Hyundai Genesis-motoren
Inhoud
De fabrikant positioneert zijn creatie als een business-class sportsedan. Naast de klassieke sedan is er ook een tweedeurs coupé. In 2014 werd een vernieuwd model uitgebracht, het is opmerkelijk dat vanaf dat moment het merkembleem van Hyundai uit de Genesis verdween, nu werd hier de merkbadge van Genesis geplaatst. Deze auto zorgde voor een soort revolutie voor de Koreaanse auto-industrie, die vóór de Hyundai Genesis niet serieus werd genomen. Het is onwaarschijnlijk dat iemand zich had kunnen voorstellen dat Korea een luxueuze en krachtige auto zou kunnen maken die concurrentie zou opleggen aan ervaren segmentleiders.
Eerste generatie "Genesis"
De auto verving de Hyundai-dynastie in 2008. Om het sportieve karakter van de nieuwe sedan te benadrukken, werd deze gecreëerd op een nieuw platform met achterwielaandrijving. Veel experts zeiden dat de nieuwe Hyundai Genesis lijkt op modellen uit Mersedes, maar niemand hield rekening met deze mening en de Koreaanse sedan liet uitstekende verkoopcijfers zien over de hele wereld.
Voor Rusland was deze auto uitgerust met één motor - een benzinemotor met een cilinderinhoud van 3,8 liter en een vermogen van 290 pk. De motor had de aanduiding - G6DJ. Deze zescilinder V-vormige verbrandingsmotor verbruikt volgens de fabrikant ongeveer 10 liter AI-95 benzine per 100 kilometer in de gecombineerde cyclus.
vak
In deze variant werd de auto in 2008 aan het publiek getoond en de leveringen aan Rusland begonnen een jaar later (2009). Dit model was uitgerust met een 2-liter G4KF-benzinemotor, die 213 pk kon ontwikkelen. Dit is een viercilinder-in-lijn die ongeveer 9 liter AI-95-benzine per 100 kilometer verbruikt.
Restyling van de eerste generatie Hyundai Genesis
De bijgewerkte versie die aan Rusland werd geleverd, kreeg dezelfde V6 G6DJ-motor, hij had alleen een gewijzigd injectiesysteem, waardoor het nu mogelijk was om nog indrukwekkendere 330 pk uit de motor te halen.
Restyling van de coupé van de eerste generatie
Extern is de auto geüpdatet en is er gewerkt aan de interieurdecoratie. In de gerestylde versie probeerden ze alle kleine gebreken in de eerste generatie van de auto weg te werken. Het vermogen van de G4KF-motor werd verhoogd tot 250 pk.
Tweede generatie "Genesis"
De nieuwe auto is nog stijlvoller en degelijker geworden, hij is gewoon "vol" met technologische oplossingen voor het gemak van zowel de bestuurder als de passagiers. Het model ziet er erg goed uit. Onder de motorkap kan een G6DG (V6) drieliter benzinemotor zitten die tot 249 pk ontwikkelt (10 liter per 100 kilometer) of een G3,8DJ 6 liter benzinemotor met een capaciteit van 315 paarden. Deze V-vormige "zes" verbruikt ongeveer 10 liter AI-95 benzine per 100 kilometer in de gecombineerde cyclus.
Technische gegevens van de motor
| ICE naam | Werkvolume | macht | Brandstof type | Aantal cilinders | Cilinder locatie |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 liters | 290/315 | benzine | zes | V-vormig |
| G4KF | 2,0 liters | 213/250 | benzine | Vier | Rij |
| G6DG | 3,0 liters | 249 | benzine | zes | V-vormig |
Typische fouten
Automotoren zijn natuurlijk niet ideaal, aangezien er nog geen enkele ter wereld is uitgevonden. Meteen moet worden gezegd dat dit geen problematische motoren zijn, hoewel er enkele nuances zijn.
De G6DG verstopt de gashendel snel, heeft ook de neiging om net zo snel te verkolen door directe injectie en dit zal op een dag leiden tot het ontstaan van ringen. Periodieke afstelling van de kleppen is vereist, aangezien hydraulische compensatoren niet standaard zijn voorzien.
De G4KF heeft bewezen een luide motor te zijn die soms trilt en vreemde geluiden maakt. Bij honderdduizend kilometer wordt de ketting uitgerekt of faalt de faseregelaar, de gashendel raakt relatief snel verstopt. Als je de kleppen op tijd bijstelt, kunnen veel problemen met deze motor worden voorkomen.
De G6DJ met directe injectie is snel gevoelig voor koolstofafzetting. Met een solide kilometerstand kunnen zuigerveren gaan liggen en verschijnt er een oliebrander. Het gasklephuis kan snel verstopt raken en het toerental zal gaan zweven. Ongeveer eens in de eenennegentighonderdduizend kilometer moet u de kleppen afstellen, en dit is een vrij dure procedure. Er zijn gevallen waarin de voeringen roteerden als gevolg van oliegebrek.
