Motoren Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
De V-serie motoren opende een nieuwe pagina in de creatie van kwalitatief nieuwe modellen van krachtbronnen door Japanse motorbouwers. Traditionele massieve krachtbronnen zijn met succes vervangen door lichtere. Tegelijkertijd is de configuratie van het cilinderblok veranderd.
beschrijving
Begin jaren 60 ontwikkelden ingenieurs van Toyota Motor Corporation een reeks motoren van een nieuwe generatie en brachten deze in productie. De V-motor was de grondlegger van de nieuw gecreëerde modellenreeks van krachtbronnen en werd de eerste achtcilinder V-vormige benzinemotor met een inhoud van 2,6 liter. Zijn kleine vermogen (115 pk) en koppel (196 Nm) werden toen ruim voldoende geacht.
Ontworpen voor de executive auto Toyota Crown Eight, die werd geïnstalleerd van 1964 tot 1967. Begin jaren 60 was de achtcilindermotor een graadmeter voor de kwaliteit en hoge klasse van de auto.
Ontwerpkenmerken
Het cilinderblok, in plaats van gietijzer, is voor het eerst gemaakt van aluminium, waardoor het gewicht van de hele unit aanzienlijk is verminderd. Binnenin (in de ineenstorting van het blok) zijn een nokkenas en een klepaandrijving gemonteerd. Hun werk werd uitgevoerd door middel van duwers en tuimelaars. De camberhoek was 90˚.
De cilinderkoppen waren ook gemaakt van een aluminiumlegering. De verbrandingskamers hadden een hemisferische vorm (HEMI). De cilinderkop is een eenvoudige tweekleppige, met een bovenliggende bougie.
Cilindervoeringen zijn nat. Zuigers zijn standaard. De groef voor de olieschraapveer is vergroot (verbreed).
De ontstekingsverdeler is een gewone bekende verdeler.
Het gasdistributiemechanisme is gemaakt volgens het OHV-schema, wat een positief effect heeft op de compactheid en vereenvoudiging van het motorontwerp.
De secundaire trilling wordt gecompenseerd door het werk van de tegenoverliggende zuigers van de CPG, dus de installatie van balansassen in het blok is niet voorzien. Uiteindelijk vermindert deze oplossing het gewicht van de unit en wordt het ontwerp aanzienlijk vereenvoudigd.
3V-motor. Het is op dezelfde manier gerangschikt als zijn voorganger (V). Geproduceerd van 1967 tot 1973. Tot 1997 werd het geïnstalleerd op de Toyota Century limousine.
Het heeft een paar grote afmetingen. Dit maakte het mogelijk om de zuigerslag met 10 mm te vergroten. Het resultaat is meer vermogen, koppel en compressieverhouding. De cilinderinhoud nam ook toe tot 3,0 liter.
In 1967 werd de traditionele verdeler vervangen door een elektronisch ontstekingssysteem. In hetzelfde jaar werd een apparaat ontwikkeld voor het automatisch inschakelen van de koelventilator.
In 1973 werd de productie van de motor stopgezet. In plaats daarvan beheerste de productie een verbeterde versie van de voorganger - 3,4 liter. 4V. Informatie over de motoren van dit specifieke model is niet bewaard gebleven (met uitzondering van die vermeld in tabel 1).
Het is bekend dat de release werd uitgevoerd van 1973 tot 1983 en dat de aanpassingen tot 1997 op de Toyota Century werden geïnstalleerd.
Motoren 4V-U, 4V-EU voorzien van een katalysator volgens Japanse normen. Bovendien hadden de 4V-EU-krachtbronnen, in tegenstelling tot hun voorgangers, elektronische brandstofinjectie.
De nieuwste inzending in de V-serie heeft een aantal belangrijke wijzigingen ondergaan ten opzichte van zijn eerdere tegenhangers. Motor verplaatsing 4,0 liter. 5V-EU in tegenstelling tot zijn voorgangers was het een kopklep, met een gasdistributiesysteem gemaakt volgens het SOHC-schema.
Brandstofinjectie werd uitgevoerd door het elektronische regelsysteem EFI. Het zorgde voor een zuinig brandstofverbruik en verminderde de giftigheid van uitlaatgassen. Bovendien is het starten van een koude motor merkbaar gemakkelijker.
Net als de 4V-EU had de motor een katalysator die de uitlaat volgens de bestaande normen zuiverde.
In het smeersysteem werd een herbruikbaar metalen inklapbaar oliefilter gebruikt. Tijdens het onderhoud hoefde het niet te worden vervangen - het was voldoende om het gewoon goed af te spoelen. Systeemcapaciteit - 4,5 liter. oliën.
De 5V-EU werd van september 1 tot maart 40 op de 1987e generatie Toyota Century sedan (G1997) geïnstalleerd. De productie van de motor duurde 15 jaar - van 1983 tot 1998.
Технические характеристики
In de samenvattende tabel worden de technische kenmerken van het motorengamma van de V-serie weergegeven om de vergelijking te vergemakkelijken.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motortype | V-vormige | V-vormige | V-vormige | V-vormige | V-vormige | V-vormige |
| Plaats | longitudinaal | longitudinaal | longitudinaal | longitudinaal | longitudinaal | longitudinaal |
| Motorvolume, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Vermogen, pk | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Koppel, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Compressieverhouding | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Cilinderblok | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| cilinderkop | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Aantal cilinders | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Cilinderdiameter, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Zuigerslag, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Kleppen per cilinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing rijden | keten | keten | keten | keten | keten | keten |
| Gasdistributiesysteem | OHV | SOHC-extensie | ||||
| hydraulische lifters | ||||||
| Brandstoftoevoersysteem: | Elektronische injectie | Elektronische injectie, EFI | ||||
| brandstof | Benzine AI-95 | |||||
| Smeersysteem, l | 4,5 | |||||
| drukvulling | ||||||
| Toxiciteitsgraad | ||||||
| Bron, buiten. km | 300+ | |||||
| Gewicht kg | 225 | 180 |
Betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid
De kwaliteit van Japanse motoren staat buiten kijf. Bijna elke verbrandingsmotor heeft bewezen een volledig betrouwbare eenheid te zijn. Komt overeen met dit criterium en de gecreëerde "acht".
Eenvoud van ontwerp, lage eisen aan de gebruikte brandstoffen en smeermiddelen verhoogden de betrouwbaarheid en verkleinden de kans op storingen. Zo werden de ontwikkelingen van de afgelopen decennia niet onderscheiden door geavanceerde brandstofapparatuur en een robuuste kettingaandrijving die meer dan 250 duizend kilometer heeft afgelegd. Tegelijkertijd overschreed de levensduur van de "oude" motoren, natuurlijk, onder voorbehoud van min of meer adequaat onderhoud, vaak meer dan 500 duizend kilometer.
De krachtbronnen van de V-serie bevestigen volledig de geldigheid van het gezegde "hoe eenvoudiger, hoe betrouwbaarder". Sommige automobilisten noemen deze motoren "miljonairs". Er is geen directe bevestiging hiervan, maar veel mensen zeggen dat de betrouwbaarheid van de premiumklasse is. Dit geldt met name voor het 5V-EU-model.
Elke motor uit de V-serie is goed te onderhouden. Het boren van voeringen, evenals het slijpen van de krukas voor de volgende reparatiemaat, levert geen enkel probleem op. Het probleem ligt ergens anders - het is moeilijk om te zoeken naar "kleine" reserveonderdelen en verbruiksartikelen.
Er zijn geen originele reserveonderdelen te koop, aangezien de motorvrijgave niet wordt ondersteund door de fabrikant. Ondanks deze moeilijkheden kan uit elke situatie een uitweg worden gevonden. Vervang bijvoorbeeld het origineel door een analoog. In extreme gevallen kunt u eenvoudig een contractmotor aanschaffen (hoewel dit alleen van toepassing is op het 5V-EU-model).
Trouwens, de Toyota 5V-EU-krachtbron kan worden gebruikt als een ruilkit (swap) wanneer deze op veel automerken wordt geïnstalleerd, zelfs op auto's van Russische makelij - UAZ, Gazelle, enz. Er is een video over dit onderwerp.
De door Toyota gecreëerde V-vormige GXNUMX-benzinemotoren waren het begin van de ontwikkeling van een nieuwe generatie motoren.
