Renault 19 motoren
Drie jaar voor het einde van de 10e eeuw stopte de leiding van het beroemde Franse autobedrijf Renault met het nieuwste model, waarvan de naam in cijfers werd uitgedrukt. 1988 jaar. Van 1997 tot 19 werd de compacte sedan / hatchback Renault XNUMX massaal geleverd aan de Russische Federatie en werd het een van de meest populaire Europese auto's op binnenlandse wegen.
Model geschiedenis
Om de productie van auto's met een index van 19 te starten, haalden de Fransen hun voorgangers, de 9e en 11e, van de lopende band. Ondanks de lange productietijd verliet de Renault 19 de lopende band in slechts één serie, die de restyling in 1992 overleefde. Aan het einde van de 19e eeuw, nadat ze waren overgestapt op het assembleren van nieuwe modellen, verplaatsten de Fransen de productie van XNUMX's naar Rusland en Turkije. Last but not least - door de opkomst van een nieuw, moderner en vooruitstrevender Megane-model.
De ontwerper van de driedeurs en vijfdeurs auto's was de Italiaan Giorgetto Giugiaro. Een succesvol experiment met gesloten modificaties - en in 1991 verscheen een seriële cabriolet op de Europese wegen, waarvan de montage werd toevertrouwd aan de Duitsers (Karmann-fabriek).
In navolging van andere fabrikanten van energiecentrales experimenteerden de ingenieurs van Renault in het laatste decennium van de vorige eeuw al met man en macht met nieuwe opties voor de toevoer van brandstof naar de verbrandingskamers. Op het 19e model werden zowel carburateur- en injectiemotoren met laag vermogen (tot 70 pk) als modernere motoren met brandstofinjectie geïnstalleerd.
Motoren voor Renault 19
De basis van de krachtcentrales die op de Renault 19 worden gebruikt, is relatief klein - slechts 8 eenheden (28 modificaties, waaronder 4 diesel, 24 benzine). De eerste motoren van de C- en E-serie zijn ontworpen met kopkleppen in de cilinderkop - boven de verbrandingskamer. De OHV-regeling maakte verschillende voordelige kenmerken mogelijk:
- vlotte brandstoftoevoer;
- hoge compressieverhouding;
- uitstekende thermische balans;
- controle van het olieverbruik.
"Potlood" -schets van een Renault-benzinemotor met 16 kleppen
In de toekomst richtten de ontwerpers van Renault 19 zich volledig op het SOHC-schema met een enkele nokkenas. Dit is het ontwerp van dieselmotoren (F8Q) en benzinemotoren (F2N, F3N, F3P, F7P) met een werkvolume van 1,4 - 1,9 liter.
| het merken | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk | Power systeem |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzine | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | –:– | 1721 | 54/73 | SOHC-extensie |
| F2N728 | –:– | 1721 | 55/75 | SOHC-extensie |
| F3N 742, F3N 743 | –:– | 1721 | 66/90 | SOHC-extensie |
| F2N 720, F2N 721 | –:– | 1721 | 68/92 | SOHC-extensie |
| F7P700, F7P704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC-extensie |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzine | 1783 | 70/95 | SOHC-extensie |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC-extensie |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzine | 1794 | 65/88 | SOHC-extensie |
De kleppen van de motoren uit de F-serie worden bediend door een nokkenas die in de cilinderkop is gemonteerd. Bij motoren met 8 kleppen moet de klepspeling handmatig worden afgesteld. Op motoren met 16 kleppen wordt het in werking stellen ervan uitgevoerd met behulp van hydraulische duwers.
De meest prestigieuze modificatie van de Renault-19 in Europa is een auto met een 16-kleppen verbrandingsmotor (GTI) met een vermogen van 135 pk. (fabriekscode - F7P 700 en F7P704). Belangrijkste kenmerken:
- werkvolume - 1764 cm3;
- compressieverhouding - 10,0: 1;
- gemiddeld brandstofverbruik - 9,0 l / 100 km.
Qua efficiëntie liep de dieselmotor met de fabriekscode F8Q 706 met een werkvolume van 1870 cm voor op zijn tegenhangers3. Met een maximaal vermogen van 90 pk. hij verbruikte slechts 6,1 liter dieselbrandstof in de gecombineerde cyclus.
