Kia Soul-motoren

De geschiedenis van het Kia Soul-model gaat 10 jaar geleden terug - in 2008. Het was toen dat de beroemde Koreaanse autofabrikant een nieuwe auto presenteerde op de Autosalon van Parijs. De verkoop van de auto aan Europese landen, evenals de Russische Federatie en het GOS begon in 2009.

Na zeer korte tijd wist de auto de harten van veel automobilisten te veroveren, omdat Soul de eerste "niet zoals andere" auto's werd. Al in het eerste productiejaar ontving dit model twee onderscheidingen:

• als de beste innovatieve en designoplossing in de auto-industrie;
• als een van de best veilige jeugdauto's.

Dit model geniet over de hele wereld succes, hier zijn verschillende verklaringen voor:

• optimale prijs-kwaliteitverhouding;
• hoog niveau van autoveiligheid (volgens EuroNCAP);
• goede terreincapaciteiten dankzij lage overhangen en grote bodemvrijheid;
• kleine afmetingen gecombineerd met een ruim interieur;
• niet-standaard uiterlijk;
• de mogelijkheid van zogenaamde aanpassing van het uiterlijk - de keuze van individuele kleuren van carrosserie-elementen, de keuze van velgenmaten.

Een van de interessante feiten van de Kia Soul is dat hij aan geen enkele autoklasse kan worden toegeschreven. Iemand verwijst dit model naar cross-overs, iemand naar stationwagons of hatchbacks, terwijl anderen geloven dat de Soul een mini-SUV is. Er is ook geen specifieke positionering per segment, hoewel veel experts Soul in de "J"- en "B"-segmenten rangschikken. Er is geen eenduidige mening over deze kwestie.

Misschien werd dit ook wel een van de redenen voor de populariteit van het model, want het komt niet zo vaak voor dat er een model op de markt komt met een “gedurfd” design zonder tot een bepaalde klasse te behoren. Bovendien verwijst de brutaliteit hier meer naar de ontwerpbenadering, en niet naar de bizarre vormen van de auto zelf. Het is onwaarschijnlijk dat dezelfde zorgvuldige en conservatieve Duitse autofabrikanten een dergelijke beslissing zouden hebben durven nemen. De Koreanen besloten een gok te wagen en faalden niet, een van de bewijzen hiervan is het lange verblijf van dit model op de Kia-transportband (maar liefst 10 jaar).

De naaste concurrenten van Kia Soul zijn de volgende automodellen: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Elk van deze modellen heeft overeenkomsten met Soul, maar Soul heeft geen directe concurrent. Sommige zijn alleen vergelijkbaar met de carrosserie, terwijl ze een krap interieur hebben, andere zijn cross-overs die zich in een heel andere prijsklasse bevinden. De Soul is dus nog steeds een van de origineelste auto's van deze tijd.

Voertuigeigenschappen

Het Kia Soul-model is gebaseerd op het Hyundai i20-platform, een lay-out met voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor. Een van de "chips" van het model zijn kleine buitenafmetingen en een ruim interieur, met name de achterbank, die qua afmetingen zelfs kan concurreren met verschillende premium sedans of grote cross-overs.

Toegegeven, vanwege het comfort en het ruime interieur moest de kofferbak worden samengedrukt, hier is hij in totaal vrij klein - 222 liter. Als u de achterbank neerklapt, is het volume van de bagageruimte 700 liter. Als je iets groots moet vervoeren, zou dit meer dan genoeg moeten zijn.

De makers van het model probeerden echter niet veel aandacht te besteden aan de bagageruimte, omdat de auto als een "jeugd" is gepositioneerd. Toegegeven, een dergelijke positionering is relevanter voor Europa en de VS, maar in de Russische Federatie werden veel chauffeurs verliefd op dit model, juist vanwege de grote bodemvrijheid en kleine overhangen, waardoor je vol vertrouwen stoepranden, glijbanen kunt beklimmen en verschillende kunt overwinnen. ruwheden” zonder angst voor krassen op de bumper of het opheffen van de drempels.

Maar alles is hier niet zo eenvoudig, en ondanks de goede geometrische cross-country capaciteiten, kan het rijden over kuilen en het overwinnen van borstweringen heel triest eindigen. Het punt hier is dat het carter van de motor bijna nergens door wordt beschermd en wordt afgedekt door een gewone rubberen laars. Dit alles is beladen met vervorming van het carter en trieste gevolgen voor de motor. Er is geen carterbescherming op modellen die vóór 2012 zijn geproduceerd, latere modellen hebben geen last van deze aandoening.

Dieselmotor op Kia Soul

Met motoren is alles op het eerste gezicht niet zo eenvoudig, vooral als we rekening houden met versies van auto's met dieselmotoren. Kia Soul geleverd aan de Russische Federatie en het GOS waren uitgerust met dieselmotoren tot de release van vernieuwde modellen van de tweede generatie.

Dieselmotoren op de Souls bleken erg goed te zijn en dienden de eigenaren lange tijd (tot 200 km bij gebruik van hoogwaardige brandstof), maar helaas schitterden deze motoren helemaal niet in onderhoudbaarheid. En niet elke service voerde de reparatie van dieselmotoren uit, ondanks de eenvoud van hun ontwerp. Er zit hier echter een addertje onder het gras, die bestaat uit een "onhandige" huishoudelijke montage met niet-naleving van de nodige toleranties en normen, wat rechtstreeks van invloed is op de levensduur van de motor. Precies hetzelfde als verdunde dieselbrandstof, die in overvloed wordt aangeboden bij de meeste benzinestations in de Russische Federatie en het GOS. Dit alles heeft natuurlijk grote invloed op de levensduur van de motor.

De dieselmotor op de Kia Soul was een atmosferische viercilinder geïnstalleerd, met een inhoud van 1.6 liter met 4 kleppen per cilinder. Motormarkering - D4FB. Deze motor had niet veel vermogen - slechts 128 pk, om niet te zeggen dat dit genoeg is, vooral voor een auto gericht op "jeugd", maar voor de meeste gewone taken was deze motor meer dan genoeg. Vooral als je een dieselmotor vergelijkt met zijn benzine-tegenhanger met hetzelfde volume en vermogen, variërend van 124 tot 132 pk in de eerste twee generaties auto's (restyling van de 2e generatie wordt niet meegerekend).

Als we het hebben over de betrouwbaarheid van de dieselmotor, dan is alles hier niet zo slecht - het cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering met gietijzeren voeringen erin geperst. In het onderste deel van het blok zelf bevinden zich bedden van hoofdlagers, die helaas niet vervangbaar zijn en samen met het blok worden gegoten in het stadium van zijn creatie.

En als de krukas op de D4FB-motor, geïnstalleerd in het blok, de voorgeschreven levensduur kan "verlaten", en de gietijzeren hulzen veel pesten zullen doorstaan, dan zullen de rest van de elementen dat niet doen.

Bij deze motor is het erg belangrijk om de temperatuur van de koelvloeistof en de staat van de cilinderkoppakking te controleren, de kettingspanning tijdig te controleren en alleen hoogwaardige brandstof te gebruiken.

Het is ook erg belangrijk om de toestand van het brandstofsysteem te controleren - dit is erg belangrijk bij het rijden op huishoudelijke dieselbrandstof.

De positieve eigenschappen van dieselmotoren op de Kia Soul zijn onder meer:

• zuinig door laag brandstofverbruik;
• hoge motorstuwkracht bij lage toeren, wat goed is voor het besturen van een beladen auto;
• "platte plank" van koppel, beginnend bij 1000 en eindigend met 4500-5000 tpm.

Andere kenmerken van de Kia Soul met dieselmotoren zijn onder meer:

• de auto uitrusten met alleen een automaat (!), met uitzondering van alleen pre-styling auto's van de eerste generatie;
• naast het geluid van de motor zelf merken eigenaren herhaaldelijk dat een andere bron van geluid in de auto de distributieketting is, die nauwlettend in de gaten moet worden gehouden (meestal treedt kettinggeluid op bij ritten van meer dan 80 km vanwege het uitrekken of slechte werking van de spanrol) ;
• een dieselmotor is niet de beste in termen van onderhoudbaarheid, bovendien zijn de reparatiekosten van een dieselmotor veel hoger, in tegenstelling tot zijn tegenhangers op benzine.

Dieselmotoren op de Kia Soul waren uitgerust met de volgende soorten versnellingsbakken:

• Kia Soul, 1e generatie, dorestyling: handgeschakelde vijfversnellingsbak;
• Kia Soul, 1e generatie, dorestyling: automatische transmissie met 4 versnellingen (type koppelomvormer);
• Kia Soul, 1e generatie, restyling: automatische zesversnellingsbak (type koppelomvormer);
• Kia Soul, 2e generatie, dorestyling: automatische zesversnellingsbak (type koppelomvormer).

Gerestylde generaties Kia Soul 2 voor levering aan de Russische Federatie en het GOS waren niet uitgerust met dieselmotoren.

Benzinemotoren op de Kia Soul

Met benzine-ICE's op Souls is alles gemakkelijker dan met diesels. Dit komt door het feit dat de Souls van alle generaties, met uitzondering van de tweede (gerestyled), waren uitgerust met slechts één motor - de G4FC. Ja, goed geïnformeerde en nieuwsgierige lezers zullen het misschien opmerken en ons terecht vertellen dat we ongelijk hebben. De Soul-modellen van de tweede generatie werden immers uitgerust met G4FD-motoren. Dat klopt, maar helaas moet u de marketeers van het bedrijf niet blindelings vertrouwen, vleiend rapporteren over "nieuwe" motoren, omdat de G4FD in wezen dezelfde oude G4FC is, alleen met een klein snufje kleine wijzigingen. Er is wereldwijd niets veranderd aan deze motor. De index "D" in de naam van de motor verving de "C" en markeerde alleen de verfijning van krachtbronnen volgens strengere milieunormen.

De G4FC / G4FD-motoren zelf zijn in wezen verouderde technologie die de Koreaanse autofabrikant van Mitsubishi heeft geleend en enigszins "afgemaakt". Toegegeven, deze verbeteringen kunnen niet positief worden genoemd, omdat bij het nastreven van kracht en lage productiekosten belangrijke motorcomponenten minder betrouwbaar worden. Desalniettemin kunnen deze motoren met zorgvuldige bediening, frequente olieverversingen (elke 5-7 duizend) en andere verbruiksartikelen gemakkelijk ongeveer 150 - 000 km "uitgaan". Niet alle auto's die met deze motoren zijn uitgerust, rijden echter onder gunstige omstandigheden.

Het feit dat het cilinderblok van deze motoren van aluminium is, voegt brandstof toe aan het vuur, waardoor de verbrandingsmotor praktisch onherstelbaar is. In de landen van de Russische Federatie en het GOS zijn deze motoren al lang benaderd en geleerd hoe ze correct te repareren, maar is het spel de kaars waard?

Is het niet zo eenvoudig om een ​​autoservice van hoge kwaliteit te vinden met gekwalificeerde vakmensen? Daarom geven de meeste Kia Soul-autobezitters, die met een motorpech worden geconfronteerd, er de voorkeur aan een contracteenheid te kopen zonder zichzelf te belasten met vragen over de "juistheid" van de reparatie.

De G4FC / G4FD-motor is een in-line viercilinderblok gemaakt van een aluminiumlegering. Het volume van de unit is 1.6 liter, het aantal kleppen is 16, het vermogen van de motoren die op de Kia Soul zijn geïnstalleerd, varieert van 124 tot 132 pk. Het voedingssysteem is injector.

Afhankelijk van het model kun je een auto vinden met zowel elektronisch gestuurde gedistribueerde injectie (124 pk-versie) als directe injectie (132 pk-versie).

Het eerste systeem wordt in de regel geïnstalleerd op meer "slechte" configuraties, het tweede - op meer uitgeruste.

De kenmerken van deze motoren omvatten het volgende:

• distributiekettingmechanisme met alle gevolgen van dien - overmatig motorgeluid, uitrekken van de ketting;
• frequente olielekkages onder de afdichtingen;
• onstabiel stationair draaien - frequente afstemming van het brandstofsysteem is noodzakelijk (spuitmonden reinigen, hoogwaardige brandstof gebruiken, filters vervangen);
• de noodzaak om de kleppen elke 20 - 000 km af te stellen;
• u moet de toestand van de katalysatoren in het uitlaatsysteem controleren;
• het is onaanvaardbaar om de motor te oververhitten, het is erg belangrijk om de temperatuur van de koelvloeistof te controleren.

Anders heeft de motor geen andere voor de hand liggende nadelen, de G4FC / G4FD is eenvoudig en onderhoudbaar (voor het geval de unit niet oververhit raakt).

Ook op de vernieuwde Kia Soul-modellen van de 2e generatie verschenen nieuwe motoren:

• atmosferische verbrandingsmotor met een inhoud van 2.0 liter, 150 pk, uitgerust met een automatische koppelomvormer met 6 versnellingen;
• 1.6-liter verbrandingsmotor met turbocompressor, 200 pk, uitgerust met een robotversnellingsbak met 7 versnellingen.

Conclusie

Op de vraag “Met welke motor nemen we de Kia Soul mee?” niet eenduidig ​​te beantwoorden. Laten we het bovenstaande nog eens overlopen en proberen de informatie over de motorkeuze voor de Kia Soul te structureren. Het is dus niet voor niets dat we veel over dieselmotoren schreven, ze bleken min of meer succesvol te zijn op de Souls. Ze kunnen niet "wegwerpbaar" worden genoemd, ze hebben minder typische zweren dan auto's met benzinemotoren. Ondanks deze voordelen zijn dieselmotoren echter duurder in het gebruik en hebben ze regelmatig onderhoud nodig, en het is noodzakelijk om alleen hoogwaardige en originele reserveonderdelen en brandstoffen en smeermiddelen te gebruiken.

Een andere hoofdpijn voor de eigenaar van een Soul met een dieselmotor is dat je bij een ernstige storing op zoek moet naar een kwaliteitsservice, en niet elke autoservice zal een dieselmotor repareren. Dus qua reparatie is een dieselmotor duidelijk duurder, maar bij dagelijks gebruik heeft hij meer voordelen, zoals efficiëntie, betrouwbaarheid en de zeer beruchte "tractie van onderaf".

Benzinemotoren zijn wat vraatzuchtiger, hebben meer zweren en zijn erg bang voor oververhitting, wat vaak kan voorkomen bij het rijden in dichte files, vooral bij warm weer.

Bij een ernstige motorpech is reparatie of vervanging met een contracteenheid echter goedkoper dan met een auto met een dieselmotor. Er zijn nog een paar voordelen ten gunste van "benzine", namelijk liquiditeit op de secundaire markt en de mogelijkheid om een ​​auto van bijna elke configuratie te kiezen met het vereiste type transmissie - automatisch of mechanisch.

We zullen het niet hebben over de "verse" modellen met nieuwe motoren, maar logischerwijs kan worden aangenomen dat de atmosferische tweelitermotor met een klassieke koppelomvormer grote populariteit zal vinden onder apologeten voor betrouwbare auto's. Maar de 1.6-liter eenheid, opgezwollen met een turbine, zal potentiële kopers waarschijnlijk niet tevreden stellen met de betrouwbaarheid, vooral in combinatie met een robotversnellingsbak. Er is echter geen eenduidige mening over deze kwestie en er zijn praktisch geen statistische gegevens, dus het is te vroeg om conclusies te trekken over nieuwe motoren.