Toyota 3UR-FE en 3UR-FBE motoren
Inhoud
De 3UR-FE-motor werd in 2007 op auto's geïnstalleerd. Het heeft aanzienlijke verschillen met zijn tegenhangers (groter volume, verschil in fabricagemateriaal, de aanwezigheid van 3 katalysatoren voor uitlaatgasreiniging, enz.). Het wordt geproduceerd in twee versies - met en zonder turbocompressor. Het wordt momenteel beschouwd als de grootste benzinemotor en wordt geproduceerd voor installatie in zware jeeps en vrachtwagens. Sinds 2009 is de 3UR-FBE-motor op sommige automodellen geïnstalleerd. Het meest opvallende verschil met zijn tegenhanger is dat hij naast benzine ook op biobrandstoffen kan rijden, bijvoorbeeld op E85 ethanol.
Geschiedenis van de motor
Een zwaar alternatief voor de UZ-serie motoren in 2006 was de UR-serie motoren. V-vormige aluminium blokken met 8 cilinders openden een nieuwe fase in de ontwikkeling van de Japanse motorbouw. De 3UR-motoren kregen een aanzienlijke toename van het vermogen, niet alleen door de cilinders, maar ook door ze uit te rusten met nieuwe systemen om de bruikbaarheid te garanderen. De distributieriem is vervangen door een ketting.
Door het RVS uitlaatspruitstuk kunt u veilig een turbocompressor op de motor monteren. Trouwens, een speciale afdeling van de autofabrikant voert de afstemming uit van veel elementen van auto's (Lexus, Toyota), inclusief hun motoren.
De 3UR-FE-swap is dus mogelijk en wordt in de praktijk succesvol toegepast. In 2007 begon de installatie van motoren met supercharger op de Toyota Tundra en in 2008 op de Toyota Sequoia.
Sinds 2007 is 3UR-FE geïnstalleerd op Toyota Tundra-auto's, sinds 2008 op Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (VS), Lexus LX 570. Sinds 2011 is het geregistreerd op Toyota Land Cruiser 200 (Midden-Oosten).
Versie 3UR-FBE van 2009 tot 2014 geïnstalleerd op Toyota Tundra & Sequoia.
Interessant om te weten. Bij het installeren van een motor met een supercharger door officiële dealers heeft de 3UR-FE-swap garantie.
Технические характеристики
De 3UR-FE-motor, waarvan de technische kenmerken in de tabel zijn samengevat, vormt de basis van een krachtige geforceerde krachtbron.
| Parameters | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Jaren van uitgave | 2007 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Brandstoftoevoersysteem: | Dubbele VVT-i |
| Type | V-vormige |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 102 |
| Cilinderdiameter, mm. | 94 |
| Compressieverhouding | 10,2 |
| Motorvolume, cm.cu. | 5663 |
| brandstof | AI-98 benzine AI-92 AI-95 |
| Motorvermogen, pk/tpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximaal koppel, N * m / tpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Timing rijden | ketting |
| Brandstofverbruik l./100 km. - stad - spoor - gemengd | 18,09 13,84 16,57 |
| Motorolie | 0W-20 |
| De hoeveelheid olie, l. | 7,0 |
| Motorresource, km. - volgens de plant - op de praktijk | meer dan 1 miljoen |
| Toxiciteitsgraad | euro 4 |
De 3UR-FE-motor kan op verzoek van de autobezitter worden overgeschakeld op gas. In de praktijk is er een positieve ervaring met het installeren van HBO van de 4e generatie. De 3UR-FBE-motor kan ook op gas draaien.
repareerbaarheid
Er moet meteen worden opgemerkt dat de 3UR-FE-motor niet kan worden gereviseerd, dat wil zeggen, hij is wegwerpbaar. Maar waar zie je onze autoliefhebber die gelooft wat er gezegd wordt? En hij zal het goed doen. Niet-repareerbare motoren bestaan (althans voor ons) niet. Bij veel gespecialiseerde tankstations staat motorrevisie op de lijst van geleverde diensten.
Motorreparatie is niet erg moeilijk wanneer hulpstukken (starter, generator, water- of brandstofpompen ...) het begeven. Al deze elementen kunnen relatief gemakkelijk door werknemers worden vervangen. Grote problemen ontstaan wanneer het nodig is om de cilinder-zuigergroep (CPG) te repareren.
Tijdens langdurig gebruik in motoren treedt natuurlijke slijtage van wrijvende onderdelen op. Allereerst hebben de olieschraapveren van de zuigers hier last van. Het resultaat van hun slijtage en cokesvorming is een verhoogd olieverbruik. In dit geval wordt het onvermijdelijk om de motor te demonteren om hem te herstellen.
Als de Japanners in dit stadium stoppen met repareren, of liever, voordat ze dit stadium bereiken, dan beginnen onze vakmensen net met het herstellen van de motor ervan. Het blok wordt zorgvuldig defect, indien nodig, geruimd tot de vereiste reparatieafmetingen en voorzien van een sleeve. Na diagnose van de krukas wordt het blok gemonteerd.
De volgende fase van de motorrevisie is de restauratie van de cilinderkoppen (cilinderkop). In geval van oververhitting moet het worden gepolijst. Na controle op de afwezigheid van microscheurtjes en buiging wordt de cilinderkop gemonteerd en op het cilinderblok gemonteerd. Tijdens de montage worden alle defecte en verbruikbare onderdelen vervangen door nieuwe.
Een paar woorden over betrouwbaarheid
De 3UR-FE-motor met een inhoud van 5,7 liter, onderworpen aan de bedieningsregels, heeft zich bewezen als een betrouwbare en duurzame eenheid. Direct bewijs is zijn bron van werk. Volgens de beschikbare gegevens is het meer dan 1,3 miljoen km. auto kilometerstand.
Een speciale nuance van deze motor is de liefde voor "native" olie. En naar de hoeveelheid ervan. Structureel is de motor zo ontworpen dat de oliepomp het verst verwijderd is van de 8e cilinder. Bij een gebrek aan olie in het smeersysteem treedt oliegebrek van de motor op. Dit wordt allereerst gevoeld door het drijfstanglager van de krukastap van cilinder 8.
Dit "plezier" is gemakkelijk te vermijden als u het oliepeil in het motorsmeersysteem constant onder controle houdt.
Zo komen we tot de definitieve conclusie dat de 3UR-FE-motor een redelijk betrouwbare eenheid is, als u er tijdig voor zorgt.
Wat voor soort olie "houdt" van de motor
Voor veel automobilisten is de keuze van olie niet zo'n gemakkelijke taak. Synthetisch of mineraalwater? Deze vraag ondubbelzinnig beantwoorden is geen gemakkelijke taak. Het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden, inclusief rijstijl. De fabrikant raadt het gebruik van synthetisch aan.
Natuurlijk is deze olie niet goedkoop. Maar er zal altijd vertrouwen zijn in de prestaties van de motor. De praktijk leert dat experimenten met olie niet altijd succesvol zijn. Volgens de herinnering van zo'n "experimentator" schakelde hij de motor uit door de aanbevolen 5W-40 te gieten, maar niet Toyota, maar LIQUI MOLY. Bij hoge toerentallen, volgens zijn observatie, "... schuimt deze olie ...".
Dus, om de definitieve conclusie te trekken over het merk dat in de 3UR-FE-motor wordt gebruikt, is het noodzakelijk om te begrijpen dat de door de fabrikant aanbevolen olie in het smeersysteem moet worden gegoten. En dit is Touota 0W-20 of 0W-30. Kostenbesparende vervangingen kunnen tot aanzienlijke kosten leiden.
Twee belangrijke sluitpunten
Naast het probleem van het reviseren van de motor, worden sommige autobezitters geconfronteerd met de vraag om deze te vervangen door een ander model. Met een constructieve tolerantie voor een dergelijke operatie kan deze mogelijkheid worden gerealiseerd. Soms is de installatie van een contract-ICE om verschillende redenen veel goedkoper dan een grote revisie.
Maar in dit geval moet de motor worden geregistreerd. Als u van plan bent de machine door één eigenaar te gebruiken, kan een dergelijke bewerking natuurlijk worden uitgesloten. Maar in het geval van herregistratie van de auto bij een nieuwe eigenaar, moeten de documenten het nummer van de geïnstalleerde motor vermelden. De locatie op alle modellen Toyota-motoren is anders.
Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat de installatie van een motor met meer of minder vermogen en volume een wijziging van het belastingtarief veroorzaakt. Voor het vervangen van een motor van hetzelfde type is geen registratie vereist.
Een van de noodzakelijke handelingen bij het repareren van een motor is de installatie van een distributiekettingaandrijving. Na verloop van tijd rekken de kettingen eenvoudig uit en treden er aanzienlijke afwijkingen op in de werking van de motor. Sommige automobilisten proberen zelf de distributiekettingaandrijving te vervangen.
Het vervangen van een kettingaandrijving is geen gemakkelijke klus. Maar als u de volgorde van uitvoering kent en tegelijkertijd met de tool kunt omgaan, zijn er geen grote problemen. Het belangrijkste is om niet te haasten en vergeet niet om de merktekens voor de timing uit te lijnen na het vervangen van de ketting. Het samenvallen van de markeringen geeft de juiste afstelling van het gehele mechanisme aan. Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat niet alleen een inkeping (zoals op de foto), maar ook een klein uitsteeksel (getijde) een vaste markering kan zijn.
Relatie met de motor
De 3UR-FE-motor roept positieve emoties op bij de eigenaren. Dit blijkt welsprekend uit hun feedback op zijn werk. En ze zijn allemaal positief. Natuurlijk werkt niet bij iedereen de motor feilloos, maar automobilisten geven in dergelijke gevallen niet de motor de schuld, maar hun slordigheid (... probeerden nog een olie bij te vullen ..., ... olie op het verkeerde moment toegevoegd ... ).
Echte beoordelingen zien er in de meeste gevallen zo uit.
Michaël. “... Goeie motor! Op Lexus LX 570 op een run van 728 duizend km. de katalysatoren verwijderd. De auto ontwikkelt geruisloos 220 km/u. De kilometerstand nadert met rasse schreden de 900 duizend...".
Sergey. "... Over de motor - kracht, betrouwbaarheid, stabiliteit, vertrouwen ...".
M. uit Vladivostok. “...prachtige motor! ... ".
G. van Barnaul. “... de krachtigste motor! 8 cilinders, 5,7 liter inhoud, 385 pk (op dit moment is er meer - chiptuning uitgevoerd) ... ".
Als we een algemene conclusie trekken over de 3UR-FE-motor, moet worden opgemerkt dat dit een van de meest succesvolle opties is voor de Japanse motorbouw. Betrouwbaar, met een hoog operationeel vermogen, krachtig genoeg, met de mogelijkheid om het vermogen te vergroten door afstemming ... De voordelen kunnen lang worden opgesomd. Er is veel vraag naar deze motor bij eigenaren van zware voertuigen.
Een commentaar
Abbas Zanganeh
Hallo, kun je de 3UR-motor op de Mazda-bestelwagen installeren?