Kia Cerato-motoren

Kia Cerato is een C-klasse auto van het Koreaanse merk, gemaakt op dezelfde basis als de Elantra. De meeste auto's werden geproduceerd in een sedancarrosserie.

In de eerste generatie was een hatchback een alternatief daarvoor, vanaf de tweede verscheen er een coupé carrosserie.

Cerato I generatie motoren

De eerste generatie Kia Cerato werd uitgebracht in 2004. Op de Russische markt was het model verkrijgbaar met drie krachtbronnen: een 1,5 liter dieselmotor, 1,6 en 2,0 liter benzinemotoren.

G4ED

De 1,6 liter benzinemotor was de meest voorkomende op de eerste Cerato. Bij de ontwikkeling van dit exemplaar hebben de Koreanen het ontwerp van Mitsubishi als uitgangspunt genomen. De indeling van de motor is klassiek. Er zijn vier cilinders op een rij. Elk van hen heeft twee inlaat- en uitlaatkleppen. In het hart van een gietijzeren blok met mouwen, aluminium cilinderkop.

Met een werkvolume van 1,6 liter werden 105 pk en 143 Nm koppel verwijderd. De motor maakt gebruik van hydraulische compensatoren, het is niet nodig om de kleppen af ​​te stellen. Maar als de distributieriem breekt, buigt hij ze, dus moet hij elke 50-70 duizend km worden vervangen. Aan de andere kant kan dit als een pluspunt worden beschouwd. In tegenstelling tot de ketting, die in ieder geval na 100 runs zal uitrekken en begint te kloppen, is de riem gemakkelijker en goedkoper te vervangen. Er zijn weinig typische storingen in de G4ED-motor. Een moeilijke start wordt meestal geassocieerd met een verstopte adsorber. Verslechtering van de dynamiek en verhoogde trillingen duiden op een storing in de ontsteking, verstopping van de gasklep of sproeiers. Het is noodzakelijk om de kaarsen en hoogspanningsdraden te vervangen, de inlaat schoon te maken en de spuitmonden door te spoelen.

Na restyling werd de G4FC geïnstalleerd in plaats van de vorige motor.

Двигатель	G4ED
Type	Benzine, atmosferisch
bedrag	1598 cm³
Diameter cilinder	76,5 mm
Pistonslag	87 mm
Compressieverhouding	10
torque	143 Nm bij 4500 tpm
macht	105 HP
Versnelling	11 p
Maximum snelheid	186 km / h
Gemiddeld verbruik	6,8 l

G4GC

De tweeliter G4GC is een verbeterde versie van de motor die sinds 1997 wordt geproduceerd. 143 pk maakt een kleine auto echt dynamisch. Versnelling naar de eerste honderd op het paspoort duurt slechts 9 seconden. Het blok is opnieuw ontworpen, het ontwerp van de krukas en de drijfstang- en zuigergroep is gewijzigd. In feite is dit een volledig nieuwe motor. Op de inlaatas wordt een CVVT-systeem met variabele kleptiming gebruikt. De klepspeling moet elke 90-100 duizend km handmatig worden aangepast. Eens in de 50-70 duizend moet de distributieriem worden vervangen, anders worden de kleppen verbogen als deze breekt.

Over het algemeen is de G4GC-engine succesvol te noemen. Eenvoudig ontwerp, pretentieloosheid en hoge hulpbronnen - dit zijn allemaal sterke punten. Er zijn nog enkele kleine opmerkingen. De motor zelf maakt veel lawaai, het geluid van zijn werking lijkt op een dieselmotor. Soms zijn er problemen met de "vonk". Er zijn storingen bij het accelereren, schokken tijdens het rijden. Het wordt behandeld door de bobine, bougies, hoogspanningskabels te vervangen.

Двигатель	G4GC
Type	Benzine, atmosferisch
bedrag	1975 cm³
Diameter cilinder	82 mm
Pistonslag	93,5 mm
Compressieverhouding	10.1
torque	184 Nm bij 4500 tpm
macht	143 HP
Versnelling	9 p
Maximum snelheid	208
Gemiddeld verbruik	7.5

D4FA

Kia Cerato met een dieselmotor is een zeldzaamheid op onze wegen. Deze impopulariteit was de reden dat dieselmodificaties na 2008 niet officieel aan Rusland worden geleverd. Hoewel het zijn voordelen had ten opzichte van benzine-tegenhangers. Op de Cerato werd een 1,5-liter turbodieselmotor geïnstalleerd. Hij gaf slechts 102 pk uit, maar kon bogen op uitstekende tractie. Zijn koppel van 235 Nm is beschikbaar vanaf 2000 tpm.

Net als de Cerato-benzine-ICE's heeft de diesel een standaard viercilinderindeling. Cilinderkop met zestien kleppen zonder faseverschuivers. Brandstofsysteem Common Rail. In het gasdistributiemechanisme wordt een ketting gebruikt. In vergelijking met benzinemotoren is het brandstofverbruik van diesel aanzienlijk lager. De fabrikant claimt 6,5 liter in de stadscyclus. Maar het is nu niet meer de moeite waard om op deze besparing te rekenen, de jongste Cerato met dieselmotoren is al 10 jaar gepasseerd. De kosten voor onderhoud, reparatie en reserveonderdelen zijn veel hoger. Diesel bespaart niet, het wordt een grote last als er problemen zijn met het brandstofsysteem of de turbine. Bij het kiezen van Cerato op de secundaire markt is het beter om ze te omzeilen.

Двигатель	D4FA
Type	Diesel met turbocompressor
bedrag	1493 cm³
Diameter cilinder	75 mm
Pistonslag	84,5 mm
Compressieverhouding	17.8
torque	235 Nm
macht	102 HP
Versnelling	12.5 p
Maximum snelheid	175 km / h
Gemiddeld verbruik	5,5 l

Motoren van de Cerato II-generatie

In de tweede generatie verloor Cerato zijn dieselmodificatie. De 1,6-motor werd overgenomen zonder noemenswaardige veranderingen. Maar de motor van twee liter is bijgewerkt: de index is G4KD. En absoluut identieke krachtbronnen zijn geïnstalleerd op sedans en Cerato Koup.

G4FC

De G4FC-motor migreerde van de gerestylede auto van de vorige generatie. Net als bij de voorganger G4ED is hier een injector met een verdeelde injectie. Het blok werd aluminium met gietijzeren hulzen. Er zijn geen hydraulische klepstoters, de kleppen moeten elke 100 duizend km handmatig worden afgesteld. Het timingmechanisme maakt nu gebruik van een ketting. Het is onderhoudsvrij en is ontworpen voor de gehele levensduur van de motor. Bovendien verscheen er een faseverschuiver op de inlaatas. Het verhoogt, door de hoeken van de kleptiming te veranderen, het motorvermogen bij hoge snelheden. Hierdoor was het nu met 1,6 liter volume mogelijk om er nog eens 17 paarden uit te persen. Hoewel de motor enigszins heeft ingeboet aan onderhoudbaarheid en betrouwbaarheid in vergelijking met de G4ED, is hij nog steeds vrij pretentieloos. De motor verteert rustig de 92e brandstof en rijdt meer dan 200 duizend km.

Двигатель	G4FC
Type	Benzine, atmosferisch
bedrag	1591 cm³
Diameter cilinder	77 mm
Pistonslag	85,4 mm
Compressieverhouding	11
torque	155 Nm bij 4200 tpm
macht	126 HP
Versnelling	10,3 p
Maximum snelheid	190 km / h
Gemiddeld verbruik	6,7 l

G4KD

De G4KD-motor vindt zijn oorsprong in de motor uit de Kia Magentis G4KA Theta-serie. Hij is redelijk verbeterd: de zuigergroep, in- en uitlaatspruitstukken, aanbouwdelen en de blokkop zijn vervangen. Voor lichtheid is het blok gemaakt van aluminium. Nu is hier een systeem geïnstalleerd voor het wijzigen van de kleptiming op beide assen. Hierdoor, in combinatie met de nieuwe firmware, werd het vermogen verhoogd naar 156 pk. Maar ze kunnen alleen worden bereikt door de 95e benzine in te vullen. Naast Kia- en Hyundai-modellen is deze motor te vinden op Mitsubishi en sommige Amerikaanse auto's.

In termen van middelen en betrouwbaarheid is de G4KD-motor niet slecht. De door de fabrikant opgegeven bron is 250 duizend km. Maar met een goede werking en tijdig onderhoud gaan de units voor 350 duizend. Van de kenmerken van de motor kan men een dieselgeluid onderscheiden voor koude en luide werking van de injectoren, een karakteristiek getjilp. Over het algemeen is de werking van de motor niet de zachtste en meest comfortabele, extra geluid en trillingen komen veel voor.

Двигатель	G4KD
Type	Benzine, atmosferisch
bedrag	1998 cm³
Diameter cilinder	86 mm
Pistonslag	86 mm
Compressieverhouding	10.5
torque	195 Nm bij 4300 tpm
macht	156 HP
Versnelling	9,3 p
Maximum snelheid	200 km / h
Gemiddeld verbruik	7,5 l

Cerato III generatie motoren

In 2013 is het model opnieuw geüpdatet. Samen met de carrosserie hebben ook de energiecentrales veranderingen ondergaan, zij het geen grote. De basismotor is nog steeds een 1,6-liter benzinemotor, een optionele 2-liter-eenheid is beschikbaar. Maar dat laatste wordt nu alleen geaggregeerd met automatische transmissie.

G4FG

De G4FG-motor is een G4FC-variant van de Gamma-serie. Dit is nog steeds dezelfde viercilinder lijnmotor met een kop met zestien kleppen. Zowel de cilinderkop als het blok zijn van gegoten aluminium. Gietijzeren mouwen binnen. Ook de zuigergroep is gemaakt van licht aluminium. Er zijn geen hydraulische klepstoters, u moet de openingen elke 90 duizend of eerder instellen als er een karakteristieke klop verschijnt. Het timingmechanisme heeft een onderhoudsvrije ketting, die nog steeds beter kan worden vervangen in de buurt van 150 duizend. Het inlaatspruitstuk is van kunststof. Het belangrijkste en enige verschil met de G4FC ligt in het CVVT-faseveranderingssysteem op beide assen (voorheen zat de faseverschuiver alleen op de inlaatas). Vandaar een kleine vermogenstoename, die overigens bijna niet waarneembaar is.

Kinderzweren aan de motor bleven. Het komt voor dat omzetten drijven. Het wordt behandeld door de inname te reinigen. Geluiden, getjilp en gefluit van bevestigingsriemen zijn nergens heen gegaan. Vergeet de katalysator niet in de gaten te houden. Wanneer het wordt vernietigd, komen de fragmenten de verbrandingskamer binnen en laten ze strepen achter op de cilinderwanden.

Двигатель	G4FG
Type	Benzine, atmosferisch
bedrag	1591 cm³
Diameter cilinder	77 mm
Pistonslag	85,4 mm
Compressieverhouding	10.5
torque	157 Nm bij 4850 tpm
macht	130 HP
Versnelling	10,1 p
Maximum snelheid	200 km / h
Gemiddeld verbruik	6,5 l

G4NA

Maar de motor van twee liter is behoorlijk veranderd. De indeling bleef hetzelfde: 4 cilinders achter elkaar. Voorheen waren de cilinderdiameter en zuigerslag gelijk (86 mm). De nieuwe motor heeft een lange slag, de diameter is verkleind tot 81 mm en de slag is vergroot tot 97 mm. Dit had weinig effect op de droogvermogen- en koppelindicatoren, maar volgens de fabrikant werd de motor responsiever.

De motor maakt gebruik van hydraulische compensatoren, waardoor het instellen van de klepspeling niet meer nodig is. Het blok en de cilinderkop zijn van aluminium. Bij de aandrijving van het gasdistributiemechanisme wordt een ketting gebruikt, die is ontworpen om alle 200 duizend km van de aangegeven bron te bedienen. Voor Europese markten is deze motor bovendien uitgerust met een systeem van directe brandstofinjectie in de cilinders en een instelbare kleplichthoogte.

De nieuwe motor stelt hogere eisen aan de kwaliteit van brandstof en olie. Om uw motor langer te laten draaien, probeert u het verversingsinterval zo kort mogelijk te houden. Voor de Russische markt werd uiteindelijk het vermogen kunstmatig verlaagd van 167 paarden naar 150, wat een positief effect zal hebben op de belasting.

Двигатель	G4NA
Type	Benzine, atmosferisch
bedrag	1999 cm³
Diameter cilinder	81 mm
Pistonslag	97 mm
Compressieverhouding	10.3
torque	194 Nm bij 4800 tpm
macht	150 HP
Versnelling	9,3 p
Maximum snelheid	205 km / h
Gemiddeld verbruik	7,2 l

Cerato ik	Cerato II	Cerato III
motoren	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Wat is de bottom line? Kia Cerato-motoren zijn de meest standaard vertegenwoordigers van energiecentrales in het budgetsegment. Ze zijn eenvoudig van opzet, pretentieloos en zonder openlijke zwakheden. Voor normaal dagelijks gebruik is een basismotor van 1,6 liter voldoende. De motor van twee liter heeft meer koppel en is dynamischer. Zijn bron is meestal een beetje meer. Maar voor een toename van het vermogen moet u bij benzinestations extra betalen.

Met tijdig onderhoud en zorgvuldige bediening lopen Kia-motoren meer dan 300 duizend km. Het is alleen belangrijk om de olie op tijd te verversen (minstens een keer per 10 km) en de staat van de motor te controleren.