Renault Arkana-motoren
Inhoud
Renault Arkana is een cross-over met een sportief koetswerkdesign en een zeer betaalbare prijs. De auto is uitgerust met een keuze uit twee benzinemotoren. De machine heeft krachtbronnen die volledig in overeenstemming zijn met zijn klasse. ICE's laten een uitstekende dynamiek zien en zorgen voor goede terreincapaciteiten voor Renault Arkana.
Korte omschrijving Renault Arkana
De presentatie van de Arkana-conceptauto vond plaats op 29 augustus 2018 op de Moscow International Motor Show. De auto is gebouwd op een nieuw modulair platform Common Module Family CMF C/D. Het herhaalt architectonisch de basis van Global Access, ook wel Renault B0+ genoemd. Dit platform werd gebruikt voor Duster.
De serieproductie van Renault Arkana in Rusland begon in de zomer van 2019. De auto is voor 98% identiek aan de concept car. De meeste machinecomponenten zijn origineel. Volgens de officiële verklaring van de vertegenwoordiger van het bedrijf bestaat Renault Arkana voor 55% uit onderdelen die speciaal voor deze auto zijn ontworpen.
Op basis van de Renault Arkana werd in Zuid-Korea een vergelijkbare auto, de Samsung XM3 genaamd, uitgebracht. De machine heeft een wezenlijk verschil: er wordt gebruik gemaakt van het modulaire platform CMF-B. Dezelfde basis vinden we terug in Renault Kaptur. Samsung XM3 heeft uitsluitend voorwielaandrijving, terwijl Arkana kan gaan met vierwielaandrijving.
Overzicht van motoren op verschillende generaties auto's
Er is geen specifieke motorkeuze voor Renault Arkana, aangezien de reeks motoren wordt vertegenwoordigd door slechts twee verbrandingsmotoren. Beide motoren zijn benzine. Het verschil zit hem in de aanwezigheid van een turbine en het vermogen van elektriciteitscentrales. Met behulp van de onderstaande tabel kunt u kennis maken met de motoren die op Renault Arkana worden gebruikt.
Krachtbronnen Renault Arkana
| Auto model | Geïnstalleerde motoren |
|---|---|
| Renault arcana 2018 | H5Ht |
Populaire motoren
Op de Renault Arkana wint de H5Ht-motor aan populariteit. De motor is ontworpen met medewerking van specialisten van Mercedes-Benz. De krachtbron is uitgerust met een eigen regelfasesysteem. De motor is volledig gegoten uit aluminium. In plaats van gietijzeren voeringen wordt staal op de cilinderspiegels aangebracht door middel van plasmaspuiten.
De H5Ht-motor heeft een oliepomp met variabele opbrengst. Het zorgt voor een optimale smering in alle bedrijfsmodi. Brandstofinjectie vindt plaats bij een druk van 250 bar. De technologie voor nauwkeurige brandstofdosering en optimalisatie van het verbrandingsproces is ontwikkeld door ingenieurs van Mercedes-Benz.
Binnenlandse automobilisten benaderen turbinemotoren voorzichtig. De weigering om Renault Arkana met de H5Ht-motor te kopen, is ook te wijten aan de nieuwheid van de motor. Daarom wordt meer dan 50% van de auto's verkocht met de H4M-energiecentrale. Deze aspiratie heeft de tand des tijds doorstaan en heeft zijn betrouwbaarheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid op veel auto's bewezen.
De H4M-krachtbron heeft een aluminium cilinderblok. De faseregelaar zit alleen aan de inlaat, maar er zijn helemaal geen hydraulische compensatoren. Daarom is elke 100 duizend kilometer een aanpassing van de thermische speling van de kleppen vereist. Een ander nadeel van de verbrandingsmotor is de oliebrander. De oorzaak ligt in het ontstaan van zuigerveren door stadsgebruik en lange ritten bij lage toerentallen.
Welke motor is beter om Renault Arkana te kiezen
Voor wie een auto met de modernste motor wil bezitten, is Renault Arkana met een H5Ht-motor optimaal. De verbrandingsmotor werkt samen met de CVT8 XTronic CVT, ook wel de Jatco JF016E genoemd. De continu variabele transmissie is afgesteld voor een uitgebreid bereik aan overbrengingsverhoudingen. Hierdoor was het mogelijk om de tractie te optimaliseren zonder de motor in de hogesnelheidszone te drijven.
De H5Ht-motor heeft vrijwel geen turbolag-effect. Hiervoor werd een turbocompressor met een elektronisch gestuurde omloopklep gebruikt. De reactie van de motor is verbeterd en overdruk wordt nauwkeuriger en sneller afgevoerd. Hierdoor vertoont de krachtbron een betere milieuvriendelijkheid en een lager benzineverbruik.
Er is rekening gehouden met het probleem van het langzaam opwarmen van de motor met het interieur. Om dit op te lossen zijn kanalen van het koelsysteem geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk. Hierdoor wordt de energie van de uitlaatgassen gebruikt. Dit zorgt voor een betere warmteoverdracht naar de cabine wanneer deze wordt verwarmd.
Als je een auto wilt hebben met een duidelijk goede motorbetrouwbaarheid, is het aan te raden om te kiezen voor de Renault Arkana met de H4M-motor. In dit geval zal er geen twijfel bestaan over alle tekortkomingen van de turbomotor en de risico's die gepaard gaan met de aanwezigheid van mogelijke ontwerpfouten van de H5Ht die zich nog niet hebben getoond. Aangezien de motor vaak op andere automodellen wordt aangetroffen, zal het niet moeilijk zijn om er reserveonderdelen voor te vinden. Tegelijkertijd worden nieuwe krachtbronnen rechtstreeks in Rusland geassembleerd.
Betrouwbaarheid van motoren en hun zwakke punten
De H5Ht-motor wordt pas sinds kort op auto's gemonteerd. Het verscheen pas in 2017. Daarom is het vanwege de lage kilometerstand te vroeg om te praten over de zwakke punten en betrouwbaarheid. Toch zijn ook bij kleine oplages de volgende nadelen merkbaar:
- brandstofgevoeligheid;
- progressieve maslozher;
- productie van cilinderwanden.
De H4M-motor is, in tegenstelling tot de H5Ht, door de tijd grondig getest. Er bestaat geen twijfel over de betrouwbaarheid ervan. Problemen beginnen te verschijnen wanneer de kilometerstand hoger is dan 150-170 duizend km. De belangrijkste zwakke punten van de verbrandingsmotor zijn:
- maslozher;
- trekken aan de distributieketting;
- afwijking van de norm van de thermische speling van kleppen;
- kloppen vanaf de zijkant van de aandrijfeenheid;
- ondersteunende slijtage;
- verbrande uitlaatpijppakking.
Onderhoudbaarheid van vermogenseenheden
De H5Ht-motor heeft een matige onderhoudbaarheid. Vanwege zijn nieuwheid weigeren veel autoservices om de motor te repareren. Het kan soms moeilijk zijn om de onderdelen te vinden die je nodig hebt. De complexiteit van de reparatie geeft elektronica en turbocompressor. Het cilinderblok met plasma gespoten staal is helemaal niet te repareren, maar wordt bij ernstige schade vervangen door een nieuw exemplaar.
De situatie met de onderhoudbaarheid van de H4M is totaal anders. Het is gemakkelijk om zowel nieuwe als gebruikte onderdelen in de uitverkoop te vinden. De eenvoud van het ontwerp maakt reparaties eenvoudig. Vanwege de goede kennis van de verbrandingsmotor, verbinden de meesters van bijna elk tankstation zich ertoe deze te repareren.
Tuning motoren Renault Arkana
Om de belastingdruk te verminderen wordt het vermogen van de H5Ht-motor noodgedwongen beperkt tot 149 pk. Gewurgde motor en milieunormen. Met chiptuning kunt u het volledige potentieel van de verbrandingsmotor benutten. De vermogenstoename kan oplopen tot meer dan 30 pk.
De atmosferische H4M-motor wordt ook gesmoord door milieuvoorschriften. Het knipperen geeft echter niet zo'n indrukwekkend resultaat als de H5Ht. De toename van het vermogen is vaak alleen merkbaar op de stand. Om een goed resultaat te krijgen, moet H4M-chiptuning daarom alleen worden overwogen in combinatie met andere forceermethoden.
Oppervlakteafstemming van Renault Arkana-motoren bestaat uit het installeren van een nulfilter, voorwaartse stroming en lichtgewicht katrollen. In totaal kan zo'n upgrade oplopen tot 10 pk. Voor een indrukwekkender resultaat is diepe afstemming vereist. Het bestaat uit het schot van de verbrandingsmotor met de installatie van standaardonderdelen.
