Mazda Millenia-motoren
Inhoud
Mazda is een autoconcern met bijna een eeuw geschiedenis, heeft veel auto's uitgebracht op de openbare weg.
De periode van de jaren 90 van de vorige eeuw tot het begin van de jaren 00 van deze eeuw is de meest productieve geworden in de activiteiten van het bedrijf, aangezien de lijst met modellijnen merkbaar is uitgebreid.
Onder de premium auto's valt het Millenia-model op. Deze auto onderscheidt zich in niets opmerkelijks, maar heeft door het technische, functionele deel en de goede betrouwbaarheid nog steeds veel bewonderaars.
Lees hieronder meer over de geschiedenis van de creatie van de Mazda Milenia, de motoren die werden gebruikt bij het ontwerp van het model en hun kenmerken.
Een paar woorden over de line-up
Mazda Millenia is een redelijk succesvol en populair model van de Japanse fabrikant. De productie duurde niet lang, maar auto's onder de samengevatte naam werden van 1994 tot 2002 in verschillende aantallen geproduceerd. In feite is Millenia een relatief goedkoop premiummodel.
Het is ontworpen en geproduceerd als onderdeel van het Amati-project. Aan het eind van de jaren 80 van de 20e eeuw dacht Mazda erover om binnen zijn autofabrikant een apart merk op te richten, waaronder het goedkope premiumauto's ging verkopen. Helaas slaagden de Japanners er niet in om zo'n onderneming tot het einde te realiseren. Onder auspiciën van Amati bracht Mazda slechts enkele sedans en coupés uit, waarvan sommige succesvol waren, terwijl andere geen lauweren vonden.
De Millenia is een van de meest succesvolle auto's van het uitgestorven submerk Mazda. Onder deze naam werd het verkocht in Europa en Amerika. Thuis werd de auto verkocht als de Mazda Xedos 9.
De 4-deurs sedan uit de executive klasse had een goede functionaliteit, een matig hoog vermogen en een uitstekende betrouwbaarheid, maar zelfs dergelijke kenmerken zorgden ervoor dat hij geen hit werd op de automarkt. Geef alle concurrenten van de Japanse autofabrikant de schuld.
Tussen het begin van de jaren 80 en het midden van de jaren 00 was er hevige concurrentie tussen premiummodellen en de opening van het nieuwe Amati-project van Mazda was een uiterst riskante onderneming van het bedrijf. Voor een deel was hij gerechtvaardigd, voor een deel niet. In ieder geval leed de autofabrikant geen grote financiële verliezen, maar slaagde hij erin ervaring op te doen met het maken en vervolgens populair maken van auto's uit de hogere klasse. Natuurlijk kon Mazda niet op gelijke voet concurreren met reuzen als Lexus, Mercedes-Benz en BMW, maar liet toch zijn sporen na. Geen wonder dat Milenia nog steeds te vinden is op de wegen van Europa, de VS en veel bewonderaars heeft.
Motoren geïnstalleerd op Mazda Milia
Het Millenia-model was uitgerust met slechts drie door benzine aangedreven energiecentrales:
- KF-ZE - een motor met een inhoud van 2-2,5 liter en een vermogen van 160-200 pk. Het is gemaakt in zowel sportieve, versterkte variaties als volkomen gewone voor dagelijks gebruik.
- KL-DE - een eenheid geproduceerd in één variant en met een volume van 2,5 liter met 170 "paarden".
- KJ-ZEM is de krachtigste motor in de line-up met een inhoud van 2,2-2,3 liter, maar met een onverdraaid vermogen tot 220 pk door het gebruik van een turbine (compressor).
Monsters van de Mazda Millenia, uitgebracht vóór 2000, waren gelijkelijk uitgerust met alle gemarkeerde motoren. Aan het begin van deze eeuw stopte de autofabrikant met het gebruik van KL-DE en KJ-ZEM en gaf hij de voorkeur aan de gemodificeerde KF-ZE-monsters. Gedetailleerde kenmerken van elke eenheid worden uiteengezet in de onderstaande tabellen:
Specificaties van de KF-ZE motor
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merk van de fiets | KF-ZE |
| Productiejaren | 1994-2002 |
| cilinderkop (cilinderkop) | aluminium |
| Eten | injector |
| Constructie schema | V-vormig (V6) |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 70-74 |
| Cilinderdiameter, mm | 78-85 |
| Compressieverhouding, bar | 10 |
| Motorvolume, cu. cm | 2-000 |
| Vermogen, pk | 160-200 |
| brandstof | Benzine (AI-98) |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - stad | 10 |
| - spoor | 5.7 |
| - gemengde modus | 8 |
Specificaties van de KL-DE motor
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merk van de fiets | KL-DE |
| Productiejaren | 1994-2000 |
| cilinderkop (cilinderkop) | aluminium |
| Eten | injector |
| Constructie schema | V-vormig (V6) |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 74 |
| Cilinderdiameter, mm | 85 |
| Compressieverhouding, bar | 9.2 |
| Motorvolume, cu. cm | 2497 |
| Vermogen, pk | 170 |
| brandstof | Benzine (AI-98) |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - stad | 12 |
| - spoor | 7 |
| - gemengde modus | 9.2 |
Specificaties van de KJ-ZEM motor
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merk van de fiets | KJ-ZEM |
| Productiejaren | 1994-2000 |
| cilinderkop (cilinderkop) | aluminium |
| Eten | injector |
| Constructie schema | V-vormig (V6) |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 74 |
| Cilinderdiameter, mm | 80 |
| Compressieverhouding, bar | 10 |
| Motorvolume, cu. cm | 2254 |
| Vermogen, pk | 200-220 |
| brandstof | Benzine (AI-98) |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - stad | 12 |
| - spoor | 6 |
| - gemengde modus | 9.5 |
Welke motor Mazda Milenia moet kiezen
De Japanners benaderden het Amati-project en de oprichting van Milenia verantwoord en met hoge kwaliteit. Alle auto's uit de line-up en hun motoren zijn meer dan betrouwbaar gemonteerd en veroorzaken zelden problemen tijdens het gebruik. Verrassend genoeg kun je ook miljonairmotoren vinden met een aangegeven bron van maximaal 600 kilometer.
Te oordelen naar de beoordelingen van de eigenaren van de Mazda Milenia, is de KF-ZE de meest betrouwbare en probleemloze eenheid in termen van gebruik, die slechts iets inferieur is aan de KL-DE. Bijna alle autobezitters merken de kwaliteit van deze verbrandingsmotoren op en de afwezigheid van typische storingen. In principe is hier niets verrassends aan, omdat KF-ZE en KL-DE verschillende keren zijn aangepast en in een meer perfecte vorm zijn geproduceerd.
Wat betreft de KJ-ZEM-motor, het is onaanvaardbaar om hem de schuld te geven van storingsgevoeligheid of lage betrouwbaarheid. De aanwezigheid van een turbine in het ontwerp vermindert echter aanzienlijk de kwalificatie van de verbrandingsmotor in termen van algehele kwaliteit. Als actieve uitbuiters van KJ-ZEM let op, het heeft twee typische "zweren":
- Problemen met olietoevoer (van lekkende pakkingen tot drukgebrek door ernstige storingen in de oliepomp).
- Compressorstoringen waarbij de motor simpelweg weigert te werken en revisie nodig heeft.
Natuurlijk is de motor onderhoudbaar en goedkoop in gebruik, maar is het de moeite waard om jezelf problemen te bezorgen wanneer je hem aanschaft omwille van een turbine? Velen zullen het erover eens zijn dat dit niet het geval is. Een dergelijke benadering is in ieder geval ongepast en verschilt in geen enkel rationeel greintje.
