BMW 5 serie e60 motoren
Inhoud
In 5 werd de vijfde generatie van de BMW 2003 Serie uitgebracht. De auto is een 4-deurs business class sedan. De carrosserie kreeg de naam E 60. Het model werd uitgebracht als reactie op de belangrijkste concurrent - een jaar eerder stelde Mercedes het publiek voor aan de nieuwe W 211 E-klasse sedan.
Het uiterlijk van de auto was anders dan de traditionele vertegenwoordigers van het merk. Ontworpen door Christopher Bangle en Adrian Van Hooydonk. Dankzij hun werk kreeg het model expressieve lijnen en dynamische vormen - een ronde voorkant, een uitgehouwen motorkap en uitgerekte smalle koplampen werden een kenmerk van de serie. Naast het exterieur heeft ook de vulling van de auto veranderingen ondergaan. Het model werd uitgerust met nieuwe krachtbronnen en elektronische apparatuur, die bijna alle mechanismen aanstuurde.
De auto is geproduceerd sinds 2003. Hij verving zijn voorganger op de transportband - het model van de E 39-serie, dat sinds 1995 wordt geproduceerd en als een van de meest succesvolle ontwikkelingen werd beschouwd. De release werd voltooid in 2010 - de E 60 werd vervangen door een nieuwe auto met een F 10-carrosserie.
De belangrijkste assemblagefabriek bevond zich in het districtscentrum van de Beierse regio - Dingolfing. Daarnaast werd de montage uitgevoerd in nog 8 landen - Mexico, Indonesië, Rusland, China, Egypte, Maleisië, China en Thailand.
Model aandrijflijnen
Tijdens het bestaan van het model zijn er verschillende motoren op geïnstalleerd. Voor het gemak van perceptie van informatie, zijn hun lijst, evenals de belangrijkste technische kenmerken, samengevat in de tabel:
| Двигатель | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Seriemodel | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Volume, cu. cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Vermogen, pk van. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Type brandstof | benzine | Dieselmotor | benzine | benzine | Dieselmotor | benzine | benzine | benzine | benzine |
| Gemiddeld verbruik | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Speciale vermelding verdient de M 54 verbrandingsmotor, een zescilinder lijnmotor.
Het cilinderblok, evenals de kop, is gemaakt van een aluminiumlegering. Liners zijn gemaakt van grijs gietijzer en worden in de cilinders geperst. Het onmiskenbare voordeel is de aanwezigheid van reparatiedimensies - dit verhoogt de onderhoudbaarheid van de eenheid. De zuigergroep wordt aangedreven door één krukas. Het gasdistributiesysteem bestaat uit twee nokkenassen en een ketting, wat de betrouwbaarheid verhoogt.
Ondanks het feit dat de M 54 als de meest succesvolle motor wordt beschouwd, kunnen schendingen van de bedrijfsomstandigheden en de onderhoudsfrequentie de eigenaar veel problemen bezorgen. Zo is er bij oververhitting een grote kans op vastzittende cilinderkopbouten en defecten aan de kop zelf. De meest voorkomende problemen zijn:
- Storing van de differentiële carterontluchtingsklep;
- Storingen in de werking van het gasdistributiesysteem;
- Verhoogd olieverbruik;
- Het verschijnen van scheuren in de plastic behuizing van de thermostaat.
M 54 werd tot 2005 op de vijfde generatie geïnstalleerd. Het werd vervangen door de motor uit de N43-serie.
Overweeg nu de krachtbronnen die het meest worden gebruikt.
N43B20OL
Motoren van de N43-familie zijn 4-cilindermotoren met twee DOHC-nokkenassen. Er zijn vier kleppen per cilinder. De brandstofinjectie heeft een grote wijziging ondergaan - het vermogen is georganiseerd volgens het HPI-systeem - de motor is uitgerust met injectoren die worden aangedreven door hydraulische bediening. Dit ontwerp zorgt voor een efficiënte verbranding van brandstof.
De problemen van deze motor verschillen niet van andere modellen van de N43-familie:
- Korte levensduur van de vacuümpomp. Het begint te lekken na 50-80 duizend km. kilometerstand, wat een teken is van een op handen zijnde vervanging.
- Zwevende snelheid en onstabiele werking duiden meestal op het falen van de bobine.
- Een toename van het trillingsniveau tijdens bedrijf kan te wijten zijn aan verstopping van de spuitmonden. In dit geval kunt u proberen het probleem op te lossen door te spoelen.
Experts raden aan om de temperatuur van de motor te controleren en alleen hoogwaardige benzine en smeermiddelen te gebruiken. Naleving van het onderhoudsinterval en het gebruik van merkreserveonderdelen is de sleutel tot een langdurige werking van de motor zonder ernstige problemen.
Deze motoren zijn sinds 520 op het BMW 2007 i-model geïnstalleerd. Het is opmerkelijk dat het vermogen van de krachtbron hetzelfde bleef - 170 pk. Met.
N47D20
Het werd geïnstalleerd op de meest betaalbare en zuinige dieselmodificatie van de serie - 520d. De installatie begon na de restyling van het model in 2007. De voorganger is de eenheid uit de M 47-serie.
De motor is een turbomotor met een vermogen van 177 pk. Met. Er zijn 16 kleppen per vier cilinders in lijn. In tegenstelling tot zijn voorganger is het blok gemaakt van aluminium en voorzien van gietijzeren hulzen. Het common-rail injectiesysteem met een werkdruk tot 2200 met elektromagnetische injectoren en een turbocompressor garandeert een zeer nauwkeurige brandstoftoevoer.
Het meest voorkomende motorprobleem is het uitrekken van de distributieketting. Theoretisch komt de levensduur overeen met de motorlevensduur van de gehele installatie, maar in de praktijk zal deze na 100000 km vervangen moeten worden. loop. Een zeker teken van een grondige reparatie is vreemd geluid aan de achterkant van de motor.
Een even veel voorkomend probleem is de slijtage van de krukasdemper, waarvan de hulpbron 90-100 duizend km is. loop. Wervelkleppen kunnen veel problemen veroorzaken. In tegenstelling tot het vorige model kunnen ze niet in de motor komen, maar tijdens het gebruik verschijnt er een roetlaag op. Dit is een gevolg van de werking van het EGR-systeem. Sommige eigenaren verwijderen ze liever en installeren speciale pluggen. Tegelijkertijd knippert de besturingseenheid voor de gewijzigde bedrijfsomstandigheden.
Net als andere modellen verdraagt de motor oververhitting niet zo goed. Het leidt tot de vorming van scheuren tussen de cilinders, die bijna onmogelijk te repareren zijn.
N53B25UL
De krachtbron van een Duitse fabrikant, die na de restyling in 523 werd geïnstalleerd op auto's met een 60i E2007-carrosserie.
Deze krachtige en betrouwbare 6-cilinder lijnmotor is ontwikkeld uit de N52. Karakteristieke kenmerken van de motor:
- Van de voorganger kreeg een lichtgewicht blok van magnesiumlegering en andere componenten;
- De wijzigingen hadden invloed op het gasdistributiemechanisme - het Double-VANOS-systeem werd aangepast;
- Fabrikanten hebben het Valvetronic variabele kleplichtsysteem verlaten;
- Er werd een direct injectiesysteem geïntroduceerd, waardoor de compressieverhouding kon worden verhoogd tot 12;
- De oude besturingseenheid is vervangen door Siemens MSD81.
Over het algemeen garandeert het gebruik van hoogwaardige brandstof en smeermiddelen een ononderbroken werking van de motor zonder ernstige storingen. Een relatief zwak punt wordt beschouwd als een hogedrukbrandstofpomp en -sproeiers. Hun levensduur overschrijdt zelden 100 duizend km.
N52B25OL
De motor is een benzine-inline-zes met een vermogen van 218 pk. Met. Het toestel verscheen in 2005 als vervanger van de M54V25-serie. Als hoofdmateriaal voor het cilinderblok werd een magnesium-aluminiumlegering gebruikt. Daarnaast is de drijfstang- en zuigergroep gemaakt van lichtgewicht materiaal.
De kop kreeg een systeem om de distributiefasen op twee assen te veranderen - Double-VANOS. Als aandrijving wordt een metalen ketting gebruikt. Het Valvetronic systeem is verantwoordelijk voor het afstellen van de werking van de kleppen.
Het grootste probleem van de motor houdt verband met een verhoogd verbruik van motorolie. Bij eerdere modellen was de oorzaak de slechte staat van het carterventilatiesysteem of langdurige beweging bij hoge snelheden. Voor N52 wordt een verhoogd olieverbruik geassocieerd met het gebruik van dunne olieschraapringen, die al verslijten bij 70-80 duizend km. loop. Experts raden aan om tijdens de reparatiewerkzaamheden de klepsteelafdichtingen te vervangen. Bij motoren die na 2007 zijn geproduceerd, worden dergelijke problemen niet waargenomen.
M57D30
De krachtigste dieselmotor in de serie. Het is geïnstalleerd op de BMW 520d E60 sinds 2007. Het vermogen van de eerste motoren was 177 pk. Met. Vervolgens werd dit cijfer verhoogd met 20 liter. Met.
De motor is een modificatie van de installatie M 51. Hij combineert hoge betrouwbaarheid en efficiëntie met goede technische eigenschappen. Hierdoor heeft de motor een groot aantal internationale onderscheidingen ontvangen.
De installatie maakt gebruik van een turbocompressor en intercooler, evenals een uiterst nauwkeurig common-rail injectiesysteem. Een betrouwbare distributieketting kan gedurende de gehele levensduur van de motor zonder vervanging werken. De bewegende elementen zijn perfect op elkaar afgestemd, waardoor trillingen tijdens het gebruik praktisch geëlimineerd zijn.
N53B30UL
Deze atmosferische motor wordt sinds 530 gebruikt als aandrijfeenheid van de BMW 2007i. Het verving de N52B30 op de markt met een vergelijkbaar volume. De veranderingen hadden invloed op de stroomvoorziening - op de nieuwe motor is een direct brandstofinjectiesysteem geïnstalleerd. Deze oplossing maakte het mogelijk om de prestaties van de motor te verbeteren. Bovendien verlieten de ontwerpers het Valvetronic-klepbesturingssysteem - het leverde gemengde resultaten op, wat leidde tot een aantal kritieken van toonaangevende autopublicaties. De wijzigingen hadden betrekking op de zuigergroep en de elektronische regeleenheid. Dankzij de ingevoerde wijzigingen is de milieuvriendelijke standaard van de motor verhoogd.
Het toestel heeft geen uitgesproken gebreken. De belangrijkste voorwaarde voor gebruik is het gebruik van hoogwaardige brandstof. Het niet naleven van deze eis dreigt ernstige schade aan het elektriciteitssysteem.
N62B40/V48
De lijn wordt vertegenwoordigd door vermogenseenheden met een groot volume met verschillende vermogens. De voorganger van de motor is de M 62.
Vertegenwoordigers van de familie zijn 8-cilinder V-type motoren.
Er werden aanzienlijke wijzigingen aangebracht in het materiaal van het cilinderblok - om de massa te verminderen, begonnen ze silumin te gebruiken. De motoren zijn voorzien van een Bosch DME besturingssysteem.
Kenmerkend voor de serie is de afwijzing van een handgeschakelde versnellingsbak, vanwege de grote hoeveelheid elektronische apparatuur. Dit vermindert de levensduur van de motor met bijna de helft.
De belangrijkste problemen beginnen dichter bij 80 duizend km te verschijnen. loop. In de regel worden ze geassocieerd met schendingen van het gasdistributiesysteem. Onder de tekortkomingen worden ook de korte levensduur van de bobine en het verhoogde olieverbruik onderscheiden. Het laatste probleem is opgelost door de oliekeerringen te vervangen.
Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden bereikt de levensduur van de motor 400000 km. loop.
Welke motor is beter
De vijfde generatie van de 5-serie biedt automobilisten een verscheidenheid aan aandrijflijnen - van 4 tot 8 cilinders. De uiteindelijke motorkeuze hangt af van de smaak en voorkeuren van de bestuurder.
Motoren van de "M" -familie zijn van het oude type, hoewel ze qua betrouwbaarheid en vermogen niet onderdoen voor latere versies met directe injectie. Bovendien is het niet zo kieskeurig over de kwaliteit van brandstof en smeermiddelen.
Ongeacht de motorfamilie houden de grootste problemen verband met kettingrek en verhoogd olieverbruik.
Er moet aan worden herinnerd dat het grootste probleem nu is om een echt goed verzorgd exemplaar te vinden met een zorgvuldige bediening.
