Kia Spectra-motoren

Veel binnenlandse automobilisten zijn bekend met Kia Spectra. Deze auto heeft het welverdiende respect van de coureurs gewonnen. Het was uitgerust met slechts één aanpassing van de motor.

Sommige lopende functies waren afhankelijk van specifieke instellingen. Laten we de aanpassingen en de motor van dit model in meer detail analyseren.

Korte omschrijving van de auto

Het Kia Spectra-model werd geproduceerd van 2000 tot 2011. Bovendien was de belangrijkste productie over de hele wereld beperkt tot 2004, en alleen in Rusland werden ze geproduceerd tot 2011. Maar hierbij moet in gedachten worden gehouden dat in sommige landen (VS) auto's sinds 2003 een andere naam hebben.

De basis voor deze auto was hetzelfde platform waarop eerder de Kia Sephia werd geproduceerd. Het verschil zat alleen in de maat, de Spectra bleek iets groter te zijn, wat een positief effect had op het comfort van de passagiers.

De productie van het model werd bijna over de hele wereld georganiseerd, elke regio bood zijn eigen modificaties aan. In Rusland werd de productie gelanceerd in de Izhevsk Automobile Plant. Er werden vijf versies van de auto geproduceerd voor de Russische markt.

Maar ze hadden allemaal één motor in de basis. Het verschil zat hem in de lay-out. Dankzij de motorinstellingen en transmissiefuncties heeft elke aanpassing ook verschillen in dynamiek.

Welke motoren zijn geïnstalleerd

Zoals hierboven vermeld, waren auto's met slechts één optie voor een energiecentrale beschikbaar voor Russische automobilisten. Maar elke wijziging had enkele verschillen. Daarom is het logisch om ze te vergelijken, voor meer eenvoud zullen we alle kenmerken in een tabel samenvatten.

Verpakkingsnaam	1.6AT Standaard	1.6 AT Lux	1.6MT Standaard	1.6MT Comfort+	1.6 MT-comfort
Release periode	Augustus 2004 - oktober 2011	Augustus 2004 - oktober 2011	Augustus 2004 - oktober 2011	Augustus 2004 - oktober 2011	Augustus 2004 - oktober 2011
Cilinderinhoud, kubieke cm	1594	1594	1594	1594	1594
Transmissietype	Automatische transmissie 4	Automatische transmissie 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Acceleratietijd 0-100 km/u, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maximumsnelheid, km / h	170	170	180	180	180
land bouwen	Rusland	Rusland	Rusland	Rusland	Rusland
Inhoud brandstoftank, l	50	50	50	50	50
Motor merk	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Motortype	Inline, 4-cilinder, injector	In-lijn, 4-cilinder, injector	Inline, 4-cilinder, injector	Inline, 4-cilinder, injector	Inline, 4-cilinder, injector
Gebruikte brandstof	Benzine AI-95	Benzine AI-95	Benzine AI-95	Benzine AI-95	Benzine AI-95
Aantal kleppen per cilinder	4	4	4	4	4
Brandstofverbruik in de stadscyclus, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Brandstofverbruik buiten de stad, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Als je beter kijkt, zijn er ondanks de gemeenschappelijke verbrandingsmotor voor alle versies verschillen.

Allereerst zijn alle chauffeurs geïnteresseerd in het brandstofverbruik, aanpassingen met een handgeschakelde versnellingsbak zijn zuiniger.

Ook mechanica zorgt voor een efficiëntere dynamiek tijdens het accelereren. De overige parameters zijn bijna hetzelfde en verschillen op geen enkele manier.

Motor overzicht

Zoals uit de tabel blijkt, werd voor deze motor de klassieke lay-out van de aandrijfeenheid gebruikt. Hij is in-line, waardoor je de last optimaal kunt verdelen. Ook zijn de cilinders verticaal geplaatst, deze aanpak vereenvoudigt het bedieningsproces aanzienlijk.

Het cilinderblok is geheel gegoten uit hoogwaardig gietijzer. Het blok omvat:

• cilinders;
• smeerkanalen;
• verkoelende jas.

De nummering van de cilinders is gemaakt van de krukaspoelie. Ook zijn er verschillende elementen op het blok gegoten, dit zijn bevestigingsmechanismen. Aan het onderste deel is een oliecarter bevestigd en aan het bovenste platform is de cilinderkop bevestigd. Zelfs aan de onderkant van het blok zijn vijf steunen gegoten voor de montage van de hoofdlagers van de krukas.

Gecombineerd motorsmeersysteem. Sommige onderdelen worden gesmeerd door onderdompeling in olie, terwijl andere worden gekanaliseerd en besproeid met smeermiddel. Voor de toevoer van olie wordt een pomp gebruikt, die wordt aangedreven door de krukas.

Er is een filter om alle verontreinigingen te verwijderen. Het is vermeldenswaard dat het ventilatiesysteem gesloten is, dit verhoogt de milieuzuiverheid van het apparaat en maakt het ook stabieler in alle modi.

Er is gebruik gemaakt van een injector, die zorgt voor een hoogwaardige werking van de motor. Geoptimaliseerde poortinjectie bespaart brandstof.

Dankzij de originele instellingen van de besturingseenheid wordt de toevoer van het brandstof-luchtmengsel uitgevoerd in strikte overeenstemming met de huidige werkingsmodus van de motor.

De ontsteking is gebaseerd op een microprocessor, aangestuurd door een controller. Dezelfde controller regelt de brandstoftoevoer. Deze combinatie stelt u in staat om optimale prestaties en brandstofverbruik te bereiken. Het is vooral vermeldenswaard dat de ontsteking niet hoeft te worden afgesteld en ook niet hoeft te worden onderhouden.

De krachtbron is met een doos en koppeling aan de carrosserie bevestigd. Voor de bevestiging worden 4 rubberen steunen gebruikt. Door het gebruik van rubber kunt u de belastingen die optreden tijdens het draaien van de motor optimaal dempen.

Servicefuncties

Zoals elke machine moet de S6D-motor regelmatig worden onderhouden. Hierdoor wordt de kans op storingen geminimaliseerd. Volgens de officiële voorschriften is het volgende onderhoud vereist:

• olie- en filterverversing - elke 15 duizend km;
• luchtfilter - elke 30 duizend km;
• distributieriem - 45 duizend km;
• bougies - 45 duizend km.

Als het werk binnen de gestelde tijd wordt gedaan, zouden er geen problemen moeten ontstaan.

Houd er rekening mee dat de motor behoorlijk veeleisend is voor olie. Volgens de aanbevelingen van de fabrikant mogen alleen smeermiddelen met de volgende eigenschappen worden gebruikt:

• 10w-30;
• 5w-30.

Alle andere motoroliën kunnen de levensduur van de aandrijfeenheid aanzienlijk verkorten. Het gebruik van meer stroperige oliën kan leiden tot het ontstaan ​​van ringen en tot verhoogde slijtage van nokkenasonderdelen. Zorg ervoor dat u alleen synthetische smeermiddelen gebruikt.

Veel voorkomende storingen

Ondanks de vrij hoge betrouwbaarheid kunnen S6D-motoren toch kapot gaan. Hier kunnen tal van redenen voor zijn. We vermelden alleen de meest voorkomende opties.

• De motor krijgt niet het juiste vermogen. Het eerste dat u moet controleren, is het luchtfilter. In veel gevallen wordt het veel sneller vuil dan de fabrikant suggereert. Ook vaak is de oorzaak van dit gedrag een probleem met het gaspedaal.
• Er verschijnt een witachtig schuim in de olie. Er is koelvloeistof in het carter gekomen, identificeer en verhelp de oorzaak. Het smeermiddel moet worden vervangen.
• Lage druk in het smeersysteem. Controleer het oliepeil, lage druk is vaak een symptoom van laag oliepeil. Een dergelijk symptoom kan ook optreden wanneer het filter of de geleidende kanalen vuil zijn.
• Klep klopt. Meestal is dit een teken van slijtage op de werkoppervlakken van de kleppen. Maar soms is de reden hydraulische pushers. Dergelijke ruis vereist een zorgvuldige diagnose.
• Trillingen van de motor. Het is noodzakelijk om de kussens waarop de motor is gemonteerd te vervangen. Ze zijn gemaakt van rubber, het reageert niet goed op negatieve temperaturen, dus de levensduur van de kussens is meestal niet langer dan 2 jaar.

Welke aanpassingen komen vaker voor

Zoals bij de productie van elke budgetauto, lag de nadruk hier vooral op goedkope aanpassingen. Daarom waren de meest geproduceerde versies de 1.6 MT Standard. Ze zijn de eenvoudigste en goedkoopste. Maar ze zijn niet het meest populair onder automobilisten.

Het grootste nadeel van de 1.6 MT Standard-modificatie is de bijna volledige afwezigheid van extra uitrusting die chauffeurs gewend zijn.

Er is geen airconditioning en er zijn slechts twee frontale airbags. Ook elektrisch bedienbare ramen alleen vooraan. Maar er zijn een groot aantal niches waar het handig is om kleine dingen op te bergen.

De zeldzaamste zijn modificaties bedoeld voor Europa. Ze hebben andere motoren en werden niet officieel verkocht op het grondgebied van de Russische Federatie. Meestal geïmporteerd als gebruikte auto's. Ondanks de uitstekende dynamiek heeft het een aantal tekortkomingen. De belangrijkste is het tekort aan componenten voor motorreparatie, aangezien dergelijke aanpassingen hier niet worden doorgevoerd, worden de onderdelen ook niet geleverd, ze moeten vanuit het buitenland worden besteld.

Welke aanpassingen hebben de voorkeur

Het is bijna onmogelijk om de vraag te beantwoorden welke van de modificaties beter is. Feit is dat er een aantal individuele kenmerken zijn die belangrijk zijn voor een bepaalde persoon. Wat de een nodig heeft, is voor de ander absoluut niet nodig.

Houd je van dynamiek en comfort, dan is de 1.6 MT Comfort of 1.6 MT Comfort+ een goede keuze. Ze laten zich perfect zien op de weg, en hebben bovendien een zeer comfortabel interieur. Zacht plastic en hoogwaardig kunstleer maken dat de auto qua comfort niet onderdoet voor C-klasse auto's uit de jaren 90. Het zijn ook deze aanpassingen die het meest betrouwbaar zijn.

Voor mensen die de voorkeur geven aan automatische transmissies zijn er twee opties met een vergelijkbare bak. 1.6 AT De standaard verschilt praktisch niet van zijn analoog met mechanica, het enige verschil zit in de transmissie. Als je een comfortabele auto wilt, dan is de 1.6 AT Lux de duurste en meest verpakte optie in de line-up. Maar bij het kiezen van een automatische transmissie is het de moeite waard eraan te denken dat de motor hier niet krachtig genoeg is, dus auto's met automatische transmissie verliezen aan dynamiek.