Motoren Mazda familia, familia s wagon

Mazda familia is een serie auto's geproduceerd van 1963 tot heden. Lange tijd werden deze merken beschouwd als de beste serie van alle door Mazda geproduceerde auto's.

De achternaam Mazda kwam van de lopende band en met de gezamenlijke inspanningen van de bedrijven Mazda en Ford, werd bijvoorbeeld het bekende merk Laster gedurende meerdere jaren geproduceerd.

De evolutie van Mazda-auto's omvat verschillende generaties autoproductie. De eerste generatie werd uitgebracht in september 1963 - een van de eerste auto's die beschikbaar was voor de koper was een tweedeursversie van de Mazda Familia-wagen. Dit model was niet geheel praktisch en voldeed niet aan alle eisen van kopers van die tijd.

Letterlijk met korte pauzes in de loop van meerdere jaren, werd de eerste generatie auto's verbeterd en gemoderniseerd - vierdeurs sedna's, stationwagons en coupés kwamen beschikbaar voor automobilisten.

Sinds 1968 wordt de volgende generatie vertegenwoordigd door vijfdeurs stationwagons. Gedurende tientallen jaren heeft Mazda negen generaties auto's uitgebracht met een verscheidenheid aan uitrustingen.

Van de vele modellen in Rusland zijn de meest populaire:

• de wagen van de familie mazda;
• Mazda Familia-sedan.

Tijdens de productie van de Mazda achternaam wagon en sedan in 2000 werd een restyling geïntroduceerd - structurele veranderingen aan sommige elementen van de carrosserie en het interieur. De wijzigingen hadden betrekking op de interieurbekleding, de voor- en achterlichten en de bumper.

De belangrijkste kenmerken van de mazda familia modellen:

1. Aantal stoelen met chauffeur - 5.
2. Afhankelijk van de configuratie zijn de modellen uitgerust met voor- of vierwielaandrijving. Fans van stadsritten hebben in de regel de neiging om voorwielaandrijving te gebruiken, wat gerechtvaardigd is door brandstofbesparing en onderhoudsgemak van het chassis.
3. Bodemvrijheid is de hoogte vanaf de grond tot het laagste punt van het voertuig. De vrije ruimte van de line-up van de Mazda-achternaam varieert afhankelijk van de rit - van 135 tot 170 cm Gemiddeld - 145-155 cm.
4. Alle soorten versnellingsbakken zijn op de modellen geïnstalleerd - mechanisch (MT), automatisch (AT) en variator. Op de wagon van de Mazda Familia zijn er slechts twee opties om uit te kiezen: automatische of handmatige transmissie. Zoals u weet, is de MCP pretentieloos in onderhoud en duurzaam. Automatische transmissie heeft een kleinere hulpbron, kost de eigenaar een hoger prijskaartje, maar is comfortabeler in de file. De variator is de meest economische optie, maar qua ontwerp de meest onbetrouwbare. Hier bieden Mazda-ingenieurs automobilisten een geweldige keuze.
5. Het volume van de brandstoftank varieert van 40 tot 70 liter - de minimale volumes komen overeen met kleine auto's met een kleine motorinhoud.
6. Het brandstofverbruik hangt grotendeels af van het individuele rijgedrag. Bij kleine auto's begint het verbruik vanaf 3,7 liter per 100 km. Bij auto's met voorwielaandrijving met een gemiddelde cilinderinhoud varieert dit cijfer van 6 tot 8 liter, en bij auto's met vierwielaandrijving met een cilinderinhoud van ongeveer twee liter, van 8 tot 9,6 liter per 100 kilometer.

Nieuwste generaties Mazda familiale voertuigen en motormerken

Auto generatie	Двигатель
Tiende generatie	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Negende generatie	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE JD22DD
achtste generatie	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
zevende generatie	B3 B5 V6 PN BP
zesde generatie	E3
E3 E5 B6 PN

Meest populaire motormerken

Tijdens de productie van auto's was elke generatie uitgerust met een verscheidenheid aan verbrandingsmotoren (ICE) - van subcompact tot tweeliter diesel. Na verloop van tijd ging de perfectie van verbrandingsmotoren, evenals componenten en assemblages, door, al in de jaren 80 begonnen motoren met een turbine in sommige modellen te verschijnen, die het vermogen toevoegden en deze auto's uit alle concurrentie verwijderden in vergelijking met hun klasgenoten. De meest populaire motoren geïnstalleerd op auto's van de negende en tiende generatie.

• HR15DE - viercilindermotor met zestien kleppen uit de HR-serie met een lijnopstelling van cilinders. De verbrandingsmotor van deze serie werd geïnstalleerd op de Mazda Familia-auto's van de tiende generatie. Deze motor was zowel voor als na de restyling het populairst. Motorinhoud van 1498 cm³, met een maximaal vermogen van 116 liter. Met. Het DOHC-gasdistributiesysteem houdt in dat de motor twee nokkenassen heeft die zorgen voor het achtereenvolgens openen en sluiten van de kleppen. De gebruikte brandstof is AI-92, AI-95, AI-98. Het gemiddelde verbruik is van 5,8 tot 6,8 liter per 100 km.

• HR16DE is een gemoderniseerde tegenhanger van zijn voorganger, hij verschilt qua volume van de vorige - hij heeft 1598 cm³. Door het grotere volume van de verbrandingskamer kan de motor meer vermogen ontwikkelen - tot 150 pk. De toename van het vermogen kwam tot uiting in het brandstofverbruik - de verbrandingsmotor verbruikt 6,9 tot 8,3 liter per 100 km. De krachtbron is sinds 2007 ook op sommige Mazda familia-modellen geïnstalleerd.
• ZL-DE - deze krachtbron is geïnstalleerd op sommige auto's van de negende generatie (Mazda 323, achternaam en wagen). Het volume is 1498 cm³ Deze zestienkleppenmotor heeft twee nokkenassen, vier cilinders achter elkaar. Elke cilinder heeft twee inlaat- en twee uitlaatkleppen. In alle opzichten doet hij iets onder voor de units uit de HR-serie: het maximale vermogen is 110 pk, maar het brandstofverbruik is 5,8-9,5 liter per 100 km.

• ZL-VE is de tweede motor die werd uitgerust met een aantal auto's van de negende generatie. In vergelijking met het ZL-DE-model wint het aanzienlijk op het gebied van vermogen, namelijk 130 pk. met brandstofverbruik - slechts 6,8 liter per 100 km. De ZL-VE-motor werd van 1998 tot 2004 op Mazda Surname en Mazda Cars geïnstalleerd.
• FS-ZE - van alle bovenstaande modellen heeft deze motor de meest solide parameters. Het volume is 1991 cm³ en het maximale vermogen is 170 pk. Deze krachtbron is uitgerust met een arm mengsel-verbrandingssysteem. Het brandstofverbruik is sterk afhankelijk van de rijstijl en varieert van 4,7 tot 10,7 liter per 100 kilometer. Deze verbrandingsmotor werd veel gebruikt in auto's van de negende generatie - hij werd geïnstalleerd op de Mazda Achternaam en de auto, Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella.
• QG13DE is een klassieke subcompacte motor die een leidende positie innam onder zuinige automobilisten van die tijd. De cilinderinhoud is 1295 cm³, het minimale brandstofverbruik is 3,8 liter per 100 km. Bij maximale snelheid stijgt het verbruik tot 7,1 liter per 100 km. Het vermogen van de krachtbron is maximaal 90 pk.
• QG15DE - De QG15DE-motor is een waardige concurrent van het vorige model geworden. De ontwerpers, die het volume hadden vergroot tot 1497 cm³, wisten een vermogen van 109 pk te behalen en het brandstofverbruik is licht veranderd (3,9-7 liter per 100 km).
• QG18DE - Motor uit de QG-serie, in lijn, viercilinder, zestien kleppen. Net als bij eerdere analogen - vloeistofkoeling. Het volume is 1769 cm³, het maximaal ontwikkelde vermogen is 125 pk. Het benzineverbruik is gemiddeld 3,8-9,1 liter per 100 km.
• QG18DEN - in tegenstelling tot de vorige tegenhanger is deze motor uniek omdat hij op aardgas loopt. Grote populariteit gekregen vanwege het voordelige prijskaartje van het tanken van brandstof. Het werkvolume van alle vier de cilinders is 1769 cm³, het maximale vermogen is 105 pk. het brandstofverbruik was 5,8 per 100 kilometer.

Alle motoren uit de QG-serie werden van 1999 tot 2008 geïnstalleerd op de Mazda Familia-auto's van de negende generatie.

Welke motor is beter om een ​​​​auto te kiezen

Bij het kiezen van een auto spelen de kenmerken van de motor een sleutelrol. Er is geen eenduidig ​​antwoord dat de meeste autobezitters tevreden zou kunnen stellen. De fabrikant probeert zich aan te passen aan de consument en brengt die auto's op de markt die het best voldoen aan de behoeften van de meerderheid.

Bij het kiezen van het hart van een auto staan ​​de volgende punten centraal:

1. Motorefficiëntie - met de constante stijging van de benzineprijzen worden kleine auto's het populairst. De moderne consument wordt steeds slimmer, een laag brandstofverbruik is een bepalend moment bij het kiezen van een auto.
2. Vermogen - hoe we de efficiëntie ook proberen bij te houden, het aantal paarden onder de motorkap is nog steeds erg belangrijk. En dit verlangen is heel natuurlijk - niet iedereen wil een vrachtwagen over de snelweg slepen en bij het inhalen mentaal zijn ijzeren paard "duwen".

We mogen niet vergeten dat de wetenschappelijke vooruitgang niet stilstaat. Zelfs vandaag de dag bieden autofabrikanten ons een unieke oplossing: zuinige motoren met minimaal vermogensverlies. Het meest relevant zijn auto's met de volgende motoren:

1. HR15DE - te oordelen naar de beoordelingen van autobezitters met deze motor, als u niet "speelt" met het gaspedaal, kunt u aanzienlijk besparen op brandstof, en het vermogen is meer dan 100 pk. zorgt ervoor dat u zich zelfverzekerd op het circuit voelt, zelfs met de airconditioning aan.
2. ZL-DE - deze krachtbron valt ook onder onze regel "gouden standaard". Relatief hoge efficiëntie wordt gecombineerd met adequate vermogensindicatoren.
3. QG18DEN - met een gasmotor kunt u aanzienlijk besparen op brandstof. Als je geen problemen hebt met benzinestations, is de aanschaf van een auto met deze motor een prima oplossing.
4. FS-ZE - voor fans van een krachtige rit is deze optie de beste. Het maximale verbruik is 10,7 liter per 100 km. Maar met zo'n kracht verbruiken de meeste "klasgenoten" veel meer brandstof.