BMW 5 serie e34 motoren
Inhoud
BMW 5-serie auto's in de E 34 carrosserie werden geproduceerd vanaf januari 1988. De ontwikkeling van het model begon in 1981. Het duurde vier jaar om de details van het ontwerp te kiezen en de serie te ontwikkelen.
Het model vertegenwoordigt de derde generatie van de serie. Het verving de carrosserie van de E 28. In de nieuwe auto slaagden de ontwikkelaars erin om de karakteristieke kenmerken van het merk en moderne technologieën te combineren.
In 1992 werd het model gerestyled. De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op de krachtbronnen - benzine- en dieselmotoren werden vervangen door modernere installaties. Bovendien hebben de ontwerpers de oude grille vervangen door een bredere.
De carrosserie van de sedan werd stopgezet in 1995. De stationwagen werd nog een jaar geassembleerd - tot 1996.
Model aandrijflijnen
In Europa werd de derde generatie sedan van de vijfde serie geïntroduceerd met een ruime keuze aan aandrijflijnen:
| Двигатель | Auto model | Volume, cu. cm. | Maximaal vermogen, l. met. | Brandstof type | gemiddeld verbruik |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | benzine | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | benzine | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | benzine | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dieselmotor | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | benzine | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | benzine | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dieselmotor | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | benzine | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | benzine | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | benzine | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | benzine | 15,6 |
Overweeg de meest populaire motoren.
M40B18
De eerste 4-cilinder-in-lijn benzinemotor van de familie M 40. Sinds 1987 begonnen ze auto's te completeren ter vervanging van de verouderde M 10-motor.
De eenheid werd alleen gebruikt op eenheden met de index 18i.
Installatiekenmerken:
- Gietijzeren cilinderblok;
- 8-kleppenkop met één nokkenas;
- Dankzij hydraulische compensatoren is het niet nodig om de kleppen af te stellen;
- Tandriem aandrijving.
Volgens kenners staat dit toestel nogal zwak voor de top vijf. Ondanks het zuinige brandstofverbruik en de afwezigheid van problemen met een verhoogd olieverbruik, merken de chauffeurs de afwezigheid op van de dynamiek die inherent is aan de auto's van de serie.
De distributieriem vereist speciale aandacht. De bron is slechts 40000 km. Een gebroken riem leidt gegarandeerd tot verbuiging van de kleppen, dus het onderhoudsschema moet worden gevolgd.
Bij een zorgvuldige bediening overschrijdt de levensduur van de motor 300000 km.
Het is vermeldenswaard dat er een beperkte reeks motoren met een vergelijkbaar volume op een gasmengsel is uitgebracht. In totaal verlieten 298 exemplaren de lopende band, die op het 518 g-model werden geïnstalleerd.
M20B20
De motor werd geïnstalleerd op BMW 5-serie auto's met de 20i-index. De motor werd geproduceerd tussen 1977 en 1993. De eerste motoren waren uitgerust met carburateurs, die later werden vervangen door een injectiesysteem.
Onder automobilisten kreeg de motor vanwege de specifieke vorm van de verzamelaar de bijnaam "spin".
Onderscheidende kenmerken van het apparaat:
- 6-cilinder lijnmotor;
- Gietijzeren blok en aluminium kop voor 12 kleppen;
- Gasdistributiemechanisme met één as en riemaandrijving;
Door het ontbreken van hydraulische klepstoters is het noodzakelijk om de kleppen met tussenpozen van 15000 km af te stellen.
Het grootste nadeel van de installatie is het onafgewerkte koelsysteem, dat de neiging heeft tot oververhitting.
Vermogen 129 liter. Met. - een zwakke indicator voor zo'n zware auto. Het is echter perfect voor liefhebbers van ontspannen reizen - door in een stille modus te werken, kunt u aanzienlijk brandstof besparen.
M50B20
De motor is de kleinste zescilinder lijnmotor. De serieproductie begon in 1991 ter vervanging van de M20V20-krachtbron. De wijziging had betrekking op de volgende knooppunten:
- Vier kleppen per cilinder in plaats van twee;
- Twee DOHC-nokkenassen;
- Er werd een faseverschuivingsmechanisme geïntroduceerd op de inlaatas - VANOS;
- Distributiekettingaandrijving;
- Modernisering van het ontstekingssysteem - het werd elektronisch, met een aparte spoel voor elke kaars.
De belangrijkste problemen bij het gebruik houden verband met storingen aan bobines en injectoren, die verstopt raken bij het gebruik van benzine van lage kwaliteit. Ongeveer elke 100000 moet u de klepsteelafdichtingen vervangen. Anders is een verhoogd verbruik van motorolie mogelijk. Sommige eigenaren worden geconfronteerd met storingen van het VANOS-systeem, die worden opgelost door een reparatieset aan te schaffen.
Ondanks zijn leeftijd wordt de motor als een van de meest betrouwbare beschouwd. Zoals de praktijk laat zien, kan met zorgvuldige behandeling de hulpbron vóór revisie 500-600 duizend km bereiken.
M21D24
Diesel in lijn zes met een turbine, ontwikkeld op basis van de M20 benzinemotor. Het heeft een aluminium bovenliggende nokkenasblokkop. Het voedingssysteem is uitgerust met een injectiepomp van het verdeeltype, vervaardigd door Bosch. Om de injectie te regelen, is er een elektronische regeleenheid ME.
Over het algemeen wordt het apparaat als redelijk betrouwbaar beschouwd zonder enige problemen tijdens het gebruik. Desondanks was de motor vanwege het lage vermogen niet populair bij de eigenaren.
M20B25
Benzine zes-in-lijn met injectiesysteem. Het is een aanpassing van de M20V20-motor. Het werd geïnstalleerd op auto's van de 5-serie BMW 525i achterin E 34. Kenmerken van de unit:
- Bijgewerkt Bosh Motronic-injectiesysteem;
- Cilinderdiameter vergroot van 80 naar 84 mm;
- Krukas met grotere slag (75 mm in plaats van 66);
- Verlengde drijfstangen - van 130 tot 135 mm;
- Distributieriemaandrijving met een verbruik van 50000 km.
De belangrijkste voordelen van de motor zijn een goede hulpbron en uitstekende dynamiek. De acceleratietijd naar 100 km/u bedraagt 9,5 seconden.
Net als andere modellen van de familie heeft de motor problemen met het koelsysteem. Bij een storing raakt de motor heel gemakkelijk oververhit. Bovendien zal na 200-250 duizend kilometer de cilinderkop moeten worden vervangen vanwege slijtage van de nokkenasbedden.
M50B25
De vertegenwoordiger van de nieuwe familie, die het vorige model verving. De belangrijkste wijzigingen betreffen de kop van het blok - deze is vervangen door een moderner exemplaar, met twee nokkenassen voor 24 kleppen. Daarnaast werd het VANOS-systeem geïntroduceerd en werden hydraulische lifters geïnstalleerd. Andere wijzigingen:
- Distributiekettingaandrijving;
- Geoptimaliseerd prestatiekoppel en motorgeluid;
- Lager brandstofverbruik en verminderde toxiciteit;
- Geïmplementeerd elektronisch ontstekingssysteem;
- Bosch Motronic 3.1 besturingseenheid.
De eenheid erfde problemen en moeilijkheden bij het gebruik van zijn voorganger.
M51D25
Wijziging van de dieseleenheid. De voorganger werd zonder veel enthousiasme door automobilisten geaccepteerd - de belangrijkste klachten betroffen een laag vermogen. De nieuwe versie is dynamischer en krachtiger - dit cijfer bereikt 143 pk. Met.
De motor is een in-line zes met een in-line opstelling van cilinders. Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer en de kop is gemaakt van aluminium. De belangrijkste wijzigingen hebben betrekking op het gasrecirculatiesysteem en het werkingsalgoritme van de hogedrukbrandstofpomp.
M30B30
De motor werd geïnstalleerd op BMW 5-serie auto's met de 30i-index. Deze lijn wordt beschouwd als de meest succesvolle in de geschiedenis van het concern. De motor is een 6 cilinder lijnmotor met een inhoud van 3 liter.
Een onderscheidend kenmerk is het gasdistributiemechanisme met één as. Het ontwerp is niet veranderd gedurende de hele productieperiode van de motor - van 1971 tot 1994.
Onder automobilisten staat hij bekend als de "big six".
De problemen verschillen niet van de grotere broer van de lijn - M30V35.
M30B35
Een zes-in-lijn benzinemotor met een groot volume, die werd geïnstalleerd op BMW-auto's met de 35i-index.
Van de oudere broer - M30V30, onderscheidt de motor zich door een grotere zuigerslag en een grotere cilinderdiameter. Het gasdistributiemechanisme is uitgerust met één as voor 12 kleppen - 2 voor elke cilinder.
De belangrijkste problemen van motoren houden verband met oververhitting. Dit is een veel voorkomende ziekte bij 6-cilinder units van een Duitse fabrikant. Ontijdige probleemoplossing kan leiden tot een schending van het cilinderkopvlak en tot de vorming van scheuren in het blok.
Ondanks het feit dat deze krachtbron als verouderd wordt beschouwd, geven veel automobilisten de voorkeur aan dit specifieke model. De reden voor de keuze is onderhoudsgemak, goede levensduur en het ontbreken van speciale problemen.
M60V40/V30
Een heldere vertegenwoordiger van krachtige eenheden werd geproduceerd in de periode van 1992 tot 1998. Hij verving de M30B35 als tussenschakel tussen inline sixes en grote V12-motoren.
De motor is een 8-cilinder unit met een V-vormige opstelling van cilinders. Onderscheidende kenmerken:
- 90º camber aluminium blok;
- Nikasil-voeringen en gesmede krukas;
- Timing met twee nokkenassen en kettingaandrijving;
- Individuele bobines;
- Bosch Motronic 3.3 motormanagementsysteem.
M60B40
Eigenaren van de M60B40 merken een verhoogd trillingsniveau op bij inactiviteit. Het probleem wordt meestal opgelost door de kleptiming aan te passen. Ook is het niet overbodig om de gasklep, lambda te controleren en ook de compressie in de cilinders te meten. De motor is erg gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Werken aan slechte benzine leidt tot snelle slijtage van de Nikasil.
Zoals de praktijk laat zien, is de levensduur van de motor van de unit 350-400 duizend km.
In 1992 werd op basis van deze motor, ter vervanging van de M30V30, een compactere versie van de V-vormige acht - M60V30 ontwikkeld. De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op de KShM: de krukas werd vervangen door een korte slag en de cilinderdiameter werd verkleind van 89 naar 84 mm. De gasdistributie- en ontstekingssystemen waren niet aan verandering onderhevig. Bovendien bleef de elektronische besturingseenheid hetzelfde.
De eenheid nam ook tekortkomingen in werking over van zijn voorganger.
Welke motor kiezen?
Zoals we hebben gezien, werden er verschillende motoren op de BMW E 34 geïnstalleerd, variërend van 1,8 tot 4 liter.
De motoren uit de M 50-serie kregen de beste beoordelingen onder binnenlandse automobilisten.Onder voorbehoud van het gebruik van hoogwaardige brandstof en naleving van de onderhoudsvoorschriften, heeft de unit zich gevestigd als een betrouwbare motor zonder enige problemen tijdens het gebruik.
Ondanks de vrij hoge betrouwbaarheid van de motoren van de serie, moet er rekening mee worden gehouden dat de jongste eenheid ouder is dan 20 jaar. Bij het kiezen van een auto moet u rekening houden met de ouderdomsproblemen van de motor, evenals met de service- en gebruiksomstandigheden.
