Motoren Kia Rio, Rio X-Line

De Koreaanse auto Kia Rio wordt al vier generaties geproduceerd. In de loop van 18 jaar is het model verliefd geworden op een groot aantal coureurs over de hele wereld. Ook wordt de auto bij veel autodeelbedrijven gebruikt. Hoge populariteit wordt niet alleen geassocieerd met lage kosten, een aangenaam interieur en uiterlijk, maar ook met betrouwbare motoren, een laag brandstofverbruik en goede dynamische prestaties.

Lijst met motoren

Net als elke andere auto die meer dan één generatie is geproduceerd, had de Kia Rio zijn zwakke punten. We zullen alle sterke en zwakke punten van verschillende motoren analyseren en de reden voor sommige ervan in vergelijking met andere achterhalen.

Mark	generatie	Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	Type	Brandstofverbruik, gecombineerde cyclus, l
A3E	1	62 - 84	113 (12) / 3000	Inline, 4-cilinder	7.3
A5D	1	97 - 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	Inline, 4-cilinder	7.5
G4EE	2	95 - 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	Inline, 4-cilinder	6.5
G4ED	2	105 - 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	Inline, 4-cilinder	9
D4FA	2	87 - 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	Inline, 4-cilinder	6
G4FC	3.4	122 - 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	Inline, 4-cilinder	6
G4FC	3	100 - 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	Inline, 4-cilinder	5.9

Kia Rio en X-line motorengamma

1e generatie

Op de Europese wegen verscheen de auto in 2000 en werd vertegenwoordigd door een sedan, stationwagen en hatchback. Onder de motorkap van Rio pronkten 2 benzinemotoren met een kleine capaciteit met een inhoud van 1,3 en 1,5 liter, met een capaciteit van respectievelijk 75 en 97 pk. In de periode van 2003 tot 2005 werden bijgewerkte modellen geproduceerd, maar ze behielden dezelfde krachtbronnen.

2e generatie

In het vierde kwartaal van 2005 kwam de tweede generatie op de markt. Dankzij de inspanningen van de ontwerper Perer Schreyer is de auto aanzienlijk veranderd van uiterlijk. Fabrikanten konden niet doorgaan met het installeren van motoren met een laag vermogen, omdat dit niet zou passen bij het concept van de auto. Daarom is de lijn motoren vernieuwd.

Nu kon de koper niet alleen een benzine-, maar ook een dieselauto kopen. Het werkvolume van de cilinders is niet veel veranderd, maar het vermogen van de auto is veel hoger geworden. Dit kwam door het gebruik van 1,4L G4EE-, 1,6L G4ED-, 1,5L CRDi D4FA-motoren. Het vermogen van deze krachtbronnen was 97, 112 en 104 pk.

De auto is veel dynamischer geworden, wendbaarder. Samen met een automatische transmissie met vier versnellingen en een handgeschakelde vijfversnellingsbak lieten de krachtbronnen goede prestaties zien. Het koppel bereikte 125, 146 en 235 N* en bij 4700, 4500 en 1900 tpm.

3e generatie

Het enorme succes van de auto droeg bij aan de opkomst van de derde generatie auto's. Het gebeurde in april 2011. Toen verschenen er tegelijkertijd twee modellen van de Koreaanse fabrikant Kia Rio en Kia X-line op de markt met dezelfde 1,4 en 1,6 liter eenrijige 16-kleppen benzinemotoren G4FA en G4FC, met een vermogen van respectievelijk 107 en 123 pk.

4e generatie

De auto van de 4e generatie uit 2017 maakt gebruik van de G4FC-motor met 100 en 123 pk. Dit is dezelfde lijnmotor met 16 kleppen die in de 3e generatie werd gebruikt. De keuze van de fabrikant voor deze motor lag voor de hand vanwege zijn betrouwbaarheid en hoge technische prestaties.

Welke motoren zijn het populairst?

In verschillende generaties van de Kia Rio en Kia x-line werden krachtbronnen zoals A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC gebruikt. De meest voorkomende krachtbron is de G4FC, die tot op de dag van vandaag op de Kia Rio en Kia X-line wordt geïnstalleerd.

1e generatie motoren A3E, A5D 1,3 en 1,5 liter

Bestuurders van Kia Rio-auto's van de 1e generatie karakteriseren de automotor aan de positieve kant. Hij heeft een goede dynamiek, waardoor hij in één keer de stroom kon bijhouden en soms zelfs kansen kon bieden aan andere auto's in zijn klasse.

De echte stuwkracht begint wanneer het toerental 2000 toeren bereikt. Het lage gewicht van de auto heeft een negatief effect op de dynamiek. Het toont de beste acceleratieprestaties wanneer er meer dan 2 personen in de auto zitten. Het brandstofverbruik is 6 liter op de snelweg en 8 liter in de stad. Ik moet zeggen dat dit niet zo klein is voor een 1,4 liter motor.

Zwakke punten van motoren van de 1e generatie:

• Gevoeligheid voor brandstofkwaliteit en gebruikte olie. Als u te laat bent met het verversen van de olie, ontstaan ​​er verstoppingen op de zuigers en cilinders, die moeilijk te verwijderen zijn.
• Frequent voorkomen van zuiger en onbetrouwbaarheid van kleppen, waarvan de storing kan worden aangegeven door ongelijke compressie in de cilinders.
• Schuren op de krukas door het gebruik van verontreinigde olie of olie van slechte kwaliteit.

Motoren van de 2e generatie G4EE, G4ED, CRDi D4FA met een inhoud van 1,4 en 1,6 liter

G4EE

De G4EE-benzinemotor is redelijk betrouwbaar. Het werd geproduceerd van 2005 tot 2011 en geïnstalleerd op auto's van verschillende fabrikanten, waaronder Koreaans. Het heeft een laag brandstofverbruik - 6,2 liter in gemengde modus.

De meest voorkomende motorstoringen G4EE:

• Falen van het ontstekingssysteem, wat leidt tot schokken tijdens het rijden.
• Snelle verstopping van het brandstoffilter, met dezelfde gevolgen.
• Er lekt olie onder het kleppendeksel vandaan.
• Verhoogd olieverbruik na 100 duizend km, geassocieerd met de geleidelijke slijtage van de cilinder-zuigergroep als gevolg van het gebruik van olie van lage kwaliteit of vroegtijdige olieverversingen.
• Ernstige trillingen geassocieerd met een defecte motorsteun.

G4ED

Dit is de eerste dieselmotor die op een auto van de RIO-lijn werd geïnstalleerd. Een kenmerk van de motor is het gebruik van voeringen als cilinders. Dit verkort de levensduur van de motor enigszins. De silovik heeft hydraulische compensatoren die de openingen automatisch aanpassen.

Zwakke punten van de motor:

• Snelle slijtage van de elementen van de cilinder-zuigergroep na 100 duizend kilometer in geval van vroegtijdige olieverversing.
• Lage prevalentie, waardoor het niet altijd gemakkelijk en goedkoop is om reserveonderdelen te vinden.

Over het algemeen is de motor redelijk betrouwbaar, maar een auto is alleen de moeite waard om te kopen voor die chauffeurs die hem constant in de gaten houden en tijdig technische vloeistoffen vervangen.

CRDi D4FA

Deze motor is voorzien van een Common Rail systeem. Hierdoor kan de auto sneller accelereren zonder het brandstofverbruik te verhogen. Het vermogen van de krachtbron bereikt 110 pk. Net als het vorige motormodel is hij uitgerust met hydraulische klepstoters.

Belangrijkste voordelen:

• Verhoogde bron.
• Laag brandstof- en olieverbruik.
• Laag geluidsniveau.
• Gemakkelijk te starten bij koud weer.

De motor heeft ook karakteristieke nadelen:

• Er zijn gevallen van vroegtijdig uitrekken van de distributieriem.
• Lage prevalentie, dus het vinden van reserveonderdelen is niet eenvoudig.

Motoren 3 generaties

Ondanks de goede prestaties van de motoren van de 2e generatie besloot de fabrikant de lijn te vernieuwen en begon de Kio Rio te produceren met G4FA- en G4FC-motoren.

Deze motoren verschillen in werkvolume en als gevolg daarvan in technische kenmerken.

Maar wat zijn de verschillen tussen hen en waarom werd G4FC gebruikt in de vierde generatie?

G4FA

De fabrikant van deze energiecentrales was het Chinese bedrijf Beijing Hyundai Motor Co. Ze zijn laag in verbruik, hebben een vermogen van 109 pk. Zoals de praktijk heeft aangetoond, heeft zo'n motor een hulpbron van meer dan 200 duizend kilometer, wat in onze tijd helemaal niet slecht is. Met tijdig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige componenten kunt u dubbel zoveel rijden op een auto.

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de motor is het gebruik van een distributieketting met een spanner, waardoor het niet nodig is om het element tijdens het hele gebruik te vervangen.

Storingen waarmee de eigenaren van Rio en X-line tijdens bedrijf te maken hebben:

• Verhoogd geluid of kloppen dat optreedt als gevolg van slecht afgestelde kleppen. U kunt het repareren in het servicecentrum. Zo'n pseudo-storing verscheen vanwege het ontbreken van hydraulische lifters.
• Kleppendeksel lekt door slechte pakkingkwaliteit. U kunt het vervangen bij een servicecentrum of bij uzelf.
• zwevende bochten. Als dit probleem zich voordoet, moet u de gasklep reinigen of de firmware wijzigen.
• Het optreden van trillingen bij gemiddelde snelheden. Maar ze ontstaan ​​​​door de kenmerken van de motor en hebben geen invloed op de prestaties van het apparaat.
• Het fluitje van de spanrol, dat na vervanging verdwijnt.

Ondanks zo'n groot aantal fouten, worden de meeste snel verholpen en zijn ze klein.

G4FС

Het moet gezegd dat de G4FC- en G4FA-motoren tot dezelfde Gamma-serie behoren en niet veel onderscheidende kenmerken hebben.

In tegenstelling tot de G4FA heeft de G4FC-motor een grotere zuigerslag en een hoger vermogen, wat te danken is aan de grotere cilinderinhoud.

De nadelen van motoren herhalen elkaar. Als we de G4FA- en G4FC-motoren vergelijken, zullen velen de voorkeur geven aan de tweede motor, evenals aan de fabrikant. Bij vrijwel hetzelfde debiet heeft de tweede unit immers meer vermogen, waardoor hij sneller beginsnelheid kan ontwikkelen en betere dynamische eigenschappen heeft. G4FC-vermogen bereikt 123-130 pk.

Markeringen zetten bij het vervangen van de distributieketting KIA SID, RIO, SOLARIS G4FC 1.6 MOTOR

Motor 4e generatie

Het was voor niemand een grote verrassing dat de fabrikant er de voorkeur aan gaf de oude G4FC-motor te installeren, maar een auto van de nieuwe generatie. Het gebruik van directe GDI-injectie bezorgde fabrikanten een achterstand van tien jaar, aangezien het brandstofverbruik aanzienlijk is gedaald in vergelijking met oudere motoren en het vermogen is toegenomen.

Tegelijkertijd kan men ook de vermindering van emissies en de daadwerkelijke betrouwbaarheid van de krachtbron opmerken. De fabrikant geeft een garantie voor de werking van de motor gedurende meer dan 180 duizend kilometer, maar de praktijk heeft geleerd dat dit cijfer verre van definitief is.

Het apparaat veroorzaakt tijdens bedrijf geen grote problemen voor de eigenaar. Je kunt hem vullen met niet de beste 92 benzine, maar toch zal hij al zijn kracht op de weg geven en de beste dynamische prestaties leveren.

De servicecentra wijzen op de handige locatie van alle hoofdelementen die het vaakst worden gerepareerd: kaarsen, luchtfilter, inlaat- en uitlaatspruitstukken, motorsteunen.

Door de korte aanloop heeft de power unit minder pompzuigverlies. Er is ook een gebrek aan een grote hoeveelheid plastic, zoals bij andere moderne krachtbronnen. Het belangrijkste is om tijdig onderhoud uit te voeren, vergeet niet om de olie na 10 km te verversen. Gebruik een hoogwaardige synthetische olie en geef de voorkeur aan 95 benzine.