Kia Picanto-motoren
Inhoud
Kia Picanto is de kleinste auto in de line-up van het Koreaanse merk.
Dit is een typische vertegenwoordiger van stadsauto's, stadsauto's die zijn ontworpen om op krappe parkeerplaatsen te kruipen en door files te rijden.
Ze brengen bijna hun hele leven door zonder naar de baan te gaan. Picanto heeft geen adembenemende dynamische eigenschappen nodig.
Veel belangrijker is efficiëntie, wendbaarheid en gemak.
I generatie Picanto-motoren
De eerste generatie Kia Picanto werd geïntroduceerd in 2003. De auto is gebouwd op een verkort platform van Hyundai Getz. Picanto behoort naar Europese normen tot de A-klasse. Thuis heette het model Morning.
In 2007 werd een restyling uitgevoerd. In plaats van hoekige koplampen en een ingetogen snuit kreeg Picanto een speelse kopoptiek in de vorm van druppeltjes. In plaats van te irriteren met harde geluiden tijdens de bediening van de stuurbekrachtiging, begonnen ze een elektrische stuurbekrachtiging te installeren.
Op de Russische markt was de eerste generatie Kia Picanto uitgerust met twee motoren. In wezen zijn het tweelingbroers, alleen hun volume onderscheidt hen. De motoren zijn een van de vertegenwoordigers van de serie compacte benzinemotoren van Epsilon. Bij de basisuitvoering bevond zich een litereenheid onder de motorkap van de Picanto. Het werd alleen gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Wie de voorkeur gaf aan de "automaat" kreeg een iets grotere motor van 1,1 liter.
Voor de Europese markt werd een 1,2-liter turbodiesel aangeboden. Hij deelde 85 paarden uit, waarmee hij de krachtigste motor in de Picanto-lijn was.
G4HE
De motor met de G4HE-index in zijn hele geschiedenis werd alleen op de Kia Picanto geïnstalleerd. Volgens zijn lay-out is het een viercilinder lijnmotor. Het is gebaseerd op een gietijzeren blok, een aluminium kop. Het gasdistributiemechanisme maakt gebruik van een SOHC-systeem met een enkele nokkenas. Elke cilinder heeft drie kleppen. Er zijn geen hydraulische klepstoters, dus ze moeten elke 80-100 duizend km handmatig worden aangepast.
De distributieaandrijving maakt gebruik van een riem. Volgens de voorschriften moet het elke 90 duizend kilometer worden vervangen, maar er waren onaangename gevallen waarin het eerder dan deze periode afbrak. Het wordt aanbevolen om het interval te verkorten tot 60 duizend km.
| Двигатель | G4HE |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 999 cm³ |
| Diameter cilinder | 66 mm |
| Pistonslag | 73 mm |
| Compressieverhouding | 10.1 |
| torque | 86 Nm bij 4500 tpm |
| macht | 60 HP |
| Versnelling | 15,8 p |
| Maximum snelheid | 153 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 4,8 l |
G4HG
De G4HG-motor heeft een licht gewijzigde CPG-geometrie. De cilinderdiameter is met 1 mm gegroeid en de zuigerslag met 4 tot 77 mm. Hierdoor nam het werkvolume toe tot 1086 kubussen. Een vermogenstoename van tien procent zult u niet voelen. Een trage "automaat" met vier versnellingen zet de toch al uitstekende dynamiek van de Picanto om in 18 seconden acceleratie tot 100 op het paspoort, wat in werkelijkheid ongeveer 20 is.
| Двигатель | G4HG |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 1086 cm³ |
| Diameter cilinder | 67 mm |
| Pistonslag | 77 mm |
| Compressieverhouding | 10.1 |
| torque | 97 Nm bij 2800 tpm |
| macht | 65 HP |
| Versnelling | 17,9 p |
| Maximum snelheid | 144 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 6,1 l |
Motoren uit de Epsilon-serie worden niet als problematisch beschouwd, maar er kan nog steeds een incident naar voren komen. Het probleem houdt verband met de losse bevestiging van de distributiepoelie op de krukas. De sleutel vernietigt de groef, waardoor de riem springt en de kleptiming omver gooit. In het beste geval, met een kleine cilinderinhoud, zullen kleppen die op het verkeerde moment openen het motorvermogen aanzienlijk verminderen. Met een triester resultaat zijn de zuigers verbogen kleppen.
Bij motoren die na 26 augustus 2009 zijn geproduceerd, is de distributieaandrijving gewijzigd en is een nieuwe krukas geïnstalleerd. Het is erg duur om het mechanisme onafhankelijk opnieuw te maken voor een nieuw: de lijst met benodigde reserveonderdelen en de hoeveelheid werk is eerlijk gezegd indrukwekkend.
Er is geen motortemperatuurmeter op het Picanto-dashboard. Soms raakten de motoren oververhit. Dit gebeurde in de regel door een vuile radiator of onvoldoende koelvloeistof. Als gevolg hiervan leidt het de kop van het blok.
De meest voorkomende fout van de elektronische regeleenheid is het falen van de zuurstofsensor. In dit geval kan de sensor zelf volledig worden onderhouden. Geef de schuld aan versleten bougies die niet alle brandstof kunnen ontsteken. De residuen komen de katalysator binnen, wat door de sensor ten onrechte wordt geïnterpreteerd als te veel benzine in het lucht-brandstofmengsel. Bij een Picanto met automaat kan dit schokken veroorzaken bij het schakelen. Voordat u zondigt op de "machine", moet u het ontstekingssysteem controleren. Vervang de kaarsen vaker (elke 15-30 duizend km) om problemen te voorkomen.
Als we nu de aanschaf van de eerste generatie Picanto overwegen, dan is het allereerst de moeite waard om op de algemene staat te letten. Motoren en de machine als geheel zijn redelijk betrouwbaar. De eigendomskosten zijn erg laag. Maar dit is op voorwaarde dat de auto werd verzorgd en gevolgd.
Picanto-motoren van de tweede generatie
In 2011 was de release van een nieuwe generatie stadshatchback rijp, toen vierde de eerste Picanto al zijn achtste verjaardag. De auto is drastisch veranderd. Het nieuwe exterieur is veel moderner en trendyer. Dit is de verdienste van de Duitse ontwerper Peter Schreyer. Er was een driedeurs carrosserie.
Bij de tweede generatie heeft niet alleen het uiterlijk van de Kia Picanto grote veranderingen ondergaan, maar ook de lijn van krachtcentrales. De motoren uit de Epsilon-serie werden vervangen door Kappa II-eenheden. Net als voorheen is er keuze uit twee motoren: de eerste met een inhoud van 1 liter, de tweede met 2 liter. Nieuwe motoren zijn milieuvriendelijker en efficiënter. Dit werd bereikt door wrijvingsverliezen in het gasdistributiemechanisme en de cilinder-zuigergroep te verminderen. Daarnaast zijn de motoren voorzien van een start-stopsysteem. Het schakelt de motor automatisch uit wanneer hij voor verkeerslichten stilstaat.
G3LA
De basiseenheid is nu driecilinder. Het werkt alleen in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak. De kop van het blok en het blok zelf zijn nu van aluminium. Nu zijn er 4 kleppen per cilinder, en niet drie, zoals bij zijn voorganger. Bovendien gebruiken de inlaat- en uitlaatkleppen afzonderlijke nokkenassen. Elk van hen heeft zijn eigen faseverschuiver, die de fasehoeken verandert om het motorvermogen bij hoge snelheden te vergroten.
Motoren van de nieuwe generatie zijn uitgerust met hydraulische compensatoren, die de procedure voor het afstellen van de kleppen elke 90 km ontlasten. In de timingaandrijving gebruikten de ontwerpers een ketting die is ontworpen voor de hele levensduur van de motor.
Driecilindermotoren zijn per definitie minder gebalanceerd en uitgebalanceerd dan viercilindermotoren. Ze creëren meer trillingen, hun werk is luidruchtiger en het geluid zelf is specifiek. Veel eigenaren zijn ontevreden over de luide werking van de motor. 
Ik moet zeggen dat de verdienste niet zozeer de drie cilinders zijn, maar de zeer slechte geluidsisolatie van de cabine, kenmerkend voor alle auto's in dit prijssegment.
| Двигатель | G3LA |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 998 cm³ |
| Diameter cilinder | 71 mm |
| Pistonslag | 84 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| torque | 95 Nm bij 3500 tpm |
| macht | 69 HP |
| Versnelling | 14,4 p |
| Maximum snelheid | 153 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 4,2 l |
G4LA
Traditiegetrouw is de krachtigere Picanto-motor alleen leverbaar met automatische transmissie. In tegenstelling tot de jongere eenheid zijn er hier vier volle cilinders. Ze zijn vergelijkbaar qua ontwerp. Aluminium blok en cilinderkop. DOHC-systeem met dubbele nokkenassen en faseverschuivers op elk van hen. Distributieketting aandrijving. Gedistribueerde brandstofinjectie (MPI): het is minder productief dan direct. Maar betrouwbaarder. Terwijl de brandstof door de inlaatklep gaat, wordt de rok van de inlaatklep gereinigd, waardoor de vorming van koolstofafzettingen wordt voorkomen.
| Двигатель | G4LA |
|---|---|
| Type | Benzine, atmosferisch |
| bedrag | 1248 cm³ |
| Diameter cilinder | 71 mm |
| Pistonslag | 78,8 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| torque | 121 Nm bij 4000 tpm |
| macht | 85 HP |
| Versnelling | 13,4 p |
| Maximum snelheid | 163 km / h |
| Gemiddeld verbruik | 5,3 l |
Picanto-motoren van de derde generatie
De derde generatie van de compacte auto werd officieel gelanceerd in 2017. Er was geen doorbraak in het ontwerp. Het is meer een volwassen en eigenwijze versie van de vorige generatie Picanto. Dit kan ontwerpers niet worden verweten. Het exterieur van de voorganger bleek immers zo geslaagd dat het er nog steeds niet gedateerd uitzag. Hoewel de machine al zes jaar wordt geproduceerd.
Wat de motoren betreft, werd ook besloten om ze niet te veranderen. Toegegeven, ze verloren een paar paarden vanwege de aanscherping van de toxiciteitsnormen. De driecilindermotor levert nu 67 krachten. Het vermogen van de 1,2-liter motor is 84 pk. Verder zijn dit dezelfde G3LA/G4LA-motoren van de vorige Picanto-generatie met alle kenmerken, sterke en zwakke punten. Net als voorheen is een krachtigere motor alleen uitgerust met een "automaat" met vier versnellingen. Als je bedenkt dat de Kia Picanto een puur stadsauto is, dan vervalt de noodzaak van een vijfde versnelling meteen. Maar in 2017 is het installeren van antediluviaanse en trage transmissies met vier versnellingen op auto's voor een fabrikant als Kia een slechte vorm.
| Picanto ik | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| motoren | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Op zichzelf zijn verbrandingsmotoren met kleine capaciteit niet ontworpen voor een lange levensduur. Hun doel is om de auto uitsluitend door de stad te verplaatsen. De gemiddelde bestuurder rijdt in dit tempo zelden meer dan 20-30 duizend km per jaar. Vanwege het kleine volume werkt de motor constant onder zware belasting. De omstandigheden van het gebruik van de auto in de stad hebben ook een negatief effect op de levensduur: lang stationair draaien, lange olieverversingsintervallen in motoruren. Daarom is de levensduur van motoren van 150-200 duizend een goede indicator.
