Ford 1.4 TDCi-motoren
Inhoud
De 1.4-liter Ford 1.4 TDCi- of DLD-414-dieselmotoren werden geproduceerd van 2002 tot 2014 en werden geïnstalleerd op modellen als de Fiesta en Fusion, evenals op de Mazda 2 onder de Y404-index. Deze dieselmotor is samen met het concern Peugeot-Citroen tot stand gekomen en is volledig gelijk aan de 1.4 HDi.
Tot deze familie behoren ook motoren: 1.5 TDCi en 1.6 TDCi.
Motorontwerp Ford 1.4 TDCi
In 2002 debuteerde de meest compacte 1.4-liter Ford-dieselmotor op het Fiesta-model. De eenheid is gemaakt als onderdeel van een joint venture met Peugeot-Citroen en heeft een analoog van 1.4 HDi. In het kort over het ontwerp van deze motor: hier een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen, een aluminium 8-kleppen kop voorzien van hydraulische klepstoters en een tandriemaandrijving. Ook zijn alle versies uitgerust met een Siemens Common Rail brandstofsysteem met een SID 802 of 804 injectiepomp en een conventionele BorgWarner KP35 turbocompressor zonder variabele geometrie en zonder intercooler.
In 2008 verscheen een vernieuwde 1.4 TDCi-dieselmotor op de nieuwe generatie van het Fiesta-model, die dankzij het start-stopsysteem en een roetfilter erin slaagde te passen in de Euro 5-zuinigheidsnormen.
Modificaties van Ford 1.4 TDCi-motoren
Deze dieselmotor bestaat in wezen in een enkele versie met een kop met 8 kleppen:
| Type | in lijn |
| Van cilinders | 4 |
| Van kleppen | 8 |
| Exacte hoeveelheid | 1399 cm³ |
| Diameter cilinder | 73.7 mm |
| Pistonslag | 82 mm |
| Power systeem | Common rail |
| macht | 68 - 70 pk |
| torque | 160 Nm |
| Compressieverhouding | 17.9 |
| Brandstof type | diesel |
| Ecoloog. norm | EURO 3/4 |
In totaal zijn vier modificaties van dergelijke krachtbronnen te vinden op Ford-auto's:
| F6JA ( 68 pk / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 pk / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 pk / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiësta Mk6 |
| KVJA (70 pk / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiësta Mk6 |
En deze dieselmotor werd op de Mazda 2 geïnstalleerd onder zijn eigen index Y404:
| Y404 ( 68 PK / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nadelen, problemen en storingen van de verbrandingsmotor 1.4 TDCi
De belangrijkste problemen van de eigenaren hier houden verband met de grillen van het Siemens-brandstofsysteem: meestal falen de piëzo-injectoren of de PCV- en VCV-regelkleppen op de injectiepomp. Ook is dit systeem erg bang om te luchten, dus het is beter om niet "op een gloeilamp" te rijden.
Bij een rit van meer dan 100 - 150 duizend km wordt vaak een indrukwekkend olieverbruik waargenomen als gevolg van de vernietiging van het membraan van het VKG-systeem, dat samen met het kleppendeksel verandert. De oorzaak van de olieverbranding kan ook de kritieke slijtage van de cilinder-zuigergroep zijn.
De resterende storingen zijn typerend voor veel dieselmotoren en we zullen ze in één lijst opsommen: vuurvaste ringen onder de sproeiers branden vaak door, de EGR-klep verstopt snel, de krukaspoelie doet het niet goed en er komen vaak smeermiddel- en antivrieslekken voor .
De fabrikant gaf een motorresource aan van 200 km, maar die gaan vaak tot 000 km.
De kosten van de motor 1.4 TDCi op de secundaire
| De minimale kosten | 12 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 25 000 roebels |
| Maximale kosten | 33 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 300 евро |
| Koop zo'n nieuw toestel | 3 850 euro |
| Staat: | boe |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 1.4 liters |
| power: | 68 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
