Toyota 2UR-GSE- en 2UR-FSE-motoren
Inhoud
De 2UR-GSE-motor kwam in 2008 op de markt. Het was oorspronkelijk bedoeld voor krachtige achterwielaangedreven auto's en jeeps. Een Yamaha cilinderkop is gemonteerd op een traditioneel aluminium blok. Conventionele metalen kleppen zijn vervangen door titanium exemplaren. De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van zijn voorgangers zullen in dit artikel nader worden besproken.
De geschiedenis van het uiterlijk van de 2UR-GSE-motor
De vervanging van de motoren uit de UZ-serie, die waren uitgerust met de beste achterwielaangedreven auto's van de Japanse fabrikant, begon in 2006 met de komst van de 1UR-FSE-motor. De verbetering van dit model leidde tot de "geboorte" van de 2UR-GSE-krachtbron.
Er is een krachtige 5-liter benzinemotor gemaakt voor installatie op Lexus-auto's met verschillende modificaties. De lay-out (V8), een blok van aluminiumlegering en 32 kleppen in de cilinderkop bleven van zijn voorgangers. Het materiaal van de kleppen en de ontwikkelaar van de cilinderkop kwamen eerder aan de orde.
Het is noodzakelijk om ons te concentreren op de belangrijkste verschillen tussen de 2UR-GSE-motor:
- het cilinderblok is versterkt;
- verbrandingskamers kregen een nieuwe vorm;
- ontvangen veranderingen aan de drijfstangen en zuigers;
- een efficiëntere oliepomp geïnstalleerd;
- er zijn wijzigingen aangebracht aan het brandstoftoevoersysteem.
Met dit alles behoort de motor niet tot de hogesnelheidslijn. De 8-traps automaat speelde hier de hoofdrol.
Om een aantal objectieve redenen is de 2UR-FSE-engine iets minder wijdverbreid geworden. Pas vanaf 2008 tot heden is het geïnstalleerd op 2 automodellen - Lexus LS 600h en Lexus LS 600h L. Het belangrijkste verschil met 2UR-GSE is dat het bovendien is uitgerust met elektromotoren. Dit maakte het mogelijk om het vermogen aanzienlijk te verhogen - tot 439 pk. Anders is het qua parameters vergelijkbaar met de 2UR-GSE. Tabelkenmerken laten dit duidelijk zien.
Over het maken van motoren voor deze modellen gesproken, het moet worden benadrukt dat de 2UR-GSE-motor op grote schaal wordt toegepast in de volgende voertuigen:
- Lexus IS-F van 2008 tot 2014;
- Lexus RG-F 2014 tot heden;
- Lexus GS-F vanaf 2015;
- Lexus LC 500 vanaf 2016.
Met andere woorden, we kunnen gerust zeggen dat deze motor al bijna 10 jaar een persoon trouw dient. Volgens veel testers is de 2UR-GSE-motor de krachtigste Lexus-motor.
Технические характеристики
De technische kenmerken van de 2UR-GSE- en 2UR-FSE-motoren samengevat in één tabel helpen om hun voordelen en verschillen duidelijk te identificeren.
| Parameters | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Jaren van uitgave | ||
| Materiaal cilinderblok | ||
| Brandstoftoevoersysteem: | Directe injectie en multipoint | D4-S, dubbele VVT-I, VVT-iE |
| Type | ||
| Aantal cilinders | ||
| Kleppen per cilinder | ||
| Zuigerslag, mm | ||
| Cilinderdiameter, mm | ||
| Compressieverhouding | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | ||
| Motorvermogen, pk/tpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 met e-mail. motoren |
| Koppel, Nm / tpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| brandstof | ||
| Timing rijden | ||
| Brandstofverbruik l./100 km. - stad - spoor - gemengd | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| Motorolie | ||
| Hoeveelheid olie, l | ||
| Motorresource, duizend km. - volgens de plant - op de praktijk | meer dan 300 duizend km. | |
| Toxiciteitsgraad | euro 6 | euro 4 |
Ter afsluiting van de beoordeling van de 2UR-GSE-engine moet worden opgemerkt dat de meeste knooppunten nieuw zijn geworden of tijdens de verwerking wijzigingen hebben ondergaan. Deze omvatten:
- zuigers en zuigerveren;
- krukas;
- drijfstangen;
- klepsteelafdichtingen;
- inlaatspruitstuk en gasklephuis.
Naast de genoemde, heeft de engine een aantal verbeterde elementen.
repareerbaarheid
Het gaat in de eerste plaats om vragen over de mogelijkheid tot reparatie van onze chauffeur. Ook bij de aanschaf van een compleet nieuwe auto zal er een vraag gesteld worden over de onderhoudbaarheid ervan. En een specifieke verduidelijking over de motor.
Volgens Japanse richtlijnen is de motor wegwerpbaar, dat wil zeggen dat hij niet kan worden gereviseerd. Gezien het feit dat we deze motor buiten Japan wonen en gebruiken, hebben onze vakmensen het tegendeel bewezen.
De revisie van het cilinderblok en de cilinderkop is succesvol onder de knie. Alle hulpstukken worden bij een storing eenvoudig vervangen door nieuwe. Het blok zelf wordt hersteld door middel van de cylinder sleeve methode. Hieraan gaat een grondige diagnose van het gehele element vooraf. De staat van de krukasbedden wordt gecontroleerd, de ontwikkeling van alle oppervlakken, vooral die onderhevig zijn aan wrijving, de afwezigheid van microscheuren. En pas daarna wordt besloten om het blok te sleeven of te boren tot de vereiste reparatiemaat.
De reparatie van de cilinderkop omvat onder meer het controleren op microscheurtjes, de afwezigheid van vervorming door oververhitting, slijpen en druktesten. Tegelijkertijd worden klepsteelafdichtingen, alle afdichtingen en pakkingen vervangen. Elk element van de cilinderkop wordt zorgvuldig gecontroleerd en indien nodig vervangen door een nieuw exemplaar.
Eén conclusie kan worden getrokken: alle motoren van de 2UR-serie zijn onderhoudbaar.
Ter informatie. Er zijn aanwijzingen dat de motor na een grote revisie rustig 150-200 duizend km aflegt.
Betrouwbaarheid van de motor
De 2UR-GSE-motor verdient volgens veel eigenaren alle respect. Van bijzonder bewondering zijn een aantal verbeteringen die de betrouwbaarheid van de motor aanzienlijk hebben vergroot. Allereerst wordt een krachtige oliepomp met een vriendelijk woord genoemd. Het onberispelijke werk wordt opgemerkt, zelfs met sterke zijrollen. De oliekoeler bleef niet onopgemerkt. Nu zijn er geen problemen met oliekoeling.
Alle chauffeurs letten op veranderingen in het brandstoftoevoersysteem. Naar hun mening veroorzaakt ze geen klachten in haar werk.
Dus, volgens alle autobezitters, heeft de 2UR-GSE-motor bewezen een redelijk betrouwbare eenheid te zijn met de juiste zorg ervoor.
Over een probleemloze werking gesproken, men kan niet voorbijgaan aan de problemen die zich voordoen in de motor. Dit is een probleem met het koelsysteem. De pomp is misschien wel het enige zwakke punt van deze motor. Nee, hij gaat niet kapot, maar na verloop van tijd begint de aandrijving te lekken. Deze foto wordt waargenomen na 100 duizend km. auto kilometerstand. Het is mogelijk om de storing alleen te bepalen door het koelvloeistofpeil te verlagen.
Verlenging van de levensduur van de motor
De levensduur van de motor wordt op verschillende manieren verlengd. De belangrijkste daarvan zijn nog steeds tijdige en vooral goede service. Een van de componenten van het complex van deze werken is een olieverversing.
Voor de 2UR-GSE-motor raadt de fabrikant aan originele Lexus 5W-30-olie te gebruiken. Als vervanging kunt u 10W-30 gebruiken. Waarom als vervanging? Let op de plaat. Op de onderste regel met cijfers.
Als de motor wordt gebruikt in een regio waar de winters erg warm zijn, zijn er geen problemen met de oliekeuze.
De diensttijden moeten strikt worden nageleefd. Bovendien moeten ze worden verminderd (binnen redelijke grenzen), rekening houdend met de nuances van de bedrijfsomstandigheden. Door alle filters en oliën eerder dan gepland te vervangen, wordt de levensduur van de motor aanzienlijk verlengd. Veel autobezitters die deze regels volgen, verzekeren dat er geen problemen zijn met de motor, zelfs niet tijdens langdurig gebruik.
Waarom moet je het motornummer weten?
Na het uitwerken van zijn hulpbron, heeft de motor een grote revisie nodig. Maar in dit geval rijst vaak de vraag voor de automobilist: is het de moeite waard om het te doen? Er kan hier geen eenduidig antwoord zijn. Het hangt allemaal af van de investeringen die gedaan moeten worden en de tijd om de unit te herstellen.
Soms is het gemakkelijker en goedkoper om de motor te vervangen door een contractexemplaar. Bij het beslissen over een vervanging mag men een zo belangrijk punt als het merkteken op de vervanging van de motor in de registratiedocumenten van de auto niet uit het oog verliezen. Er moet echter rekening worden gehouden met twee belangrijke punten. Als de eenheid wordt vervangen door hetzelfde type, bijvoorbeeld 2UR-GSE tot 2UR-GSE, is het niet nodig om een markering in het gegevensblad aan te brengen.
Maar als de motormodellen tijdens de reparatie veranderen, is zo'n markering noodzakelijk. In de toekomst zal het nodig zijn bij de registratie van een auto bij verkoop en voor de belastingdienst. U zult in ieder geval het motornummer moeten opgeven. De locatie is verschillend voor elk merk van het apparaat. Bij 2UR-GSE en 2Ur-FSE zijn de nummers op het cilinderblok ingeslagen.
Mogelijkheid tot vervanging
Veel automobilisten krijgen het idee om de motor van hun auto te vervangen. Sommige zijn zuiniger, terwijl andere krachtiger zijn. Het idee is niet nieuw. Er zijn voorbeelden van dergelijke vervangingen. Maar zo'n ingreep vergt soms zeer kostbare materiële investeringen.
Daarom moet u, voordat u uiteindelijk beslist of u 2UR-GSE in plaats van 1UR-FSE wilt installeren, meer dan eens berekenen - is het de moeite waard om dit te doen? Het is heel goed mogelijk dat blijkt dat u samen met de motor de automatische transmissie, aandrijfas, versnellingsbak met aandrijvingen, radiatorpaneel, radiator, subframe en zelfs de voorwielophanging moet vervangen. Dergelijke gevallen zijn in de praktijk waargenomen.
Daarom is het beste wat u kunt doen als u de motor wilt vervangen, om gedetailleerd advies over dit probleem in te winnen bij specialisten van een gespecialiseerd servicestation.
Ter informatie. Met een hoogwaardige swap kunnen de eigenschappen van de motor aanzienlijk worden verbeterd.
Eigenaren over de motor
Positieve feedback over de 2UR-GSE-motor vestigt opnieuw de aandacht op de kwaliteit van de Japanse motorbouw. Vrijwel alle motoren van de Toyota Motor Corporation hebben zich bewezen als betrouwbare en duurzame krachtbronnen. Met tijdig en goed onderhoud brengen ze hun eigenaars geen verdriet.
Andrei. (Over mijn Lexus) … Er is niets goeds aan de auto behalve de motor en de muziek. Sneller dan 160 km/u kan echt niet, al is de gangreserve nog enorm...
Nicole. …2UR-GSE is een echte wolf in schaapskleren…
Anatolië. … “De 2UR-GSE is een coole motor, ze hebben hem zelfs in alle racewagens gestopt. Een goede optie voor een ruil ... ".
Vlad. ... "... een chiptuning gedaan aan de motor. Het vermogen nam toe, het begon sneller te accelereren en ik begon minder vaak naar het benzinestation te gaan ... En vooral, dit alles zonder de motor zelf te demonteren.
Na de 2UR-GSE-engine te hebben overwogen, kan er maar één conclusie worden getrokken: dit is een ding! Kracht en betrouwbaarheid in één maken hem wenselijk op elk automerk. En als u hier onderhoudbaarheid toevoegt, zal het vrij moeilijk zijn om gelijk te zijn aan dit voorbeeld.
