleine of middelgrote auto's van een kleine extra compacte klasse, met een hatchback-carrosserie en een kleine bagageruimte. Een van de slimste vertegenwoordigers van het Europese "kinderfeest" is de Skoda Fabia.
Geschiedenis van creatie en productie
In 1990 werd het Skoda Auto-concern het vierde wereldberoemde merk - een lid van de automobielfamilie van de Duitse autogigant Wolksvagen. Op verzoek van het moederbedrijf stopten de Tsjechen in 2001 met het model Felicia. Het nieuwe "gezicht" van het bedrijf was een model dat in de herfst van 1999 werd gepresenteerd op een autoshow in Frankfurt, Duitsland. "Verbazingwekkend"! Zo noemden de makers, terugkijkend op het Latijnse woord fabelachtig, de nieuwigheid.
- 1 generatie (1999-2007).
De Fabia-auto van de "eerste convocatie" rolde van de lopende band onder de code Mk1. De auto, ontworpen op basis van het Duitse A04-platform, kreeg de naam die traditioneel is voor alle auto's van Tsjechische makelij (met het einde "ia"). Ingenieurs waren niet beperkt tot het uitbrengen van hatchbacks, en op de autoshow in Parijs (september 2001) presenteerden ze een andere optie aan het veeleisende publiek - de Fabia Combi-stationwagen en in Genève - een sedan.
Fabia's "familieleden" auto's zijn WV Polo en SEAT Ibiza. De ontwerpers hebben er een grote verscheidenheid aan motoren op gezet - van benzine tot 1,2 liter. Van AWV tot de krachtigste 2 liter ASZ, ASY en AZL turbodiesels. De enige motor van Tsjechische makelij in de eerste generatie Skoda Fabia-auto's is de 1,4-liter AUB MPI-motor, gewijzigd sinds de release van de Favorit- en Estelle-modellen, in de "Donetsk" -periode van het bestaan van het Skoda Auto-concern.
Het ontwerpteam bleek erg productief te zijn met updates. In navolging van de auto's die al op de markt waren, waren er:
- hatchback Fabia Junior;
- vracht-passagier stationwagon Fabia Praktik.
In 2004 en 2006 onderging de auto een beperkte restyling. De mate van populariteit van de auto van de 1e generatie bij Europese consumenten blijkt uit het verkoopcijfer van 1,8 miljoen exemplaren.
- 2 generatie (2007-2014).
Met de lancering van de volgende generatie auto's stopte het bedrijf met de verkoop van sedans en richtte het zich volledig op het perfectioneren van het ontwerp van hatchback- en stationwagenauto's. Als resultaat - de verschijning in 2009 van auto's met een plastic carrosseriekit, geassembleerd in de Scult-configuratie, van de Tsjechische ontwerper F. Pelikan.
Een onderscheidend kenmerk van de machines van de nieuwe lijn is de installatie van een "geavanceerde" transmissie. In plaats van een automatische transmissie stelden de ingenieurs voor om een DSG-robotversnellingsbak met 7 versnellingen te gebruiken in een krachtcentrale met TSI-turbomotoren.
De Tsjechische autofabrikant is ook in een andere richting geslaagd. De ontwerpers hebben een sportwagen RS ontwikkeld. De motor met daarop een dubbele turbocompressor ontwikkelde een vermogen van 180 pk. De maximale snelheid van de auto bedroeg 225 km/u. Naast de energiecentrale heeft hij een aantal unieke nieuwigheden:
- lichtmetalen 17-inch Giugiaro wielen;
- achterbumper met geïnstalleerde dubbele uitlaat en diffusor;
- sportstoelen;
- roestvrijstalen pedalen.
Tot 2 werd de 2014e generatie Skoda Fabia geassembleerd volgens de SKD-methode in een autofabriek in Kaluga. En bovendien - in China, India, Oekraïne en in sommige andere landen. De prijs van een in Rusland geassembleerde auto in de basisconfiguratie was 339 duizend roebel.
- 3e generatie (2014-heden).
De wereld staat niet stil. Unieke IT-technologieën worden razendsnel in auto's 'geïmplanteerd'. De nieuwe Fabia is een MirrorLink-ruimte waar de smartphones van passagiers eenvoudig kunnen worden gekoppeld aan het multimedia-audiosysteem en de navigatiecomputer. Ook de energiecentrales hebben een ingrijpende upgrade ondergaan. Om de verouderde lay-outs te vervangen, zijn er nieuwe, gemaakt op basis van het eigen MQB-concept, motoren met variabele kleptimingsystemen en brandstofinjectie volgens de MPI- en TSI-schema's, start-stop en een herstelsysteem.
De derde generatie hatchback werd in augustus 2014 in Parijs geïntroduceerd. De sportieve lay-outstijl heet Vision C. Hij beschikt over elegante koplampen, een groot aantal hoeken, waardoor de auto eruitziet als een kristal dat glinstert in fel licht. Naar verhouding is de auto breder en lager geworden dan zijn voorganger.
De cabine heeft nu veel meer ruimte voor de bestuurder en passagiers: hij is 8 mm langer en 21 mm breder geworden. De kofferbak van 330 liter is 15 liter ruimer dan voorheen. De achterbank is voorzien van een handig klapsysteem, waarop je een lading van ruim anderhalve meter lang kunt leggen voor transport.
In de autofabriek van Skoda in Mladá Boleslav wordt een auto geassembleerd ter waarde van 11,8 duizend euro (in de basisconfiguratie). Geavanceerde TSI- en MPI-krachtbronnen zijn uitgerust met een handmatige of selectieve robotversnellingsbak. Leveringen van de auto aan de Russische Federatie zijn niet voorzien.
Motoren voor Skoda Fabia
De allereerste blik op de lijst met motoren die op drie generaties middelgrote Tsjechisch-Duitse auto's zijn geïnstalleerd, wekt een onverholen verbazing. Zo'n aantal eenheden (39) hebben al 20 jaar geen auto's van het ene model van een ander autobedrijf ontvangen. De Skoda Fabia is gericht op consumenten uit Oost-Europa. Daarom aarzelen de bazen van Wolcsvagen niet om dieselmotoren met turbines te gebruiken als aanjagers in energiecentrales.
| het merken | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk |
| AWY, BMD | benzine | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | –:– | 1198 | 47/64 |
| AU, BBZ | –:– | 1390 | 74/101 |
| BNM | diesel met turbocompressor | 1422 | 51/70 |
| AAU, BBY, BKY | benzine | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel met turbocompressor | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | –:– | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | –:– | 1896 | 96/130 |
| zo | –:– | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzine | 1984 | 85/115 |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | –:– | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzine | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | –:– | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CBZB | benzine met turbocompressor | 1197 | 77/105 |
| CAVE | benzine | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | –:– | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | –:– | 1390 | 63/86 |
| BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel met turbocompressor | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzine met turbocompressor | 1197 | 63/86 |
| CTH, GROT | benzine | 1390 | 132/180 |
| CAYC-extensie | diesel met turbocompressor | 1598 | 77/105 |
| KAJA | –:– | 1598 | 55/75 |
| CAYB | –:– | 1598 | 66/90 |
| BVS, BNV | –:– | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzine | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel met turbocompressor | 1896 | 77/105 |
| CHZC | atmosferische benzine en turbocompressor | 999 | 81/110 |
| FOUT | benzine | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzine met turbocompressor | 999 | 70/95 |
| CJZD | –:– | 1197 | 81/110 |
| CJZC | –:– | 1197 | 66/90 |
| ZIEKTE | diesel met turbocompressor | 1422 | 77/105 |
| NIEUWE | –:– | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzine | 999 | 44/60 |
Een ander kenmerk: bijna al deze motoren werden alleen in Fabia gebruikt. Zeer zelden was het tweede model voor sommigen van hen de universele bestelwagen Roomster.
De populairste motor voor Skoda Fabia
De moeilijkste vraag in termen van het feit dat Fabia gedurende twee decennia meer dan anderhalfhonderd configuraties in verschillende generaties heeft doorstaan. Waarschijnlijk moet u letten op de populaire motor van het merk CBZB, die in twee dozijn uitrustingsniveaus is gekomen. Bovendien is de aandacht compleet anders, wat betreft het reviewplan. Het toestel bleek niet erg succesvol te zijn op het gebied van betrouwbaarheid, het aantal "minnen" en de algehele beoordeling. Desalniettemin werd het lange tijd op machines van de tweede generatie geïnstalleerd.
Viercilinder lijnmotor met een vermogen van 105 pk. met ECU Siemens Simos 10 heeft een aantal kenmerken:
- ketting timing;
- TSI met directe inspuiting onder hoge druk;
- computer ontsteking en koelsysteem.
De motor werd geproduceerd in twee versies - als pure "aanzuiging" en met een IHI 1634-turbocompressor als supercharger.
Gezien het feit dat de ingenieurs niet volledig hebben nagedacht over het concept van het "verpakken" van zo'n aantal moderne systemen in de kleine omvang van de eenheid, was het niet mogelijk om tekortkomingen in het werk te voorkomen. Deze omvatten problemen met het springen van de ketting in het timingmechanisme, sterke trillingen bij stationair draaien en onvoldoende opwarmen tot kou. Dit laatste houdt direct verband met de fouten van de ontwerpers bij het koppelen van het directe injectiesysteem aan het algemene concept van de werking van de motor.
Net als de meeste andere Duitse motoren stelt de CBZB-eenheid hoge eisen aan de kwaliteit van de brandstof en olie die wordt gegoten. Vanwege het niet naleven van de basisregels voor het bedienen van de motor, bleek de bron, oorspronkelijk door de fabrikant opgegeven op het niveau van 250 duizend km, veel lager te zijn.
Ideale motor voor Skoda Fabia
Helemaal begin 2012, ter ere van de 110e verjaardag van de eerste deelname van de Skoda-auto aan sportrally's, werd een nieuwe Fabia Monte Carlo uitgerold. De basis van de krachtcentrale was een unieke 1,6-liter turbodieselmotor van het Duitse concern VAG met een vermogen van 105 pk. De CAYC-gemarkeerde motor maakt deel uit van de EA189-serie. Het is ontworpen om een dieselmotor van twee liter te vervangen. Om het werkvolume terug te brengen tot 1,6 liter. ingenieurs verminderden de diameter van de cilinders (van 81 naar 79,5 mm) en de hoeveelheid vrije slag van de zuiger.
De motor met een cilinderinhoud van 1598 cm3 is uitgerust met Continental's traditionele Common Rail directe brandstofinjectiesysteem voor dieselmotoren en een Siemens Simos PCR 2.1 elektronische regeleenheid. De lijst met geavanceerde technologieën die bij het ontwerp van de unit zijn gebruikt, is echt indrukwekkend:
- hogedrukbrandstofpomp met dubbele plunjerparen;
- mondstukken met een piëzo-elektrische actuator;
- accumulator (ramp) en hogedruksensor;
- hogedruk brandstofpomp;
- distributieriemaandrijving en oliepomp;
- turbocompressor met variabele geometrie Garrett GTC1244MVZ;
- vliegwiel met dubbele massa;
- kunststof inlaatspruitstuk.
Elke cilinder heeft twee kleppen voor inlaat en uitlaat. Nokkenasaandrijving vanaf de krukas - met behulp van een tandriem. De vormen van de inlaat (ovaal) en uitlaat (spiraalvormige) kanalen verbeteren het proces van vorming van brandstofmengsels. De maximale druk van de aan het systeem toegevoerde brandstof is 1600 bar. De beweging van de kleppen wordt uitgevoerd met behulp van roltuimelaars. Om de thermische opening aan te passen, zijn hydraulische compensatoren op de kleppen geïnstalleerd.
Brandstofverbruikscijfers voor auto's als Fabia, Golf en Ibiza dwingen respect af:
- in de stad - 5,7 liter;
- buiten de stad - 3,9 liter;
- gecombineerd - 4,5 l.
Bijzondere aandacht tijdens de werking van een motor die is ontworpen volgens de Europese milieunormen Euro 5 (maximale uitstoot - 109 g / km) moet worden besteed aan de uitlaatgasrecirculatieklep na 150-200 duizend km. loop. De regeneratie tijdens de werking van het roetfilter stopt als de potentiometer G212 uitvalt (foutcode 7343). De oorzaak van de storing is slijtage van het demperlager, waardoor de ECU zijn uitgangspositie niet meer "ziet".
De motor heeft een extreem hoge mate van betrouwbaarheid. Motorbouwers verklaarden een garantiebron op het niveau van 250 duizend km. In de praktijk overschrijdt hij 400 km en is hij ideaal voor auto's uit de midden- en kleine klasse. Dus op de Wolksvagen Caddy passeerde de CAYC-motor 600 duizend km voordat hij werd vervangen zonder dure reparaties.
En nog een belangrijk pluspunt van de motor is dat hij goed reageert op firmware bij het afstemmen. Stage 1-firmware geeft vermogen tot 140 pk. en een koppel van 300 Nm. Meer serieus werk met de "ingewanden" (extra filter, downpipe) geeft nog een tiental "paarden" en plus 30 Nm koppel. Het is mogelijk om de turbine te vervangen door een krachtigere, maar dit is onpraktisch in auto's als Skoda Fabia.
