BMW M62B35, M62B35TU, M62TUB35 motoren

Veel BMW-auto's uit de 5e en 7e serie waren uitgerust met de M62B35-motor of modificaties daarvan.

Deze eenheden waren, net als alle motoren van een Duitse fabrikant, van hoge kwaliteit, waardoor ze populair konden worden bij automobilisten. Laten we ze in meer detail bekijken.

Beschrijving van motoren

Er zijn drie krachtbronnen in de lijn:

• M62B35;
• M62B35TU;
• M62TUB35

Technisch gezien lijken ze erg op elkaar. De verschillen zijn slechts minimaal.

De eerste motoren werden geassembleerd in 1995, toen ze op productieauto's werden geïnstalleerd. Het prototype voor de basisversie was de M62B44, die tegen die tijd al verouderd begon te raken, maar tegelijkertijd nog steeds goede technische kenmerken vertoonde.

Bij het maken van een nieuwe motor zijn enkele wijzigingen aangebracht in het ontwerp:

• de cilinderdiameter is verkleind (tot 84 mm);
• sinds 1998 wordt alusil gebruikt voor patroonhulzen, daarvoor waren het nikasil;
• de nokkenassen zijn verbeterd, hun fase is vergroot en sommige onderdelen zijn lichter gemaakt door lichtere legeringen te gebruiken.

De belangrijkste productie van motoren vond plaats in Duitsland. Geleidelijk verhuisde een deel van de productie naar partnerfabrieken, waar het onder contract werd uitgevoerd.

Технические характеристики

Over het algemeen hadden alle drie de verbrandingsmotoren ongeveer dezelfde kenmerken. Maar er zijn ook enkele verschillen. Vergelijkende cijfers zijn te zien in de tabel.

M62B35	M62B35TU	M62TUB35
Cilinderinhoud, kubieke cm	2793	2793	3498
Maximaal vermogen, pk	235	245	238
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	320 (33) / 3300	345 (35) / 3800	345 (35) / 3800
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	235 (173) / 5700	245 (180) / 5800	238 (175) / 5800
Gebruikte brandstof	Benzine AI-95	Benzine AI-95	Benzine AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	12	12	12.1
Motortype	V-vormige 8-cilinder	V-vormige 8-cilinder	V-vormige 8-cilinder
CO2-uitstoot in g/km	291	291	291
Cilinderdiameter, mm	84	84	84
Aantal kleppen per cilinder	4	4	4
Supercharger	Geen	Geen	Geen
Compressieverhouding	10	10	10
Zuigerslag, mm	78.9	78.9	78.9
hulpbron	400+	400+	400+

Het motornummer van de BMW-motor bevindt zich op de zijwand van het linker cilinderblok. Daar vindt u een klein gebied waar het nummer van de voedingseenheid zich bevindt. Houd er rekening mee dat het snel vies wordt, dus het is aan te raden om het af en toe schoon te maken. Ondanks het feit dat nu in het algemeen het nummer van de energiecentrale niet wordt vermeld in het registratiecertificaat, is het beter om gereed te zijn voor verificatie.

Betrouwbaarheid

Motoren geven geen aanleiding tot claims over betrouwbaarheid. Als de motor goed wordt onderhouden, ontstaan ​​er geen problemen. De levensduur is hoger dan die van andere krachtbronnen van deze klasse.

Maar tegelijkertijd zijn er een aantal kenmerkende problemen waar de praktijk tegenaan loopt. Aan sommige knooppunten moet hier veel aandacht aan worden besteed.

• Lekken. Bij de motor geleverde pakkingen zijn niet geheel betrouwbaar. Ze kunnen olie lekken. Deze functie is vooral uitgesproken bij kleine storingen en vervormingen van de pallet.
• De motor kan luidruchtig zijn. Dit wordt waargenomen na een run van 250-300 km. De reden is de slijtage van de distributietandwielen. Dergelijke geluiden vormen geen enkel gevaar.
• Soms kunnen "zwevende bochten" optreden. De reden voor het aanzuigen van lucht door de gasklep.

Er zijn geen uitgesproken problemen meer met de motoren. Bij goed onderhoud worden grote reparaties voor onbepaalde tijd uitgesteld.

Service en onderhoudbaarheid

Het belangrijkste onderhoudswerk is het vervangen van motorolie, ze doen het na 7-10 duizend km. Vervang filters onmiddellijk. Vaak spoelen chauffeurs de motor door bij het verwisselen van smeermiddelen. Het wordt niet aanbevolen om dit te doen, een dergelijke procedure verhoogt alleen de slijtage van de krachtbron.

De distributieketting loopt volgens de fabrikant 300-400 duizend kilometer. Het signaal voor vervanging is ruis, die toeneemt op het moment van toeren. Ook veranderen bestuurders soms van tevoren de distributiekit, bij de eerste tekenen van slijtage aan de tandwielen.

Een BMW motor repareren is niet goedkoop. De reden zit vooral in dure componenten. Zelfs als er contractonderdelen worden gebruikt, moet voor reparaties een serieus bedrag worden betaald. Merk ook op dat er geen reparatiematen zijn voor de drijfstangen, de krukas wordt niet geboord, maar indien nodig volledig vervangen.

Welke olie te gebruiken

De fabrikant raadt aan om alleen synthetische smeermiddelen te gebruiken. Ze werken het meest effectief met zulke krachtige motoren. Goed geselecteerde olie garandeert een lange levensduur. Het wordt aanbevolen om de volgende soorten oliën te gebruiken:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40.

Kies alleen producten van bekende fabrikanten. Zo vermindert u het niveau van motorslijtage.

stemming

Meestal zijn stuurprogramma's beperkt tot chiptuning. Door de firmware te vervangen, is het mogelijk om het vermogen en de dynamiek met ongeveer 10-15% te verhogen. Dit is de gemakkelijkste manier om de prestaties te verbeteren.

Vaak wordt ook een sportspruitstuk geïnstalleerd. Door de lagere weerstand neemt het rendement van de motor toe. Er is echter een probleem met de toename van het geluid. Soms wordt een compressor geïnstalleerd. In de regel wordt samen met de compressor ook de brandstofpomp gewijzigd in een krachtigere.

Turbine installatie heeft geen zin. Dit plezier is niet goedkoop, maar voegt bijna geen kracht toe.

RUIL

Aangezien alle vermelde engines behoorlijk krachtig zijn, is SWAP hier niet erg gebruikelijk. Maar sommige stuurprogramma's veranderen ze in de M62B44-motor. Deze eenheid is krachtiger. Vervanging wordt vereenvoudigd door vergelijkbare bevestigingsmiddelen. Samen met de nieuwe motor is een vergelijkbare versnellingsbak geïnstalleerd.

Welke modellen zijn geïnstalleerd

De M62B35-eenheid was de eerste die in de serie ging. Het werd gebruikt op BMW 5-serie 09.1995 - 08.2000, sedan, vierde generatie, E39.

Het werd vervangen door de M62TUB35, het werd geïnstalleerd op de BMW 7-serie van 09.1998 tot 08.2001 restyling versie, sedan, derde generatie, E38 carrosserie.

De laatste motor in deze serie was de M62B35TU. Hij was bedoeld voor de BMW 5-Serie (09.2000 - 08.2003), vernieuwde versie, 4e generatie, sedan, E39.