Kia Ceed-motoren
Inhoud
Vrijwel iedere bestuurder kent het model Kia Ceed, deze auto is speciaal ontworpen voor gebruik in Europa.
De ingenieurs van het concern hielden rekening met de meest voorkomende wensen van Europeanen.
Het resultaat was een vrij karakteristieke auto, die uitstekend werd verworven.
Voertuig overzicht
Deze auto is geproduceerd sinds 2006. Het prototype werd voor het eerst getoond op de Autosalon van Genève in het voorjaar van 2006. In de herfst van hetzelfde jaar werd in Parijs de definitieve versie gepresenteerd, die serieel werd.
De eerste auto's werden geproduceerd in Slowakije in een fabriek in de stad Zilin. Het model is rechtstreeks voor Europa ontwikkeld, dus de productie was oorspronkelijk alleen in Slowakije gepland. Met de montage van vrijwel de gehele lijn werd direct begonnen, in 2008 kwam er een cabriolet bij.
Sinds 2007 wordt de auto in Rusland geproduceerd. Het proces werd opgezet in de fabriek van Avtotor in de regio Kaliningrad.
Houd er rekening mee dat de eerste generatie hetzelfde platform deelt met de Hyundai i30. Daarom hebben ze dezelfde motoren en versnellingsbakken. Dit feit brengt chauffeurs soms in de war wanneer hen wordt aangeboden om componenten te kopen in winkels die zijn ontworpen voor Hyundai.
In 2009 werd het model enigszins bijgewerkt. Maar dit trof vooral het interieur en exterieur. Daarom gaan we in het kader van dit artikel niet in op de kenmerken van gerestylde auto's van de eerste generatie.
Tweede generatie
Deze generatie Kia Sid kan als actueel worden beschouwd. Auto's worden geproduceerd sinds 2012 en nog steeds. Allereerst brachten de ingenieurs het uiterlijk in overeenstemming met de huidige eisen. Hierdoor begon het model er vrij fris en modern uit te zien.
Er zijn nieuwe aandrijflijnen toegevoegd aan het aanbod van aandrijflijnen. Deze aanpak maakte het mogelijk om voor elke automobilist afzonderlijk een aanpassing te selecteren. Ook kregen enkele van de reeds gebruikte motoren een turbine. Auto's die turbomotoren hebben gekregen, zien er sportiever uit, ze hebben het voorvoegsel Sport. Naast een krachtigere motor zijn er compleet andere ophangingsinstellingen en andere structurele elementen.
De Kia Sid-auto's van de tweede generatie worden in dezelfde fabrieken geproduceerd als voorheen. Ze zijn ook allemaal ontworpen voor Europeanen. Over het algemeen is dit een redelijk hoogwaardige C-klasse auto, ideaal voor stadsgebruik.
Welke motoren zijn geïnstalleerd
Omdat het model een groot aantal modificaties had, werden ze daarom vaak uitgerust met verschillende motoren. Dit zorgde voor de meest efficiënte uitsplitsing per indicator. In totaal zijn er 7 motoren in de lijn voor twee generaties, waarvan 2 ook een turboversie hebben.
Om te beginnen is het de moeite waard om de belangrijkste kenmerken van de verbrandingsmotoren die op de Kia Ceed zijn geïnstalleerd, te bekijken. Voor het gemak vatten we alle motoren samen in één tabel.
| G4FC | G4FA | G4FJ-turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximaal vermogen, pk | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-92 Benzine AI-95 | Benzine AI-95, Benzine AI-92 | Benzine Normaal (AI-92, AI-95) Benzine AI-95 | Benzine Normaal (AI-92, AI-95) Benzine AI-95 | Diesel brandstof | Diesel brandstof | Benzine AI-92 Benzine AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Motortype | 4 cilinders in lijn, 16 kleppen | 16 kleppen 4 cilinders in lijn, | 4-cilinder lijnmotor | rij | 4-cilinder lijnmotor | 4-cilinder, Gealigneerd | 4-cilinder lijnmotor |
| Toevoegen. motor informatie: | CVVT-extensie | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC-diesel | CVVT-extensie |
| CO2-uitstoot in g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Cilinderdiameter, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Klepaandrijving | DOHC, 16 kleppen | 16 kleppen, DOHC, | DOHC, 16 kleppen | DOHC, 16 kleppen | DOHC, 16 kleppen | DOHC, 16 kleppen | DOHC, 16 kleppen |
| Supercharger | geen | geen | ja | Nee ja | Nee ja | ja | geen |
| Compressieverhouding | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Zuigerslag, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Zoals u kunt zien, hebben veel motoren zeer vergelijkbare parameters, die alleen in kleine dingen verschillen. Deze aanpak maakt het op sommige punten mogelijk om componenten te verenigen, waardoor de levering van reserveonderdelen aan servicecentra wordt vereenvoudigd.
Bijna elk model van de krachtbron heeft zijn eigen kenmerken. Daarom zullen we ze in meer detail bekijken.
G4FC
Het komt vrij veel voor. Het werd op alle generaties geïnstalleerd, evenals op gerestylede versies. Verschilt in vrij hoge betrouwbaarheid en winstgevendheid. Dankzij een systeem waarmee u tijdens bedrijf de speling van de kleppen kunt wijzigen, wordt de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer verminderd.
Sommige parameters kunnen variëren afhankelijk van de wijziging. Dit komt door de instellingen van de besturingseenheid. Daarom kan dezelfde motor op verschillende voertuigen verschillende uitgangskarakteristieken hebben die in de documentatie worden aangegeven. De gemiddelde levensduur vóór revisie is 300 duizend kilometer.
G4FA
Deze motor werd alleen op stationwagons en hatchbacks geïnstalleerd. Dit komt door de tractie-eigenschappen, de motor werkt prima onder belasting en deze werking is typerend voor stationwagons. Het was ook voor deze eenheid dat voor het eerst gasapparatuur voor het model werd aangeboden, wat de brandstofkosten verlaagde.
Geproduceerd sinds 2006. Technisch gezien zijn er gedurende deze tijd geen wijzigingen aangebracht. Maar tegelijkertijd werd de besturingseenheid gemoderniseerd. In 2012 kreeg hij een geheel nieuwe vulling, wat het brandstofverbruik enigszins verminderde en de dynamiek verbeterde. Volgens de beoordelingen van chauffeurs veroorzaakt de motor geen speciale problemen, onder voorbehoud van tijdige service.
G4FJ-turbo
Dit is de enige krachtbron uit de hele lijn die alleen een versie met turbocompressor heeft. Het is ontwikkeld voor de sportversie van Kia Sid en is er alleen op geïnstalleerd. Daarom is de motor niet zo bekend bij binnenlandse automobilisten.
Je kunt hem tegenkomen op pre-styling hatchbacks van de tweede generatie. Sinds 2015 is het alleen geïnstalleerd op gerestylede auto's.
Hij heeft het hoogste vermogen in de hele lijn, met bepaalde instellingen bereikt dit cijfer 204 pk. Tegelijkertijd wordt er relatief weinig brandstof verbruikt. Efficiëntie wordt bereikt met behulp van een aangepast gasdistributiemechanisme.
G4FD
Deze dieselmotor kan zowel in atmosferische uitvoering als met ingebouwde turbine geleverd worden. Tegelijkertijd is de supercharger zeldzaam, de motor ermee werd pas in 2017 op gerestylede auto's geïnstalleerd. De atmosferische versie is in 2015 op Kia Sid gemonteerd, daarvoor was hij te zien op andere modellen van dit merk.
Zoals elke dieselmotor is hij zeer zuinig. Om pretentieloos te geven. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat de kwaliteit van de brandstof een probleemloze werking beïnvloedt. Elke verontreiniging kan leiden tot uitval van de injectiepomp of verstopping van de injectoren. Daarom kiezen eigenaren van auto's met een dergelijke eenheid benzinestations zeer zorgvuldig.
D4FB
De dieselmotor gebruikt op de eerste generatie van het model. Er werden twee opties aangeboden:
- atmosferisch;
- turbo.
Deze motor behoort tot de vorige generatie units die zijn ontwikkeld door een Koreaanse fabrikant. Er zijn een aantal nadelen. Vergeleken met modernere motoren is er meer vervuiling in de uitlaatgassen. Voortijdig falen van de injectiepomp komt ook vaak voor.
Van de voordelen kan men een vrij eenvoudig onderhoud opmerken, er zijn geen bijzondere problemen, zelfs niet bij reparaties in een garage. Aangezien de motor is gemaakt op basis van een model dat in andere auto's wordt gebruikt, is er ook een grote uitwisselbaarheid van componenten met andere Kia-motoren.
D4EA-F
Deze dieselmotor met turbine, die alleen op de eerste generatie Kia Ceed werd geïnstalleerd. Tegelijkertijd was het nog niet geïnstalleerd op gerestylede auto's. Is alleen te vinden op stationwagons geproduceerd in 2006-2009.
Ondanks het lage verbruik bleken veel onderdelen en componenten van de motor onbetrouwbaar. Vaak vielen de batterijen uit. Ze bleken ook onstabiel te zijn tegen doorbranden van de klep. Dit alles leidde ertoe dat de motor snel werd verlaten. Hij werd vervangen door modernere modellen van energiecentrales.
G4GC
Een vrij wijdverspreide motor, hij is te vinden op bijna alle modificaties van de eerste generatie. Oorspronkelijk ontwikkeld voor de Hyundai Sonata, maar later ook op de Ceed gemonteerd. Over het algemeen begon het in 2001 te worden geproduceerd.
Ondanks goede technische prestaties was deze motor anno 2012 toch wat verouderd. Allereerst begonnen er problemen te ontstaan met de mate van uitlaatvervuiling. Om een aantal redenen bleek het winstgevender om het volledig los te laten dan om het naar moderne eisen te verwerken.
Welke motoren komen vaker voor
De meest voorkomende is de G4FC-engine. Dit komt door de duur van de werking. De eerste auto's hadden zo'n motor. De duur van de operatie wordt geassocieerd met succesvolle technische oplossingen.
Andere motoren komen veel minder vaak voor. Bovendien zijn er in Rusland praktisch geen eenheden met turbocompressor, dit komt door de eigenaardigheden van hun werking. De lage populariteit is ook te wijten aan de algemene mening van chauffeurs dat dergelijke motoren vraatzuchtiger zijn.
De meest betrouwbare verbrandingsmotor die wordt aangeboden
Als we kijken naar de motoren die voor Kia Sid worden aangeboden in termen van betrouwbaarheid, dan zal de G4FC zeker de beste zijn. Door de jaren heen heeft deze motor een groot aantal positieve beoordelingen van chauffeurs ontvangen.
Zelfs bij onzorgvuldig gebruik ontstaan er geen problemen. Gemiddeld gaan krachtbronnen meer dan 300 duizend kilometer zonder revisie, wat nu zeldzaam is.
