Suzuki H27A-motor
De Japanse auto-industrie is een van de beste ter wereld, waar bijna niemand tegenin kan gaan. Onder de vele zorgen springen zowel gemiddelde fabrikanten van autoproducten als duidelijke leiders in het veld eruit.
Misschien kan Suzuki aan dat laatste worden toegeschreven. In de loop van zijn lange geschiedenis heeft de autofabrikant een groot aantal eenheden geproduceerd, waaronder het simpelweg onmogelijk is om er geen motoren uit te kiezen.
Vandaag heeft onze bron besloten om een van de Suzuki ICE's met de naam "H27A" in detail te bekijken. Lees hieronder over het concept, de geschiedenis van de motor, de technische kenmerken en bedieningskenmerken.
Creatie en concept van de motor
Eind jaren 80 van de vorige eeuw nam Suzuki de uitbreiding van zijn modellijnen serieus. Besloten om met de tijd mee te gaan, ontwierp en begon het concern op dat moment actief nieuwe, ongebruikelijke cross-overs voor iedereen te produceren. Een van de eerste vertegenwoordigers van dit type machine van de fabrikant was de bekende "Vitara" (in Europa en de VS - "Escudo").
Het model werd zo goed ontvangen door de automobielgemeenschap dat het tot op de dag van vandaag wordt geproduceerd sinds 1988. Uiteraard is de cross-over tijdens zijn bestaan bezweken aan geen enkele restyling en technische update.
De "H27A"-motor die vandaag wordt overwogen, is een vertegenwoordiger van de "H"-motorserie, specifiek voor Vitara. Deze motoren verschenen 6 jaar na de start van de cross-overproductie.
De motoren uit de "H" -serie werden een soort overgangsschakel tussen verschillende generaties energiecentrales en fungeerden als een uitstekende vervanging voor de belangrijkste Suzuki ICE. Ze werden iets meer dan 20 jaar geproduceerd - van 1994 tot 2015. In totaal zijn er drie eenheden in de H-motorserie:
- H20A;
- H25A en zijn variaties;
- H27A.
De laatste is de krachtigste vertegenwoordiger van de lijn en werd, net als zijn tegenhangers, alleen geïnstalleerd in de crossovers van de Vitara-serie, evenals in een beperkte serie in de XL-7 SUV's. Opgemerkt moet worden dat het concept van H-motoren een gezamenlijke ontwikkeling is van Suzuki, Toyota en Mazda. Als de laatste twee bedrijven redelijk goede verbrandingsmotoren bleven moderniseren, liet Suzuki dit idee varen en creëerde niets op basis van de H-serie units.
De H27A is een 6 cilinder V-motor met een hoek van 60 graden. Bij de oprichting werd hij gebouwd met behulp van innovatieve aluminium ICE-constructietechnologie met een dubbele nokkenas.
Natuurlijk verbaast het nu niemand. Het DOHC gasdistributiesysteem wordt overal toegepast en 4 kleppen per cilinder is de norm. Ondanks de innovatie en nieuwigheid bleken de motoren uit de H-serie erg goed te zijn en een positieve feedbackbasis te hebben. Alle eigenaren van de units wijzen op hun goede functionaliteit en hoge betrouwbaarheid.
De H27A heeft geen significante kenmerken van vergelijkbare V6's.
Het voedingssysteem van de H27A is een typische injector met meerpuntsbrandstofinjectie in elk van de cilinders. Deze units rijden op benzine en werden uitsluitend in atmosferische versies geproduceerd.
Zoals eerder opgemerkt, waren alleen Suzuki's Vitara-crossovers en XL-27 SUV's uitgerust met de H7A. Motoren werden geproduceerd in de periode van 2000 tot 2015, dus het is niet moeilijk om ze zowel in de vorm van een aannemer als in de vorm van een reeds geïnstalleerde eenheid in een auto te vinden.
Specificaties H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Merk van de fiets | H27A |
| Productiejaren | 2000-2015 |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | gedistribueerde, meerpuntsinjectie (injector) |
| Constructie schema | V-vormige |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 75 |
| Cilinderdiameter, mm | 88 |
| Compressieverhouding, bar | 10 |
| Motorvolume, cu. cm | 2736 |
| Vermogen, pk | 177-184 |
| Koppel, Nm | 242-250 |
| brandstof | benzine (AI-92 of AI-95) |
| Milieustandaarden | EURO-3 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - in de stad | 15 |
| - langs het spoor | 10 |
| - in gemengde rijmodus | 12.5 |
| Olieverbruik gram per 1000 km | om 1 000 |
| Type smeermiddel gebruikt | 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 10-000 |
| Motorresource, km | 500-000 |
| Upgrade opties | beschikbaar, potentieel - 250 pk |
| Serienummer locatie | de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak |
| Uitgeruste modellen | Suzuki Vitara (alternatieve naam - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| SuzukiXL-7 |
Opmerking! Suzuki-motoren met de naam "H27A" werden uitsluitend geproduceerd in de atmosferische versie met de bovengenoemde kenmerken. Het heeft geen zin om te zoeken naar krachtigere of zelfs turbocharged ICE-gegevensmonsters op voorraad. Ze bestaan simpelweg niet.
Reparatie en onderhoud
De H27A is een van de meest betrouwbare V6's van zijn generatie. Recensies van de exploitanten van deze eenheden zijn positief. Volgens de reacties van H27A-eigenaren en autoreparateurs hebben de motoren een uitstekende hulpbron en zijn ze praktisch verstoken van typische storingen. Meer of minder vaak hebben H27's:
- geluid van de timing;
- vet lekt.
De geconstateerde problemen worden verholpen door een grote revisie van de motor en treden vaak op bij een kilometerstand van 150-200. Overigens is er niets moeilijks aan het onderhoud van de H000A. Ze zijn betrokken bij alle tankstations in de hele post-Sovjet-ruimte. Het ontwerp van de units is eenvoudig en typisch voor de "Japanners", dus autovakmensen nemen graag hun reparatie op zich en rekenen er geen hoge prijzen op.
Ondanks het positieve beeld over de werking van de H27A, kan men niet om de zwakke schakel heen. Hoe vreemd het ook klinkt, maar het is de gasdistributieketen. Als het bij de meeste motoren elke 150-200 kilometer moet worden vervangen, maar bij H000s - 27-70 Dit komt door het specifieke ontwerp van het motoroliesysteem.
Het is niet nodig om op de details van de overweging in te gaan. Het enige wat opvalt is dat de doorsnede van de oliekanalen te klein is. Met hun iets grotere formaat zou de distributieketting een standaardbron voor motoren zijn en zou zo'n frequente vervanging niet nodig zijn.
In andere opzichten is de H27A meer dan betrouwbaar en veroorzaakt hij zelden problemen voor zijn uitbuiters. Deze stand van zaken wordt door de praktijk bevestigd en staat buiten kijf.
stemming
Fans van Suzuki-producten nemen zelden hun toevlucht tot het upgraden van de H27A. Dit komt door de hoogste bron van ICE-gegevens, die automobilisten niet willen verliezen vanwege tuning. Als betrouwbaarheid de parameter is die u specifiek verwaarloost, dan kunt u in het ontwerp van de H27s:
- voer turbolading uit door een matig krachtige supercharger te installeren;
- het brandstofinjectiesysteem enigszins verbeteren;
- om de cilinder-zuigergroep en het gasdistributiemechanisme te versterken.
Na de hierboven genoemde modernisering te hebben versterkt met chiptuning, kunnen voorraad 177-184 "paarden" oplopen tot 190-200. Merk op dat het bij het afstemmen van de H27A belangrijk is om voorbereid te zijn op het verlies van een bron. Gemiddeld daalt het met 10-30 procent. Is het nodig om het betrouwbaarheidsniveau van de motor op het spel te zetten om het vermogen te vergroten? De vraag is niet gemakkelijk. Iedereen zal persoonlijk antwoorden.
