Ford Duratec V6-motoren
Een reeks Ford Duratec V6-benzinemotoren werd door het bedrijf geproduceerd van 1993 tot 2013 en werd geïnstalleerd op veel modellen van het concern geproduceerd onder de merken Ford, Mazda en Jaguar. De Mazda K-motorlijn van V6-motoren werd als basis genomen voor het ontwerp van deze krachtbronnen.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar EN V6
Ford Duratec V6
In 1994 debuteerde de eerste generatie Ford Mondeo met een 2.5-liter Duratec V6-motor. Het was een zeer klassieke V-twin-motor met een camberhoek van 60 graden, een aluminium blok met gietijzeren voeringen, een paar DOHC-koppen met hydraulische klepstoters. De timingaandrijving werd uitgevoerd door een paar kettingen en de brandstofinjectie hier was de gebruikelijke verdeelde. Naast de Mondeo werd deze motor geïnstalleerd op zijn Amerikaanse versies van de Ford Contour en Mercury Mystique.
In 1999 werd de diameter van de zuigers iets verkleind zodat het werkvolume van de verbrandingsmotor onder de 2500 cm³ kwam, en in een aantal landen konden autobezitters met deze krachtbron belasting besparen. Ook dit jaar verscheen er een geavanceerde versie van de motor, die op de Mondeo ST200 werd geïnstalleerd. Dankzij kwade nokkenassen, een grotere gasklep, een ander inlaatspruitstuk en een verhoogde compressieverhouding werd het vermogen van deze motor verhoogd van 170 naar 205 pk.
In 1996 verscheen een 3-liter versie van deze motor op de Amerikaanse modellen van de 3.0e generatie Ford Taurus en de vergelijkbare Mercury Sable, die behalve qua volume niet veel verschilden. Met de release van de Ford Mondeo MK3 werd deze krachtbron op de Europese markt aangeboden. Naast de reguliere 200 pk versie. er was een modificatie voor 220 pk. voor Mondeo ST220.
In 2006 debuteerde een versie van de 3.0-liter Duratec V6-motor met een inlaatfasecontrolesysteem op het Amerikaanse model Ford Fusion en zijn klonen zoals de Mercury Milan, Lincoln Zephyr. En tot slot, in 2009, verscheen de laatste aanpassing van deze motor op het Ford Escape-model, dat al een BorgWarner-fasecontrolesysteem op alle nokkenassen kreeg.
De kenmerken van de Europese modificaties van de krachtbronnen van deze serie zijn samengevat in de tabel:
| ZEE (170 pk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 PK / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 pk / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCD-scherm (170 PK / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 PK / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 pk / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
In 1999 debuteerde een 2.5-liter V6-motor op de MPV-minivan van de tweede generatie, die qua ontwerp niet verschilde van de krachtbronnen van de Duratec V6-familie. Toen verscheen een vergelijkbare 6-liter ICE op de Mazda 3.0, MPV en Tribute voor de Amerikaanse markt. En toen werd deze motor op dezelfde manier bijgewerkt als de hierboven beschreven 3.0-liter eenheden van Ford.
De meest voorkomende zijn slechts twee krachtbronnen met een inhoud van 2.5 en 3.0 liter:
| GY-DE (170 pk / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 pk / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 pk / 300 Nm) |
| Mazda Eerbetoon EP2 |
Jaguar AJ-V6
In 1999 verscheen een 3.0-liter motor uit de Duratec V6-familie op de Jaguar S-Type sedan, die gunstig afsteekt bij analogen door de aanwezigheid van een faseverschuiver op de inlaatnokkenassen. Een soortgelijk systeem voor aandrijfeenheden voor Mazda en Ford werd pas in 2006 geïnstalleerd. Maar in tegenstelling tot hen waren er geen hydraulische compensatoren in de kop van het AJ-V6-motorblok.
Al in 2001 werd de AJ-V6-lijn van verbrandingsmotoren aangevuld met vergelijkbare motoren van 2.1 en 2.5 liter. In 2008 kreeg de 3.0-liter motor een upgrade en kreeg hij faseverschuivers op alle assen.
Drie motoren behoren tot deze lijn, maar elk van hen had verschillende versies:
| AJ20 (156 pk / 201 Nm) |
| Jaguar X Type X400 |
| AJ25 (200 pk / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 pk / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
