Honda L15A, L15B, L15C motoren
Inhoud
Met de introductie van het jongste model van het merk en mede-Civic, de compacte auto Fit (Jazz), lanceerde Honda een nieuwe familie van "L"-benzinemotoren, waarvan de grootste vertegenwoordigers zijn van de L15-lijn. De motor verving de vrij populaire D15, die iets groter was.
In deze 1.5L-motor gebruikten de Honda-ingenieurs een 220 mm hoge aluminium BC, een krukas met een slag van 89.4 mm (26.15 mm compressiehoogte) en 149 mm lange drijfstangen.
L15's met zestien kleppen zijn uitgerust met een VTEC-systeem dat werkt bij 3400 tpm. Het verlengde inlaatspruitstuk is geoptimaliseerd voor gebruik in het middenbereik. De uitlaat met het EGR-systeem is gemaakt van roestvrij staal.
Er zijn variaties op de L15 met het gepatenteerde i-DSi-systeem (intelligent dual sequential ignition) met twee kaarsen diagonaal tegenover elkaar. Deze motoren zijn speciaal ontworpen om gas te besparen en emissies te verminderen, en na de Fit migreerden ze naar andere modellen van Honda, met name de Mobilio en City.
Naast dat er 8- en 16-kleps L15's zijn, zijn ze ook leverbaar met zowel enkele als dubbele nokkenas. Sommige modificaties van deze motor zijn uitgerust met turbocompressor, PGM-FI en i-VTEC-systeem. Daarnaast heeft Honda ook hybride varianten van de L15-motor - LEA en LEB.
De motornummers staan op het cilinderblok rechtsonder gezien vanaf de motorkap.
L15A
Onder de aanpassingen aan de L15A-motor (A1 en A2), is het de moeite waard om de L15A7-eenheid te benadrukken met een 2-traps i-VTEC-systeem, waarvan de serieproductie in 2007 begon. De L15A7 kreeg bijgewerkte zuigers en lichtere drijfstangen, grotere kleppen en lichtere tuimelaars, evenals een herzien koelsysteem en verbeterde spruitstukken.
De 15-liter L1.5A werd geïnstalleerd op Fit, Mobilio, Partner en andere Honda-modellen.
Belangrijkste kenmerken van L15A:
| Volume, sm3 | 1496 |
| Moshchnost, l.s. | 90-120 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Type | 4 cilinders, 8 kleppen, SOHC |
| D-cilinder, mm | 73 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Compressieverhouding | 10.4-11 |
| Zuigerslag, mm | 89.4 |
| model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Bron, buiten. km | 300+ |
L15B
Apart staand in de L15B-lijn zijn twee geforceerde voertuigen: L15B Turbo (L15B7) en L15B7 Civic Si (gemodificeerde versie van L15B7) - standaard turbomotoren met directe brandstofinjectie.
De 15-liter L1.5B werd geïnstalleerd op Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel en andere Honda-modellen.
Belangrijkste kenmerken van L15B:
| Volume, sm3 | 1496 |
|---|---|
| Moshchnost, l.s. | 130-173 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Type | 4-cilinder, SOHC (DOHC - in de turboversie) |
| D-cilinder, mm | 73 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Compressieverhouding | 11.5 (10.6 - in de turboversie) |
| Zuigerslag, mm | 89.5 (89.4 - in de turboversie) |
| model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Bron, buiten. km | 300+ |
L15C
De L15C-turbomotor, uitgerust met PGM-FI programmeerbare brandstofinjectie, nam een prominente plaats in tussen de krachtbronnen van de 10e generatie Honda Civic (FK) hatchback.
In de Civic werd de 15-liter L1.5C-motor met turbocompressor geïnstalleerd.
Belangrijkste kenmerken van L15C:
| Volume, sm3 | 1496 |
| Moshchnost, l.s. | 182 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Type | in lijn, 4-cilinder, DOHC |
| D-cilinder, mm | 73 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Compressieverhouding | 10.6 |
| Zuigerslag, mm | 89.4 |
| model | Burger- |
| Bron, buiten. km | 300+ |
Voor-, nadelen en onderhoudbaarheid van de L15A/B/C
De betrouwbaarheid van de 1.5-liter motoren van de "L"-familie is op het juiste niveau. In deze units is alles uiterst eenvoudig en ze dienen zonder problemen.
Voors:
- VTEC;
- i-DSI-systemen;
- PGM-FI;
Tegens
- Ontbrandingssysteem.
- Onderhoudbaarheid.
Bij motoren met een i-DSI-systeem moeten alle bougies zo nodig worden vervangen. Verder is alles zoals gewoonlijk: tijdig onderhoud, het gebruik van hoogwaardige verbruiksartikelen en oliën. De distributieketting heeft geen extra onderhoud nodig, behalve een periodieke visuele inspectie gedurende de gehele levensduur.
Hoewel de L15 niet de beste is op het gebied van onderhoudbaarheid, zorgen alle ontwerpoplossingen die door Honda-monteurs worden gebruikt ervoor dat deze motoren een enorme veiligheidsmarge hebben om bestand te zijn tegen de meest voorkomende onderhoudsfouten.
L15 afstemmen
Het afstemmen van motoren van de L15-serie is een nogal dubieuze taak, want tegenwoordig zijn er veel auto's met krachtigere eenheden, waaronder die met een turbine, maar als je "paarden" aan dezelfde L15A wilt toevoegen, moet je porteer de cilinderkop, installeer een koude inlaat, een vergrote demper, een spruitstuk "4-2-1" en voorwaartse stroming. Eenmaal afgestemd op Honda's VTEC-compatibele Greddy E-manage Ultimate-subcomputer, kan 135 pk worden bereikt.
L15B turbo
Honda-bezitters met een L15B7 met turbocompressor kunnen worden aanbevolen om chiptuning te doen en daarmee de boost te verhogen tot 1.6 bar, waardoor je uiteindelijk tot 200 "paarden" op wielen kunt krijgen.
Het systeem van koude luchttoevoer naar het inlaatspruitstuk, de voorste intercooler, het afgestelde uitlaatsysteem en het "brein" van Hondata zal ongeveer 215 pk opleveren.
Als je een turbokit op de L15B-motor met natuurlijke aanzuiging monteert, kun je tot 200 pk opblazen, en dit is precies het maximum dat een standaard standaard L15-motor kan bevatten.
Conclusie
De motoren van de L15-serie kwamen niet in de beste tijden voor Honda. Rond de eeuwwisseling bevond de Japanse autofabrikant zich in een stagnatie, aangezien de structureel perfecte, oude krachtbronnen technisch onmogelijk te overtreffen waren. De potentiële klanten van het bedrijf wilden echter innovaties, die intensief werden aangeboden door concurrenten. En Honda werd alleen gered door hits als de CR-V, HR-V en Civic, en begon na te denken over een nieuwe generatie subcompacts. Daarom was er een uitgebreide familie van L-motoren, oorspronkelijk ontworpen voor het nieuwe Fit-model, waarvan de verkoopbelangen zeer hoog waren.
L-motoren kunnen met recht worden beschouwd als een van de meest gewilde in de geschiedenis van Honda. Natuurlijk zijn deze motoren vanuit het oogpunt van onderhoudbaarheid aanzienlijk inferieur aan de krachtcentrales van de vorige eeuw, maar er zijn veel minder problemen mee.
De frequentie van geplande onderhoudsintervallen en het uithoudingsvermogen van de L-serie zijn ook inferieur aan de "oude mannen" zoals de legendarische vertegenwoordigers van de D- en B-lijnen, maar daarvoor hoefden de units niet te voldoen aan zoveel milieueisen normen en economie.
