Chevrolet Cruze-motoren
Inhoud
Het Chevrolet Cruze-model verving de Chevrolet Lacetti en Chevrolet Cobalt. Geproduceerd van 2008 tot 2015.
Dit is een geweldige auto die geliefd is bij binnenlandse automobilisten. Laten we de technische kenmerken ervan in meer detail bekijken.
Modeloverzicht
Zoals hierboven vermeld, werd dit model in 2008 geproduceerd, de Delta II werd er het platform voor. Opel Astra J is gemaakt op hetzelfde platform.In eerste instantie werd de productie voor de Russische markt gevestigd in de fabriek in Shushary, een onderneming die is opgericht door GM. Later, toen stationwagons aan de lijn werden toegevoegd, werden ze geproduceerd in de Avtotor-fabriek in Kaliningrad.
In ons land werd het model tot 2015 geïmplementeerd. Daarna werd de lancering van de tweede generatie van de auto aangekondigd en werd de eerste stopgezet. Maar in de praktijk zag de tweede generatie pas het licht in de VS en China, ons land bereikte ze niet. Verder zullen we alleen de eerste generatie Chevrolet Cruze overwegen.
Volgens de meeste automobilisten heeft deze auto een hoog niveau van comfort en betrouwbaarheid. Er zijn verschillende aanpassingen, waardoor u de machine kunt kiezen die het beste bij u past.
Motorprestaties
Op de Chevrolet Cruze werden verschillende aandrijflijnen geïnstalleerd. Ze verschillen in technische kenmerken, hierdoor kunt u een auto kiezen op basis van de eisen van een bepaalde bestuurder. Voor het gemak hebben we alle hoofdindicatoren in een tabel samengevat.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maximaal vermogen, pk | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Gebruikte brandstof | Gas/benzine | Benzine AI-92 | Benzine AI-95 | Benzine AI-92 | Normaal (AI-92, AI-95) |
| Benzine AI-95 | Benzine AI-95 | Benzine AI-95 | Benzine AI-95 | ||
| Benzine AI-98 | |||||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Motortype | Inline, 4-cilinder | 4-cilinder lijnmotor | Inline, 4-cilinder | Inline, 4-cilinder | 4-cilinder, 16 kleppen, variabel fasesysteem (VVT) |
| CO2-uitstoot in g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Toevoegen. motor informatie: | multipoint brandstofinjectie | multipoint brandstofinjectie | multipoint brandstofinjectie | multipoint brandstofinjectie | DOHC 16 kleppen |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilinderdiameter, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Zuigerslag, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Compressieverhouding | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop-systeem | facultatief | Geen | optie | optie | Geen |
| Supercharger | turbine | Geen | Geen | Geen | Geen |
| Geen middelen meer. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Zoals u kunt zien, zijn technisch gezien alle motoren behoorlijk divers, dit maakt het mogelijk om de meest geschikte opties voor een automobilist te kiezen.
Op dit moment is het volgens de wet niet nodig om het nummer van de energiecentrale te controleren bij het registreren van een auto. Maar soms is het toch nodig, bijvoorbeeld bij het selecteren van bepaalde soorten onderdelen. Alle motormodellen hebben een nummer op de onderkant van de cilinderkop gestempeld. Je ziet het direct boven het oliefilter. Houd er rekening mee dat het gevoelig is voor corrosie. Dit kan leiden tot de vernietiging van de inscriptie. Om dit te voorkomen, inspecteert u de locatie regelmatig, verwijdert u roest en smeert u deze met vet.
Kenmerken van de bediening
De motoren die op deze auto zijn geïnstalleerd, zijn behoorlijk winterhard. Ze tolereren perfect de werking in barre Russische omstandigheden. Omdat de motoren anders zijn, zijn onderhoud en bediening enigszins anders.
Hieronder zullen we de belangrijkste nuances van onderhoud bekijken, evenals enkele typische motorstoringen. Zo voorkom je problemen met de auto.
service
Om te beginnen is het de moeite waard om het geplande onderhoud van de verbrandingsmotor te overwegen. Dit is een verplichte procedure die de normale werking van de motor garandeert. Volgens de aanbevelingen van de fabrikant is de minimale kilometerstand tussen basisonderhoud 15 duizend kilometer. Maar in de praktijk is het beter om het elke 10 te doen, de bedrijfsomstandigheden verschillen immers meestal van ideaal ten kwade.
Tijdens het basisonderhoud wordt een visuele inspectie van alle motoronderdelen uitgevoerd. Computerdiagnostiek is ook verplicht. Wanneer defecten worden gevonden, worden deze gerepareerd. Zorg er ook voor dat u de motorolie en het filter ververst. De volgende smeermiddelen kunnen ter vervanging worden gebruikt.
| ICE-model | Tankinhoud l | Olie markering |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regio's met lage temperatuur) | ||
| 0W-40 (regio's met lage temperaturen) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regio's met lage temperatuur) | ||
| 0W-40 (regio's met lage temperatuur) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Volgens dealerspecificaties worden alleen synthetische stoffen aanbevolen. Maar in het warme seizoen kunnen ook semi-synthetische oliën worden gebruikt.
Om de goede werking van de ontsteking te garanderen, worden de kaarsen elke 30 duizend kilometer vervangen. Als ze van hoge kwaliteit zijn, dienen ze al die tijd zonder problemen en storingen.
De distributieriem vereist altijd meer aandacht. Alle motoren behalve de M13A gebruiken een riemaandrijving. Vervang het bij een oplage van 60 duizend, maar soms kan het eerder nodig zijn. Controleer regelmatig de staat van de riem om problemen te voorkomen.
De M13A maakt gebruik van een distributiekettingaandrijving. Bij correct gebruik is het betrouwbaarder. In de regel is vervanging na 150-200 duizend kilometer vereist. Omdat de motor toen al behoorlijk versleten was, werd de vervanging van de distributieaandrijving gecombineerd met een grote revisie van de aandrijfeenheid.
Typische fouten
Elke motor heeft zijn nadelen en storingen die kenmerkend zijn voor hem. Hiermee moet rekening worden gehouden en de problemen die zich voordoen, moeten tijdig worden aangepakt. Laten we eens kijken met welke moeilijkheden de eigenaren van de Chevrolet Cruze te maken kunnen krijgen.
Het grootste nadeel van de A14NET is de onvoldoende krachtige turbine, deze vraagt ook veel van olie. Als u het vult met vet van lage kwaliteit, neemt het risico op defecten toe. Laat deze motor ook niet constant op hoge snelheden rijden, dit zal ook leiden tot voortijdige "dood" van de turbine en mogelijk de zuiger. Er is ook een probleem dat kenmerkend is voor alle Opel-motoren met lekkend vet van onder het kleppendeksel. Heel vaak faalt het pomplager, het is de moeite waard om het te vervangen.
Op de Z18XER-motor valt de faseregelaar soms uit, in welk geval de motor begint te ratelen als een dieselmotor. Het wordt opgelost door de magneetklep te vervangen, die in de faseregelaar is geïnstalleerd, u kunt proberen deze te reinigen van vervuiling. Een ander probleemknooppunt hier is de thermostaat, die gaat niet langer mee dan 80 duizend kilometer, en in de praktijk gaat hij vaak al veel eerder kapot.
Het probleem van de F18D4-motor is de snelle slijtage van de belangrijkste elementen van de eenheid. Daarom heeft het een relatief korte levensduur. Tegelijkertijd komen kleine storingen praktisch niet voor.
Gezien de F16D3-krachtbron, kan men over het algemeen de betrouwbaarheid ervan opmerken. Maar tegelijkertijd kunnen er problemen zijn met het falen van hydraulische klepcompensatoren, ze falen vrij vaak. De motor heeft ook een apart uitlaatcontrolesysteem. Dit blok heeft ook de neiging om regelmatig te falen.
De meest betrouwbare kan M13A worden genoemd. Deze motor heeft een grote overlevingsmarge, wat de bestuurder veel problemen bespaart. Als u er goed voor zorgt, komen er praktisch geen storingen voor. Soms kan er een probleem zijn met de krukaspositiesensor, dit is waarschijnlijk de meest voorkomende storing van deze motor. Als u brandstof van lage kwaliteit gebruikt, gaat het controlelampje branden en verschijnt er een storingsfout in het voedingssysteem.
stemming
Veel chauffeurs houden niet van de standaardkenmerken van de motoren, dus er zijn veel manieren bedacht om het vermogen te vergroten of andere motorprestaties te verbeteren. We analyseren de meest geschikte voor elke specifieke krachtbron.
Voor de A14NET-engine is chiptuning de beste oplossing. Hier is het het meest effectief, omdat een turbine wordt gebruikt. Met het juiste knipperen van de besturingseenheid kunt u een toename van 10-20% in vermogen krijgen. Het heeft geen zin om andere verbeteringen aan deze motor aan te brengen, de toename zal klein zijn en de kosten zullen aanzienlijk zijn.
Er zijn veel meer mogelijkheden om de Z18XER-motor te verfijnen, maar hier moet u onthouden dat het meeste werk een rond bedrag zal kosten. De eenvoudigste optie is chiptuning, hiermee kun je ongeveer 10% vermogen toevoegen aan de motor. Als u een grotere toename wilt, moet u een turbine installeren, de drijfstang en de zuigergroep vervangen en tegelijkertijd de cilinders boren. Deze aanpak maakt het mogelijk om vermogen tot 200 pk te verkrijgen. Tegelijkertijd moet u een andere versnellingsbak plaatsen, de remmen en ophanging versterken.
De F18D4 vereist meestal een vrij grote afstemmingsinvestering en de resultaten zullen zeer discutabel zijn. Hier werkt zelfs chiptuning niet, om een stijging van 15% te behalen zal je de standaard uitlaatbroek moeten vervangen door een “spider”. Voor een groter effect moet je naar de turbine kijken, deze geeft de grootste toename in vermogen. Maar daarnaast is het ook wenselijk om nieuwe delen van de drijfstang- en zuigergroep te installeren die bestand zijn tegen dergelijke belastingen. Anders moet u de motor heel vaak grondig reviseren.
De F16D3-motor wordt voornamelijk versneld door saaie cilinders. Hierdoor kunt u meer vermogen bereiken tegen minimale kosten. Tegelijkertijd is ook chiptuning vereist.
M13A wordt meestal overgeklokt met behulp van chiptuning, maar dit geeft geen behoorlijke toename van het vermogen, meestal niet meer dan 10 pk. Het is efficiënter om korte drijfstangen te gebruiken, dit geeft een aanzienlijke toename van het motorvolume en dienovereenkomstig wordt meer vermogen verkregen. Deze optie is het meest efficiënt, maar u moet ervoor betalen met een hoger brandstofverbruik.
RUIL
Een van de populaire afstemmingsmethoden is SWAP, dat wil zeggen een volledige vervanging van de motor. In de praktijk wordt een dergelijke verfijning bemoeilijkt door de noodzaak om een motor te selecteren die op de steunen past, evenals om enkele standaardeenheden op de motor te monteren. Meestal zijn er krachtigere opties geïnstalleerd.
Bij de Chevrolet Cruze wordt dergelijk werk praktisch niet uitgevoerd, de reden is het kleine aantal geschikte krachtbronnen. Meestal installeren ze z20let of 2.3 V5 AGZ. Deze motoren vereisen vrijwel geen aanpassingen, terwijl ze behoorlijk krachtig en betrouwbaar zijn.
Meest populaire modificaties
Het is onmogelijk om ondubbelzinnig te zeggen welke van de versies van deze auto de beste was. Er zijn verschillende redenen. Allereerst werden er op sommige momenten slechts enkele modificaties op de markt gebracht, terwijl andere bijna niet werden geproduceerd. Natuurlijk namen mensen wat de dealers hen aanboden.
Over het algemeen, als je naar de statistieken kijkt, kochten (of wilden) ze meestal een auto met een F18D4-motor. Volgens veel automobilisten is er de meest effectieve verhouding tussen vermogen en andere parameters, met name efficiëntie.
Welke aanpassing te kiezen
Als je kijkt naar de betrouwbaarheid van de motor kun je het beste een auto met een M13A motor aanschaffen. Het is oorspronkelijk gemaakt voor lichte SUV's en er is een grotere veiligheidsmarge. Daarom, als u niet wilt rommelen met regelmatige kleine storingen, is dit de beste optie.
De F18D4 wordt ook wel eens geprezen. Maar hij is meer geschikt voor landwegen, vanwege zijn grotere vermogen en gasrespons.
