BMW M62B44, M62TUB44 motoren
Inhoud
In 1996 verscheen een nieuwe serie BMW M62-motoren op de wereldmarkt.
Een van de meest interessante motoren is de serie - de achtcilinder BMW M62B44 met een inhoud van 4,4 liter. Een eerdere M60B40-motor diende als een soort prototype voor deze verbrandingsmotor.
Motor beschrijving
Als je kijkt, dan kun je in de M62B44 best veel verschillen vinden met de M60B40. Hier zijn er slechts een paar:
- Het cilinderblok is aangepast aan de nieuwe diameters van deze cilinders.
- Er was een nieuwe krukas van staal, lange slag, met zes contragewichten.
- De parameters van de nokkenassen zijn gewijzigd (fase 236/228, lift 9/9 millimeter).
- De distributieketting met dubbele rij werd vervangen door een ketting met één rij, met een capaciteit van ongeveer tweehonderdduizend kilometer.
- Gaskleppen zijn bijgewerkt en het inlaatspruitstuk is gewijzigd.
Maar veel dingen zijn onveranderd gebleven. De cilinderkoppen van de M62B44 zijn bijvoorbeeld bijna identiek aan de koppen die op de units uit de M60-serie zaten. Hetzelfde geldt voor drijfstangen en kleppen (let op: de diameter van de inlaatkleppen is hier 35 millimeter, en de uitlaatkleppen zijn 30,5 millimeter).
Naast de basisversie van deze motor is er een versie die een technische update heeft ondergaan - deze kreeg de naam M62TUB44 (er is een andere spellingsvariant M62B44TU, maar dit is in wezen hetzelfde) en verscheen in 1998 op de markt. Tijdens de update (update) is het VANOS-fasecontrolesysteem voor gasdistributie aan de motor toegevoegd. Dankzij dit systeem werkt de motor optimaal in alle standen en heeft hij een goede trekkracht. Bovendien wordt dankzij VANOS de efficiëntie verhoogd en de cilindervulling verbeterd. Ook in de technisch vernieuwde versie was er een elektronische gashendel en een inlaatspruitstuk met minder brede kanalen. Het Bosch DME M7,2-systeem werd geleverd als besturingssysteem voor de bijgewerkte versie.
Bovendien werden cilindervoeringen in TU-motoren niet meer gemaakt van nikasil zoals voorheen (nikasil is een speciale nikkel-siliciumlegering ontwikkeld door Duitse fabrikanten), maar van alusil (een legering die ongeveer 78% aluminium en 12% silicium bevat).
In 8 kwam een nieuwe serie BMW-motoren met een V62-configuratie - de N2001-serie - op de markt. Uiteindelijk leidde dit na een paar jaar tot het stopzetten van de productie van vergelijkbare, maar nog minder geavanceerde exemplaren uit de M-familie.
| Производитель | Fabriek in München in Duitsland |
|---|---|
| Jaren van uitgave | 1995 tot 2001 |
| bedrag | 2494 kubieke centimeter |
| Cilinderblokmaterialen | Aluminium en Nikasil-legering |
| Vermogen formaat | injector |
| Motortype | Zescilinder in lijn |
| Vermogen, in pk/rpm | 170/5500 (voor beide versies) |
| Koppel, in Newtonmeter/tpm | 245/3950 (voor beide versies) |
| Bedrijfstemperatuur | +95 graden Celsius |
| Motorleven in de praktijk | Ongeveer 250000 kilometer |
| Pistonslag | 75 millimeters |
| Diameter cilinder | 84 mm |
| Brandstofverbruik per honderd kilometer in de stad en op de snelweg | respectievelijk 13 en 6,7 liter |
| Vereiste hoeveelheid olie | 6,5 liter |
| Olie verbruik | Tot 1 liter per 1000 kilometer |
| Ondersteunde standaarden | Euro-2 en Euro-3 |
Het motornummer M62B44 en M62TUB44 is terug te vinden in de instorting, tussen de cilinderkoppen, onder de gashendel. Om het te zien, moet je de beschermende plastic hoes verwijderen en naar een klein platform in het centrale deel van het blok kijken. Om het zoeken te vergemakkelijken, is het raadzaam om een zaklamp te gebruiken. Als u het nummer bij de eerste poging niet kunt vinden, moet u naast de behuizing ook de gashendel verwijderen. U kunt ook de nummers van deze motoren in de "pit" zien. Deze kamer is hier bijna nooit vies, hoewel er zich wel stof op kan ophopen.
Welke auto's zijn M62B44 en M62TUB44
De BMW M62B44-motor is geïnstalleerd op:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Bescherming E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Een bijgewerkte versie van de BMW M62TUB44 werd gebruikt op:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover RangeRover III.
Het is vermeldenswaard dat de Morgan Aero 8 geen sportwagen is van BMW, maar van het Engelse bedrijf Morgan. En de Land Rover Range Rover III is ook een auto van Britse makelij.
Nadelen en veelvoorkomende problemen van BMW M62B44-motoren
Er zijn verschillende echt dringende problemen die automobilisten die auto's met de beschreven motoren besturen, moeten benadrukken:
- De M62-motor begint te kloppen. De reden hiervoor kan bijvoorbeeld een uitgerekte distributieketting of spanstang zijn.
- Bij de M62 begint de klepdekselpakking te lekken, evenals het koelvloeistofreservoir. U kunt dit probleem op een voor de hand liggende manier oplossen: vervang de tank, de pakkingen van het inlaatspruitstuk en de pomp.
- De M62B44-voedingseenheid begint ongelijkmatig en stabiel te werken (dit wordt ook "zwevende snelheid" genoemd). Het optreden van dit probleem houdt in de regel verband met het binnendringen van lucht in het inlaatspruitstuk. Het kan ook worden veroorzaakt door defecten in de KVKG, gasklepsensoren, luchtstroommeters. Normale vervuiling van de gaskleppen kan ook onstabiele snelheden veroorzaken.
Bovendien neemt na ongeveer 250 duizend kilometer het olieverbruik toe op de M62 (om dit probleem op te lossen, wordt aanbevolen om de klepsteelafdichtingen te vervangen). Ook kunnen motorsteunen na 250 duizend kilometer worden opgegeven.
De krachtbronnen M62B44 en M62TUB44 zijn ontworpen om alleen samen te werken met olie van hoge kwaliteit - het is het beste om merken te gebruiken die door de fabrikant zelf worden aanbevolen. Dit zijn oliën 0W-30, 5W-30, 0W-40 en 5W-40. Maar olie gemarkeerd met 10W-60 moet met zorg worden gebruikt, vooral in de winter - het is dik en in de koude maanden van het jaar kunnen er problemen zijn bij het starten van de motor. Over het algemeen adviseren experts niet om te besparen op werkvloeistoffen als de auto een M62-motor heeft. Het is ook niet de moeite waard om tijdig onderhoud en zorg te verwaarlozen.
Betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid van de BMW M62B44
M62B44-motor (zowel basis- als TU-versie) met een hoog niveau van betrouwbaarheid en veiligheid. Bovendien heeft hij een uitstekende tractie bij lage toerentallen en in andere bedrijfsmodi. De hulpbron van deze motor kan, met goed onderhoud, zelfs de indicator van 500 duizend kilometer overwinnen.
Over het algemeen is de motor geschikt voor zowel lokale als grote reparaties. Het heeft echter alle problemen van lichtgewicht aluminium motoren gecoat met Nikasil en Alusil. In een professionele omgeving noemen sommigen dergelijke motoren zelfs "wegwerp". Interessant is dat alusil-cilinderblokken als geavanceerder worden beschouwd dan nikasil-cilinderblokken - dat wil zeggen dat de TU-variant bepaalde voordelen heeft in dit aspect.
Bij aankoop van een gebruikte auto met deze motor is het aan te raden om direct een diagnose van de motor te stellen en alle gevonden gebreken te verhelpen. Met zo'n investering voel je je zelfverzekerder achter het stuur.
tuning opties
Wie het vermogen van de BMW M62TUB44 wil vergroten, moet allereerst een inlaatspruitstuk met bredere kanalen in deze motor installeren (bijvoorbeeld vanaf de basisversie).
Het is ook nodig om hier efficiëntere nokkenassen te installeren (bijvoorbeeld met indicatoren van 258/258), een sportuitlaatspruitstuk en aanpassingen te maken. Als resultaat kun je ongeveer 340 pk krijgen - dit is genoeg voor zowel de stad als de snelweg. Het heeft geen zin om M62B44- of M62TUB44-motoren zomaar te chippen zonder aanvullende maatregelen.
Als er vermogen nodig is voor 400 pk, moet een compressorset worden aangeschaft en geïnstalleerd. Er zijn verschillende sets verkrijgbaar in online en offline winkels die passen op de standaard BMW M62-zuiger, maar de prijzen zijn niet de laagste. Naast de compressorkit moet ook een pomp Bosch 044 worden aangeschaft, waardoor als een druk van 0,5 bar wordt bereikt, het cijfer van 400 pk wordt overschreden.
De reserve voor tuning is volgens experts ongeveer 500 pk. Met andere woorden, deze motor is geweldig om te experimenteren met vermogen.
Wat betreft turbolading, in dit geval is het vanuit economisch oogpunt niet erg winstgevend. Het zal voor de bestuurder veel gemakkelijker zijn om over te stappen naar een andere auto van hetzelfde merk - naar de BMW M5.
