Renault D4F-, D4Ft-motoren
Inhoud
In de vroege jaren 2000 introduceerden Franse motorbouwers een andere krachtbron voor kleine auto's van de autofabrikant Renault. De motor is ontwikkeld op basis van de succesvol beproefde D7F.
beschrijving
De D4F-motor is ontwikkeld en in 2000 in productie genomen. Geproduceerd in de fabriek van het autoconcern Renault in Bursa (Turkije) tot 2018. De eigenaardigheid was dat het niet officieel in Rusland werd verkocht.
D4F is een 1,2-liter benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een vermogen van 75 pk met een koppel van 107 Nm.
Er was een gereduceerde versie van de motor. Het vermogen was 10 pk minder en het koppel bleef vrijwel hetzelfde - 105 Nm.
D4F is geïnstalleerd op Renault-auto's:
- Clio (2001-2018);
- Tweeling (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- modus (2004-2012);
- Symbool (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
De motor was uitgerust met één nokkenas voor 16 kleppen. Er is geen mechanisme om de kleptiming aan te passen en er is ook geen stationair toerentalregelaar. De thermische speling van de kleppen wordt handmatig aangepast (er zijn geen hydraulische compensatoren).
Een ander kenmerk is een enkele hoogspanningsbobine voor vier kaarsen.
Verschillen tussen D4Ft en D4F
De D4Ft-motor werd uitgebracht van 2007 tot 2013. De D4F verschilde van het basismodel door de aanwezigheid van een turbine met een intercooler en een moderne elektronische "vulling". Bovendien kreeg de CPG kleine wijzigingen (de eenheden van de drijfstang- en zuigergroep werden versterkt, er werden oliemondstukken geïnstalleerd om de zuigers te koelen).
Deze wijzigingen maakten het mogelijk om 100-103 pk uit de motor te halen. Met. met een koppel van 145-155 Nm.
Een operationeel kenmerk van de motor zijn de verhoogde eisen aan de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen.
De motor werd gebruikt op Clio III, Modus I, Twingo II en Wind I auto's van 2007 tot 2013.
Autobezitters wijzen op de lage starteigenschappen van de motor bij lage temperaturen.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep |
| Motorvolume, cm³ | 1149 |
| Vermogen, pk | 75 bij 5500 tpm (65)* |
| Koppel, Nm | 107 bij 4250 tpm (105)* |
| Compressieverhouding | 9,8 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 69 |
| Zuigerslag, mm | 76,8 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (SOHC) |
| Timing rijden | riem |
| hydraulische lifters | geen |
| drukvulling | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | multi-point injectie, gedistribueerde injectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | € 5 (4)* |
| Bron, buiten. km | 220 |
| plaats | transversaal |
*getallen tussen haakjes zijn voor de verlaagde versie van de motor.
Wat betekenen modificaties?
Gedurende 18 jaar productie is de verbrandingsmotor herhaaldelijk verbeterd. De wijzigingen hadden vooral betrekking op de technische kenmerken, de basisversie van de D4F bleef ongewijzigd.
Dus kwam de D2005F 4-motor op de markt in 740. Zijn vermogen werd vergroot door de geometrie van de nokkenasnokken te veranderen. De eerdere 720-versie had een iets opnieuw ontworpen inlaatspruitstuk en een groter luchtfilter.
Daarnaast waren er verschillen in de montage van de motor op een specifiek automodel.
| Motorcode | macht | torque | Compressieverhouding | Jaar van fabricage | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 pk bij 5500 tpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 pk bij 5500 tpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 pk bij 5500 tpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 pk bij 5500 tpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 pk bij 5500 tpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 pk bij 5500 tpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 pk bij 5500 tpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 pk bij 5500 tpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbool II |
| D4F730 | 75 pk bij 5500 tpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kango ik |
| D4F740 | 65-75 pk | 200 Nm | 9,8 | 2005-heden temp. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 pk bij 5500 tpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 pk bij 5500 tpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 pk bij 5500 tpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 pk bij 5500 tpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 pk bij 5500 tpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 pk bij 5500 tpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 pk bij 5500 tpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* modificaties van de D4Ft-versie.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De D4F-motor is zeer betrouwbaar. Eenvoud van ontwerp, lagere eisen aan de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen en meer kilometers tot 400 km vóór revisie met tijdig onderhoud van de motor bevestigen wat er is gezegd.
De gehele D4F ICE-serie is zeer goed bestand tegen olieverbranding. En dit is een serieus bod voor de duurzaamheid van het apparaat.
Veel autobezitters beweren dat de levensduur van de motor langer is dan 400 km als de service-intervallen voor onderhoud in acht worden genomen en originele verbruiksartikelen en onderdelen worden gebruikt.
Zwakke plekken
Zwakke punten omvatten traditioneel elektrische storingen. De fout is niet duurzaam bobine en nokkenaspositiesensor.
In het geval van een gebroken distributieriem klep bocht onvermijdbaar.
verhoogd geluid als de motor stationair draait. De meest waarschijnlijke oorzaak van een dergelijke storing ligt in niet-aangepaste kleppen.
Olie lek door verschillende zegels.
Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat "zwakke plekken" gemakkelijk kunnen worden geëlimineerd als ze tijdig worden gedetecteerd. Behalve elektrisch. De reparatie wordt uitgevoerd in het servicestation.
repareerbaarheid
Het gietijzeren blok gaat uit van de mogelijkheid om cilinders te boren tot de gewenste reparatiemaat, d.w.z. het is mogelijk om een volledige revisie van de verbrandingsmotor uit te voeren.
Er zijn geen problemen met de aankoop van reserveonderdelen. Ze zijn verkrijgbaar in elk assortiment in gespecialiseerde winkels. Toegegeven, autobezitters merken hun hoge kosten op.
In plaats van een oude motor te repareren, is het vaak gemakkelijker (en goedkoper) om een contractmotor aan te schaffen. De gemiddelde kosten zijn ongeveer 30 duizend roebel. De prijs van een complete revisie met gebruik van reserveonderdelen kan oplopen tot meer dan 40 duizend.
Over het algemeen bleek de D4F-motor succesvol te zijn. Autobezitters wijzen op de kosteneffectiviteit in gebruik en het onderhoudsgemak. De motor onderscheidt zich door duurzaamheid en een lange kilometerstand met tijdig en hoogwaardig onderhoud.
