Mazda MPV-motoren
Inhoud
De Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) is een minivan vervaardigd door Mazda. Ontworpen in 1988 en geïntroduceerd in hetzelfde jaar als een achterwielaangedreven model met naar keuze vierwielaandrijving. Serieproductie van de eerste generatie - 1989-1999.
Algemene karakteristieken:
- 4-deurs bestelwagen (1988-1995)
- 5-deurs bestelwagen (1995-1998)
Motor voorin, achterwielaandrijving / vierwielaandrijving
Mazda LV-platform
Vermogenseenheid:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 à JE V6
uitzending
- 4-traps automaat
- handgeschakelde 5-versnellingsbak
Afmetingen:
- Wielbasis 2804 mm (110,4″)
- Lengte 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Breedte 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 en 4WD: 1836 mm (72,3″)
Hoogte 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 en 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4″)
- 1995-97 en 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Rijklaar gewicht
- 1801 kg (3970 lb).
De MAZDA MPV-auto werd in 1988 vanuit het niets gemaakt als minivan. Hij werd geleverd voor de Amerikaanse automarkt. Gelanceerd in 1989 in Hiroshima in de Mazda-fabriek. De basis was een groot LV-platform, waarop het mogelijk werd om een V6-motor en vierwielaandrijving te plaatsen. De auto had de mogelijkheid om zelfs tijdens het rijden over te schakelen naar vierwielaandrijving.
De minibus kwam in 10 en 1990 in de TOP-1991 terecht. Tijdschrift voor auto's en chauffeurs. Werd geïntroduceerd als zuinige auto voor de komende brandstofcrisis.
Voor de modellijn van 1993 werden een nieuw Mazda-embleem, een sleutelloos toegangssysteem met afstandsbediening en een bestuurdersairbag ontwikkeld.
In 1996 werden een achterdeur en een passagiersairbag aan de auto toegevoegd. Mazda stopte in 1999 met de productie van minivans van de eerste generatie. In totaal werden er meer dan 1 miljoen auto's van de eerste generatie geproduceerd. Deze minivan werd in 1999 vervangen door een versie met voorwielaandrijving met optionele vierwielaandrijving in sommige markten.
Tweede generatie (LW; 1999-2006)
Tijdens de jaren van productie zijn er verschillende restylings gemaakt.
Algemene karakteristieken:
- Productie 1999-2006
Romp en Chassis
Vorm van het lichaam
- 5 deurs busje
Mazda LW-platform
Vermogenseenheid:
Двигатель
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 liter AJ V6 (99-02)
- 3,0 liter AJ V6 (02-06)
- 2,0L turbodiesel РФ
overdracht
- 5-traps automaat
Afmetingen:
wielbasis
- 2840 mm (111.8″)
Lengte 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Breedte 1831 mm (72.1″)
Hoogte 1745 mm (68,7″)
- 1755 mm (69,1") 2004-2006 IS:
Rijklaar gewicht
- 1,659 kg (3,657 pond)
In de Mazda MPV van de tweede generatie, die in 2000 in productie ging, werd een kortere wielbasis, een LW-platform met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving met vierwielaandrijving ontworpen. Ook werd de auto uitgerust met dubbele schuifdeuren achteraan en een derde zitrij die neergelaten kan worden tot op de vloer, een sportchassis.
Bij de lancering van de Mazda MPV-serie van de tweede generatie werd een 170 pk sterke V6-motor gebruikt, die op de Ford Contour werd geïnstalleerd.
Vanaf 2002 werd de tweede generatie minivan uitgerust met een Mazda AJ 3,0 liter V6-motor met een vermogen van 200 pk. Met. (149 kW) en 200 lb*ft (270 N*m) koppel, 5 st. automatische transmissie.
De meeste benzinemotoren hebben het SKYACTIV-G-systeem, dat brandstof bespaart, de auto beter bestuurbaar maakt en de CO2-uitstoot vermindert. Automatische transmissie met dit systeem werkt sneller en efficiënter. Er zijn ook andere voordelen die in de toekomst zullen worden ontwikkeld tijdens het beheersen van nieuwe automodellen.
In 2006 werd de productie van auto's van de tweede generatie stopgezet.
De leveringen van de MPV-minivan werden stopgezet in Europa en Noord-Amerika na het modeljaar 2006. De MPV werd voor Noord-Amerika en Australië vervangen door de Mazda CX-9 SUV full-size cross-over, en voor Europa was er een soortgelijke vervanging met de Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (VS)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australië)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (VS)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (VS)
Motoren:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (niet-VS)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (niet-VS)
- 1999-2002 2,5 l OOK V6
- 2002-2006 3,0 l OOK V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 directe injectie, vonkontsteking
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)
In 2005 kreeg de Mazda MPV een slechte beoordeling vanwege zijdelingse botsingstests, wat zou kunnen leiden tot ernstig letsel van de bestuurder en achterpassagier.
Derde generatie (LY; 2006-2018)
Start van de productie in 2006 en wordt tot op heden geproduceerd. Het staat bekend als de Mazda 8.
Productiejaren 2006-2018
Algemene karakteristieken:
Vorm van het lichaam
- 5 deurs busje
Mazda LY-platform
Vermogenseenheid:
Двигатель
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
overdracht
- 4/5/6-traps automaat
Размеры
wielbasis
- 2950 mm (116,1″)
Lengte 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Breedte 1850 mm (72,8″)
Hoogte 1685 mm (66,3″).
In februari 2006 ging de derde generatie Mazda MPV op de markt in Japan. De auto werd aangedreven door een viercilindermotor met directe injectie en een 2,3-liter atmosferische motor, of dezelfde motor, maar dan met turbocompressor. De versnellingspook werd verplaatst van de stuurkolom naar de middenconsole, zoals in de meeste andere Japanse minivans.
De MPV van de derde generatie kwam alleen beschikbaar in de landen van Oost- en Zuidoost-Azië - Japan, China, Hong Kong, Macau, Indonesië, Thailand, Maleisië onder het merk Mazda 8. 4WD- en Turbo-modellen zijn alleen beschikbaar op de binnenlandse (Japanse) markt . Niet verzonden naar Noord-Amerika of Europa.
Motoren geïnstalleerd op verschillende generaties auto's
| LV van de eerste generatie | |||||||
| Release periode | Motor merk | Motortype | Cilinderinhoud, l | Moshchnost, l.s. | Koppel, N*m | brandstof | Brandstofverbruik, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 cilinders in lijn | 2.5 | 120 | 197 | Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), NORMAAL (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 cilinders in lijn | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Tweede generatie L.W. | |||||||
| Release periode | Motor merk | Motortype | Cilinderinhoud, l | Moshchnost, l.s. | Koppel, N*m | brandstof | Brandstofverbruik, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 cilinders in lijn | 2 | 135 | 177 | Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 cilinders in lijn | 2 | 135 | 177 | Benzine PREMIUM (AI-98), Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95), Benzine AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-HEN | V6 | 3 | 197 | 267 | Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 cilinders in lijn | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 cilinders in lijn | 2.3 | 159-163 | 207 | Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Release periode | Motor merk | Motortype | Cilinderinhoud, l | Moshchnost, l.s. | Koppel, N*m | brandstof | Brandstofverbruik, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 cilinders in lijn | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzine PREMIUM (AI-98), Benzine AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 cilinders in lijn | 2.3 | 155 | 230 | Benzine PREMIUM (AI-98), Benzine NORMAAL (AI-92, AI-95), Benzine AI-95 | 7,9-13,4 |
Meest populaire motoren
- Voor de eerste generatie waren de meest populaire benzinemotoren de G5 en JE verbrandingsmotoren (ICE) en de WL-T turbodiesel.
- De tweede generatie werd meestal aangevuld met GY-, FS- en L3-motoren met verschillende modificaties.
- De derde generatie bleef L3-motoren met verschillende modificaties installeren.
Welke motor is beter om een auto te kiezen
Benzinemotoren met een inhoud van 2,5 - 3,0 liter zijn populair op de markt. Motoren met een inhoud van 2,0-2,3 liter worden minder geciteerd. Hoewel ze zuiniger zijn, zijn deze motoren niet geschikt voor alle kopers. Dat wil zeggen, de motor trekt de auto gewoon niet zoals de bestuurder zou willen. Let op het feit dat benzinemotoren minder verder gaan dan de parameters vermeld in de parameters van de machine. Het belangrijkste voordeel is de betrouwbaarheid van de motor, onderhoudbaarheid, beschikbaarheid van originele reserveonderdelen. De echte Japanners zijn erg geciteerd.
Voor de eerste generatie heeft de G5-motor (4 cilinders, volume 2, l, 120 pk) zich goed bewezen. Maar hij was zwak. Een betere optie bleken V-type motoren met 6 cilinders te zijn. In de tweede generatie V6-motoren van de GY-merken (inhoud 2,5 l, 170 pk), EJ (inhoud 3,0 l, 200 pk), evenals een 4-cilinder-in-lijn L3 (inhoud 2,3 l, 163 pk). Benzinemotoren maken het zeer eenvoudig om LPG-apparatuur te installeren. Maar de kofferbak wordt ingenomen door een gasfles.
Voorzichtig! Het is beter om af te zien van het kopen van gebruikte auto's met het SKYAKTIVE-systeem en een kilometerstand van meer dan 200000 km. Omdat het destructieve effect van ontploffing op versleten motoronderdelen te schadelijk zal zijn voor hun conditie.
Slijtage zal catastrofaal beginnen toe te nemen. Storingen zullen veel vaker voorkomen. Als gevolg hiervan zal de motor onherstelbaar worden. Of de kosten van de reparatie zullen redelijke limieten overschrijden.
Het wordt om verschillende redenen afgeraden om een auto met een dieselmotor aan te schaffen:
- Diesel vereist gekwalificeerde zorg en onderhoud. Er is niet veel vraag naar diesel, ze proberen het minder vaak te nemen. U moet de dieselmotor beter in de gaten houden, componenten en verbruiksartikelen tijdig vervangen. Diesel verliest veel vermogen door onzorgvuldig onderhoud. Raakt vaak oververhit bij gebruik van verbruiksartikelen waarvan de houdbaarheidsdatum is verstreken. Bovendien reageren benzinemotoren veel sneller.
- Diesel zelf is wispelturig in gebruik. De beoordelingen van de meeste eigenaren van dieselauto's zijn nog steeds negatief. Voornamelijk door een hoger brandstofverbruik.
- Een auto met een dieselmotor is slecht vloeibaar, d.w.z. bij doorverkoop kunnen zich bepaalde moeilijkheden voordoen - het is niet zo eenvoudig om een koper te vinden.
Kortom, kopers letten op de cabine, de capaciteit, het gemak van de locatie van de bestuurder, passagiers (voor grote gezinnen).
