Suzuki H25A, H25Y motoren
De Japanners zijn een van de beste autofabrikanten ter wereld, waarover niet het minste geschil bestaat.
Er zijn meer dan tien grootste autoconcerns in Japan, waaronder zowel "middelgrote" fabrikanten van machineproducten als duidelijke leiders in hun vakgebied.
Suzuki kan volledig worden gerangschikt onder de laatste. Gedurende vele jaren van activiteit heeft het concern een miljoen ton betrouwbare en functionele eenheden van de transportbanden gelanceerd.
Suzuki-motoren verdienen speciale aandacht, waarover we het vandaag zullen hebben. Om preciezer te zijn, zullen we het hebben over de twee energiecentrales van het bedrijf: H25A en H25Y. Zie de geschiedenis van de schepping, het concept van motoren en andere nuttige informatie over hen hieronder.
Creatie en concept van motoren
De periode tussen de jaren 80 van de vorige eeuw en de jaren 00 van deze eeuw was echt een keerpunt in de hele auto-industrie. Met de technologische vooruitgang is de benadering van het ontwerpen en maken van machineproducten snel veranderd, waarop grote autofabrikanten eenvoudigweg niet anders konden dan reageren.
De behoefte aan wereldwijde verandering is Suzuki niet ontgaan. Het was de innovatieve vooruitgang in de auto-industrie die de fabrikant ertoe aanzette om de verbrandingsmotoren te creëren die vandaag worden overwogen. Maar eerste dingen eerst…
Eind jaren 80 verschenen de eerste echt populaire cross-overs. Meestal werden ze geproduceerd door de Amerikanen, maar ook de Japanse concerns lieten zich niet afzijdig houden. Suzuki speelde als een van de eersten in op de trend en grote populariteit van compacte SUV's. Als gevolg hiervan kwam in 1988 de bekende Vitara-crossover (de naam in Europa en de VS is Escudo) op de transportbanden van de fabrikant. De populariteit van het model werd zo groot dat Suzuki het al in de eerste jaren van de release begon te moderniseren. Uiteraard hadden de wijzigingen ook gevolgen voor het technische gedeelte van de cross-overs.
Motoren van de "H" -serie verschenen in 1994 als vervanging voor de belangrijkste verbrandingsmotor die destijds in het Vitara-ontwerp werd gebruikt. Het concept van deze units bleek zo succesvol dat ze tot 2015 werden gebruikt bij de creatie van een cross-over.
Vertegenwoordigers van de "H" -serie werden niet de hoofdmotoren van de Vitara, maar ze zijn in veel auto's in de line-up te vinden. De H25A en H25Y die vandaag worden overwogen, verschenen in 1996 en breidden het motorengamma uit ten opzichte van hun tegenhangers van 2 en 2,7 liter. Ondanks de innovativiteit en nieuwheid van deze units, bleken ze zeer betrouwbaar en functioneel te zijn. Geen wonder dat de basis van reviews over de H25's positief is.
H25A en H25Y zijn typische 6-cilinder V-motoren. De opvallende kenmerken van hun concept zijn:
- Het gasdistributiesysteem "DOHC", gebaseerd op het gebruik van twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder.
- Aluminiumproductietechnologie, die gietijzer en staallegeringen praktisch uitsluit bij het ontwerp van motoren.
- Vloeibare, behoorlijk hoogwaardige koeling.
In andere aspecten van het bouwen zijn de H25A en H25Y typische V6-aanzuiging. Ze werken op een gewone injector met meerpuntsbrandstofinjectie in de cilinders. H25's werden uitsluitend geproduceerd in atmosferische variaties. Het zal niet mogelijk zijn om hun turbocharged of gewoon krachtigere samples te vinden. Ze waren alleen uitgerust met cross-overs van de Vitara-serie.
Noch binnen de autolijnen van Suzuki, noch bij andere fabrikanten werden de betreffende units niet meer gebruikt. De productie van de H25A en H25Y dateert van 1996-2005. Nu is het gemakkelijk om ze zowel in de vorm van een contractsoldaat als al in een auto te vinden.
Belangrijk! Er zijn geen verschillen tussen H25A en H25Y. Motoren met de letter "Y" zijn gemaakt in de VS, die met de letter "A" hebben een Japanse assemblage. Constructief en technisch zijn de units identiek.
Specificaties H25A en H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Merk van de fiets | H25A en H25Y |
| Productiejaren | 1996-2005 |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | gedistribueerde, meerpuntsinjectie (injector) |
| Constructie schema | V-vormige |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 75 |
| Cilinderdiameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding, bar | 10 |
| Motorvolume, cu. cm | 2493 |
| Vermogen, pk | 144-165 |
| Koppel, Nm | 204-219 |
| brandstof | benzine (AI-92 of AI-95) |
| Milieustandaarden | EURO-3 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - in de stad | 13.8 |
| - langs het spoor | 9.7 |
| - in gemengde rijmodus | 12.1 |
| Olieverbruik gram per 1000 km | naar 800 |
| Type smeermiddel gebruikt | 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 9-000 |
| Motorresource, km | 500 |
| Upgrade opties | beschikbaar, potentieel - 230 pk |
| Serienummer locatie | de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak |
| Uitgeruste modellen | Suzuki Vitara (alternatieve naam - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Opmerking! Motoren "H25A" en "H25Y" werden alleen geproduceerd in de atmosferische versie met de hierboven gepresenteerde parameters, die eerder werden opgemerkt. Het heeft geen zin om naar andere variaties van de eenheden te zoeken.
Reparatie en onderhoud
Zowel de Japanse H25A als de Amerikaanse H25Y zijn behoorlijk betrouwbare en functionele motoren. Tijdens hun bestaan hebben ze een flink leger fans om zich heen weten te vormen, ondersteund door een uitstekende herroepbare basis. Overigens zijn de meeste reacties over de motoren positief geschreven. Onder de typische problemen met H25s kan men alleen het volgende benadrukken:
- geluiden van derden van het gasdistributiemechanisme;
- olie lek.
Dergelijke "storingen" verschijnen met een hoge kilometerstand van 150-200 duizend kilometer. Problemen met de motor worden opgelost door revisie, die wordt uitgevoerd door hoogwaardige servicestations. Er zijn geen problemen bij het ontwerp van de H25A en H25Y, dus u hoeft niet bang te zijn voor problemen met het onderhoud ervan. De kosten van al het werk zullen ook klein zijn.
Een onaangenaam kenmerk voor eigenaren van H25's is de kleine hulpbron van hun distributiekettingen. Bij de meeste Japanners "loopt" het tot 200 kilometer, terwijl degenen die vandaag worden overwogen slechts 000-80 duizend hebben. Dit komt door de specificiteit van het oliesysteem van de units, dat kanalen met een kleine doorsnede heeft. Het zal niet werken om een kleine ketenresource op H100A en H25Y te repareren. Met deze eigenschap van de motoren moet je het gewoon verdragen. Anders zijn ze uiterst betrouwbaar en veroorzaken ze geen problemen tijdens actief gebruik.
stemming
Het upgraden van de H25A en H25Y wordt gedaan door een paar Suzuki-fans. Dit komt niet door de geschiktheid van deze eenheden om af te stemmen, maar door hun goede hulpbron. Weinig automobilisten willen dat laatste kwijt omwille van enkele tientallen pk's boven de afvoer. 
Als de betrouwbaarheidsparameter wordt verwaarloosd, kunnen we met betrekking tot de H25s:
- de installatie van de juiste turbine uitvoeren;
- upgrade het voedingssysteem, waardoor het "sneller" wordt;
- versterken de CPG en timing van de motor.
Naast structurele veranderingen moet chiptuning worden uitgevoerd. Een geïntegreerde benadering om de H25A en H25Y te verbeteren, stelt u in staat om 225-230 pk uit de voorraad te "persen", wat erg goed is.
Veel eigenaren van de betreffende units zijn geïnteresseerd in de kwestie van vermogensverlies tijdens hun afstemming. Zoals de praktijk laat zien, is het 10-30 procent. Of het de moeite waard is om het betrouwbaarheidsniveau van verbrandingsmotoren te verlagen vanwege hun grotere promotie - beslis zelf. Er is stof tot nadenken.
