Kia Sorento-motoren
Inhoud
Ten tijde van de introductie was Kia Sorento de grootste auto in de line-up van het merk. Pas in 2008 werd deze titel overgedragen aan Mohave.
Kia Sorento won snel aan populariteit door zijn aantrekkelijke prijs/kwaliteit verhouding, goede uitrusting en eerlijke vierwielaandrijving.
Ik generatie Sorento-motoren
De eerste generatie Kia Sorento zag het levenslicht in 2002. De SUV heeft een framestructuur, deze werd achtergelaten in de volgende carrosserie. Er zijn twee soorten vierwielaandrijving. De eerste is een klassieke parttime met een hard-wired front-end.
De tweede is het automatische TOD-systeem, dat herkent wanneer het nodig is om koppel naar de voorwielen over te brengen. Voor de Sorento werden drie soorten aandrijflijnen aangeboden: een benzine "vier", een turbodiesel en een vlaggenschip V6.
G4JS
Het ontwerp van de Japanse 4G4 van Mitsubishi werd als basis genomen voor de G64JS-motor. De Koreanen kozen voor de meest technologische modificatie van deze motor met een blokkop met 16 kleppen en een dubbele nokkenas. Het blok zelf is van gietijzer.
Het timingsysteem maakt gebruik van een riem. Bij breuk ontmoeten de kleppen de zuigers en buigen ze. De motor is uitgerust met hydraulische compensatoren, die onafhankelijk de thermische spelingen van de kleppen regelen. Er zitten twee bobines in het ontstekingssysteem, elk geeft een vonk aan twee cilinders.
De G4JS-engine is redelijk betrouwbaar en vindingrijk. Hij loopt gemakkelijk 300 duizend km. Het is ook mogelijk om te reviseren door cilinders te kotteren.
| Двигатель | D4JS |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 2351 cm³ |
| Diameter cilinder | 86,5 mm |
| Pistonslag | 100 mm |
| Compressieverhouding | 10 |
| torque | 192 Nm bij 2500 tpm |
| macht | 139 HP |
| Versnelling | 13,4 p |
| Maximum snelheid | 168 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 11,7 l |
G6CU
De 3,5 liter zescilinder V-motor behoort tot de Sigma-serie. Het is een kopie van de Mitsubishi-motor die op de Pajero werd gemonteerd. Het blok is van gietijzer, de koppen zijn van aluminium met een DOHC dubbel nokkenassysteem en vier kleppen per cilinder. Er zijn hydraulische klepstoters die handmatige klepverstelling ontlasten. Het inlaatspruitstuk is van aluminium met een systeem van gedistribueerde injectie.
De betrouwbaarheid van deze motor is twijfelachtig. Sommigen van hen leefden niet tot 100 duizend km. Een veel voorkomende storing is slijtage aan de krukasvoeringen. Het is te herkennen aan het kloppen van de motor tijdens een koude start. Als de schade sterk is, zal deze zelfs na het opwarmen niet verdwijnen.
Veel onderdelen zijn uitwisselbaar met de Mitsubishi 6G74-motor, zoals krukas, voeringen, zuigerveren, enz. Ze zijn van een hogere kwaliteit, dus het is beter om ze te gebruiken als u een grote onderhoudsbeurt plant.
| Двигатель | D4JS |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 2351 cm³ |
| Diameter cilinder | 86,5 mm |
| Pistonslag | 100 mm |
| Compressieverhouding | 10 |
| torque | 192 Nm bij 2500 tpm |
| macht | 139 HP |
| Versnelling | 13,4 p |
| Maximum snelheid | 168 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 11,7 l |
G6DB
Na een restyling in 2006 verving de G6DB de G6CU-motor. Naast het gereduceerde volume tot 3,3 liter zijn er nog veel meer verschillen. Het blok is van aluminium. Het timingmechanisme maakt nu gebruik van een ketting. De hydraulische klepstoters zijn verwijderd, de kleppen moeten handmatig worden afgesteld. Maar er waren faseverschuivers op de inlaatassen.
De compressieverhouding is iets verhoogd en de motor heeft 95e benzine nodig. Uiteindelijk is het vermogen met ruim 50 pk toegenomen. De Koreanen wisten het betrouwbaarheidsniveau te verhogen. Er zijn geen speciale klachten over de 3,3-motor. Storingen worden voornamelijk geassocieerd met natuurlijke slijtage dichter bij 300 km.
| Двигатель | G6DB |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 3342 cm³ |
| Diameter cilinder | 92 mm |
| Pistonslag | 83,8 mm |
| Compressieverhouding | 10.4 |
| torque | 307 Nm bij 4500 tpm |
| macht | 248 HP |
| Versnelling | 9,2 p |
| Maximum snelheid | 190 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 10,8 l |
D4CB
De viercilinder Sorento-turbodieselmotor draagt de D4CB-index. Het motorblok is van gietijzer, de kop is van aluminium met twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder. Timing aandrijving van drie kettingen. De eerste versies van de motor waren uitgerust met een conventionele turbine, daarna schakelde de fabrikant over op een turbocompressor met variabele geometrie, wat een toename van 30 pk opleverde. Op auto's vóór de restyling werd het Bosch-brandstofsysteem gebruikt, na 2006 - Delphi.
De dieselmotor is behoorlijk grillig. Brandstofapparatuur stelt hoge eisen aan de kwaliteit van dieselbrandstof. Door slijtage vormen zich spanen in de hogedrukbrandstofpomp, die de sproeiers binnendringen. Koperen ringen onder de sproeiers branden door, kaarsen blijven steken.
| Двигатель | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Type | Diesel met turbocompressor |
| bedrag | 2497 cm³ |
| Diameter cilinder | 91 mm |
| Pistonslag | 96 mm |
| Compressieverhouding | 17.6 |
| torque | 343 (392) Nm bij 1850 (2000) tpm |
| macht | 140 (170) pk |
| Versnelling | 14,6 (12,4) seconden |
| Maximum snelheid | 170 (180) km / u |
| Gemiddeld verbruik | 8,7 (8,6) liter |
Sorento II generatie motoren
In 2009 werd een redelijk bijgewerkte Sorento geïntroduceerd. Nu is de auto verkeersvriendelijker geworden door het frame te veranderen in een dragende carrosserie. Het verhogen van de stijfheid en het gebruik van hoogwaardig metaal maakte het mogelijk om de maximale 5 sterren in de EuroNCAP-veiligheidsclassificatie te behalen. Sorento voor Rusland wordt geassembleerd in een fabriek in Kaliningrad. De crossover is populair, in verband hiermee gaat de productie tot op de dag van vandaag door.
G4KE
Het resultaat van een programma om autofabrikanten te verenigen om een gemeenschappelijke motor te creëren, was de G4KE-eenheid. Het is een compleet exemplaar van de Japanse 4B12 van Mitsubishi. Dezelfde motor wordt door de Fransen geïnstalleerd op cross-overs Citroën C-crosser, Peugeot 4007.
De G4KE-motor behoort tot de Theta II-serie en is een versie van de G4KD met een vergroot volume tot 2,4 liter. Om dit te doen, installeerden de ontwerpers een andere krukas, waardoor de zuigerslag toenam van 86 naar 97 mm. Ook de cilinderdiameter is gegroeid: 88 mm versus 86. Het blok en de cilinderkop zijn van aluminium. De motor is uitgerust met twee nokkenassen met CVVT-faseverschuivers op elk. Hydraulische compensatoren zijn niet aanwezig, kleppen moeten handmatig worden afgesteld. De distributieketting is onderhoudsvrij en ontworpen voor de gehele levensduur van de motor.
De belangrijkste problemen van het apparaat zijn precies hetzelfde als de twee-liter G4KD. Bij een koude start maakt de motor veel lawaai. Klinkt als een oude diesel. Wanneer de motor de bedrijfstemperatuur bereikt, verdwijnt deze. 
In het bereik van 1000-1200 tpm treden sterke trillingen op. Het probleem zijn de kaarsen. Klapperend geluid is een andere veelgehoorde klacht. Het wordt gemaakt door brandstofinjectoren. Het is gewoon een kenmerk van hun werk.
| Двигатель | G4KE |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 2359 cm³ |
| Diameter cilinder | 88 mm |
| Pistonslag | 97 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| torque | 226 Nm bij 3750 tpm |
| macht | 175 HP |
| Versnelling | 11,1 p |
| Maximum snelheid | 190 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 8,7 l |
D4HB
In 2009 werd een nieuwe serie dieselmotoren Hyundai R geïntroduceerd. Het bevat twee motoren: een inhoud van 2 en 2,2 liter. De laatste is geïnstalleerd op de Kia Sorento. Dit is een viercilinder lijnmotor met een gietijzeren blok en een aluminium cilinderkop. Er zijn 4 kleppen per cilinder. Het Bosch-brandstofsysteem van de derde generatie met piëzo-elektrische injectoren werkt bij een druk van 1800 bar. Superchargen wordt uitgevoerd door een e-VGT-turbine met variabele geometrie.
Om trillingen te verminderen, introduceerden de ontwerpers een balansas. Hydraulische klepstoters passen de klepspeling automatisch aan. Diesel voldoet aan de Euro-5-normen. Hiervoor zijn een roetfilter en een zeer efficiënte EGR in het uitlaatsysteem ingebouwd.
De fabrikant beweert dat de bron van de eenheid 250 km is. Net als elke andere motor heeft de D000HB zwakke punten. Bij dynamisch rijden heeft de motor de neiging olie te verbruiken tot 4 ml per 500 km. Moderne brandstofapparatuur stelt hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. Reparaties worden alleen uitgevoerd in gespecialiseerde diensten en de prijzen voor reserveonderdelen zijn vrij hoog. Daarom is het raadzaam om alleen te tanken bij erkende benzinestations. Van olie van slechte kwaliteit of een zeldzame vervanging, de distributiekettingspanner faalt, waarna hij begint te kloppen.
| Двигатель | D4HB |
|---|---|
| Type | Diesel met turbocompressor |
| bedrag | 2199 cm³ |
| Diameter cilinder | 85,4 mm |
| Pistonslag | 96 mm |
| Compressieverhouding | 16 |
| torque | 436 Nm bij 1800 tpm |
| macht | 197 (170) pk |
| Versnelling | 10 p |
| Maximum snelheid | 190 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 7,4 l |
Sorento-motoren van de XNUMXe generatie
In 2015 werd de derde generatie Kia Sorento geïntroduceerd. De nieuwe auto kreeg een compleet ander design dat voldoet aan de moderne bedrijfsnormen van het merk. Alleen in Rusland heet de crossover Sorento Prime. Dit komt door het feit dat Kia besloot het nieuwe model tegelijk met de tweede generatie Sorento te verkopen.
De nieuwe cross-over leende energiecentrales van zijn voorganger. Het assortiment benzinemotoren omvat een 4-liter viercilinder aangezogen G2,4KE en een 3,3-liter V-vormige zescilindermotor. Er is maar één dieselmotor. Dit is de al bekende 2,2-liter D4HB uit de R-serie, de enige nieuwe motor die na restyling is toegevoegd. Ze werden de zescilinder G6DC.
G6DC
Moderne Hyundai-Kia V6-motoren behoren tot de Lambda II-lijn. Vertegenwoordigers van deze serie, waaronder de G6DC, hebben een aluminium blok en cilinderkop. De motor is uitgerust met gescheiden inlaat-uitlaatnokkenassen en viercilinderkleppen (DOHC). Het Dual-CVVT systeem met faseverschuivers op elke as wordt toegepast. Er zit een ketting in de timingaandrijving, er zijn geen hydraulische klepstoters. Het is noodzakelijk om de klepspeling elke 90 duizend km handmatig aan te passen.
De G6DC-motor debuteerde in 2011 op de Kia Sorento. Vergeleken met zijn voorganger, de G6DB, heeft de nieuwe motor een iets langere zuigerslag. Hierdoor nam de cilinderinhoud toe tot 3,5 liter. Zijn kracht op verschillende wonden varieert van 276 tot 286 paarden. Voor Rusland werd het rendement kunstmatig verlaagd tot 249 troepen om de belastingcoëfficiënt te verlagen.
Sommige G6DC-motoren hebben last van vastzittende zuigerveren. Hierdoor komt er olie in de verbrandingskamer, wat resulteert in koolstofafzettingen. Het is noodzakelijk om het smeerniveau te controleren. Als het te laag wordt, bestaat de kans dat de krukasvoeringen gaan draaien.
| Двигатель | G6DS |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 3470 cm³ |
| Diameter cilinder | 92 mm |
| Pistonslag | 87 mm |
| Compressieverhouding | 10.6 |
| torque | 336 Nm bij 5000 tpm |
| macht | 249 HP |
| Versnelling | 7,8 p |
| Maximum snelheid | 210 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 10,4 l |
Kia Sorento-motoren
| Sorento ik | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motoren | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento-motoren kunnen geen "miljonairs" worden genoemd. Elke eenheid heeft zijn zwakke punten. Gemiddeld is hun bron zonder reparatie 150-300 duizend km. Om ervoor te zorgen dat de motor zijn levensduur probleemloos terugdraait, moet u de olie vaker verversen en alleen tanken bij grote tankstations. Op machines met dieselmotoren moeten fijne en grove filters elke 10-30 duizend km worden bijgewerkt. Dit verkleint de kans op storingen aan het brandstofsysteem.
