Ford 1.5 TDCi-motoren
Inhoud
De 1.5-liter Ford 8 TDCi-dieselmotoren met 1.5 kleppen werden pas in 2012 geïntroduceerd als een doorontwikkeling van de motoren uit de 1.6 TDCi-serie, ontwikkeld in samenwerking met het PSA-concern. Echter, Peugeot-Citroen zijn nu overgestapt op hun eigen lijn van 16-kleppen 1.5 HDi diesels.
Tot deze familie behoren ook motoren: 1.4 TDCi en 1.6 TDCi.
Motorontwerp Ford 1.5 TDCi
De 1.5 TDCi-motor debuteerde in 2012 op de zesde generatie Fiesta en vergelijkbare B-Max en was een update van de 1.6 TDCi, alleen de zuigerdiameter werd verkleind van 75 naar 73.5 mm. Aan het design van de nieuwe dieselmotor is niet veel veranderd: een aluminium blok met gietijzeren hulzen, een aluminium 8-kleppen kop voorzien van hydraulische compensatoren, een tandriemaandrijving, een Bosch Common Rail brandstofsysteem met een CP4-16/1 pomp en elektromagnetische injectoren, evenals een MHI TD02H2-turbine voor zwakke versies of Honeywell GTD1244VZ voor krachtigere versies.
In 2018 werden dieselmotoren geüpdatet naar de huidige Euro 6d-TEMP-zuinigheidsnormen en kregen ze de naam EcoBlue. Vanwege hun kleine verspreiding in onze markt is er echter nog geen informatie over gevonden.
Modificaties van Ford 1.5 TDCi-motoren
We hebben de technische kenmerken van alle power units van deze lijn samengevat in één tabel:
| Type | in lijn |
| Van cilinders | 4 |
| Van kleppen | 8 |
| Exacte hoeveelheid | 1499 cm³ |
| Diameter cilinder | 73.5 mm |
| Pistonslag | 88.3 mm |
| Power systeem | Common rail |
| macht | 75 - 120 pk |
| torque | 185 - 270 Nm |
| Compressieverhouding | 16.0 |
| Brandstof type | diesel |
| Ecoloog. norm | EURO 6 |
De eerste generatie van deze dieselmotoren bevat veertien verschillende modificaties:
| UGJC (75 PK / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 PK / 190 Nm) | Ford Koerier Mk1 |
| XUGA (75 PK / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 pk / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 pk / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 pk / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 pk / 215 Nm) | Ford Koerier Mk1 |
| XXDA (95 pk / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 pk / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 PK / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 PK / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 PK / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 PK / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 pk / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nadelen, problemen en storingen van de verbrandingsmotor 1.5 TDCi
Het meest voorkomende probleem van deze dieselmotoren is het defect raken van de actuator van de turbocompressor. Ook valt de turbine vaak uit vanwege het binnendringen van olie uit de olieafscheider erin.
Bij regelmatig filerijden in deze motor raakt de EGR-klep zeer snel verstopt. Meestal moet het elke 30 - 50 duizend kilometer worden schoongemaakt, of het kan gewoon vastlopen.
Zoals elke moderne dieselmotor is deze krachtbron kieskeurig wat betreft de kwaliteit van de dieselbrandstof, de frequentie van olieverversing en filters. Het is ook belangrijk om de staat van de distributieriem te controleren.
De fabrikant gaf een motorinzet van 200 km aan, maar die gaan meestal tot 000 km.
De kosten van de Ford 1.5 TDCi-motor op de secundaire
| De minimale kosten | 65 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 120 000 roebels |
| Maximale kosten | 150 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 1 100 euro |
| Koop zo'n nieuw toestel | 4 350 euro |
| Staat: | boe |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 1.5 liters |
| power: | 95 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
