BMW 3-serie motoren in F30, G20 carrosserieën
Inhoud
BMW 3 combineert vele generaties auto's die tot de middenklasse behoren. De eerste "trojka" rolde in 1975 van de lopende band. Voor de BMW 3 waren er veel carrosserievarianten en een verscheidenheid aan motoren. Daarnaast zijn er speciale "opgeladen" aanpassingen voor sportief rijden. Dit is de meest succesvolle serie auto's van de fabrikant. Vandaag wil ik het hebben over twee generaties van deze auto's:
- zesde generatie (F30) (2012-2019);
- zevende generatie (G20) (2019-heden).
F30
Dit model verving de vorige E90. Het werd door het bedrijf voor het eerst getoond op 14 oktober 2011 tijdens een evenement in München. De verkoop van deze sedan begon bijna vijf maanden later (11 februari 2012). De F30 is iets langer geworden dan zijn voorganger (93 mm), breder (6 mm in de carrosserie en 42 mm met spiegels) en hoger (8 mm). Ook de wielbasis is gegroeid (met 50 mm). Ook wisten de ingenieurs de bruikbare kofferruimte te vergroten (met 50 liter) en het totale gewicht van de auto te verminderen. Maar de veranderingen verhoogden ook de kosten, in Duitsland kostte de nieuwe "trojka" ongeveer duizend euro meer dan de E90 ooit.
Bij deze generatie werden alle "aangezogen" motoren verwijderd, alleen turbomotoren werden aangeboden. Er waren acht benzine-ICE's en twee "diesels".
Versies F30
Tijdens het bestaan van dit model bood de fabrikant verschillende versies aan:
- F30 - de eerste variant in de serie, een vierdeurs sedan, die vanaf het begin van de verkoop werd verkocht;
- F31 - stationwagenmodel, op de markt gekomen in mei 2012;
- F34 - Gran Turismo, een speciale versie met een kenmerkend schuin dak, dit is een soort samensmelting van klassieke sedan en stationwagen, kwam in maart 2013 op de GT-markt;
- F35 - een uitgebreide versie van de auto, verkocht sinds juli 2012, alleen verkocht in China;
- F32, F33, F36 zijn versies die vrijwel onmiddellijk werden gecombineerd tot een speciaal gecreëerde BMW 4-serie.F32 is een klassieke coupé, F33 is een stijlvolle cabriolet, F36 is een vierdeurs coupé.
316i, 320i Efficient Dynamics en 316d
Voor deze machines werd één TwinPower-Turbo N13B16-motor aangeboden met vier cilinders achter elkaar en een cilinderinhoud van 1,6 liter. Op de 316i zette hij 136 paarden neer en op de 320i zette hij een respectabele 170 paarden neer. Het is opmerkelijk dat bij een zwakkere motor het verbruik volgens de documenten ongeveer 6 liter per 100 afgelegde kilometer was en bij een 170 pk sterke verbrandingsmotor 0,5 liter minder.
De diesel tweeliter R4 N47D20 turbo op deze auto was getuned voor 116 pk, een brandstofverbruik van ongeveer 4 liter per 100 kilometer in de gecombineerde cyclus.
318i, 318d
Hier werd een 1,5-liter TwinPower-Turbo B38B15 geïnstalleerd, goed voor 136 pk. Deze "baby" verbruikte ongeveer 5,5 liter / 100 km.
De diesel R4 N47D20 turbo op deze auto was afgesteld voor 143 paarden, hij verbruikte volgens het paspoort 4,5 liter / 100 km.
320i, 320d Efficient Dynamics en 320d (328d США)
De motor voor deze auto werd eerst bestempeld als TwinPower-Turbo R4 N20B20, en daarna opnieuw geconfigureerd en de B48B20 genoemd. Het werkvolume is 2,0 liter met een vermogen van 184 pk. Het verbruik in gemengde rijmodus is ongeveer 6 liter voor de N20B20 en ongeveer 5,5 liter voor de B48B20. De verandering in de markering van de motor was het gevolg van nieuwe milieueisen.
De diesel R4 N47D20 turbo op deze 320d produceerde 163" merrie (verbruik ongeveer 4 liter/100 km), en op de 320d (328d USA) bereikte het vermogen al 184 pk (paspoortverbruik kwam niet boven de 5 liter per 100 km).
325d
Hier werd een "diesel" N47D20 met tweetraps turbochargers geïnstalleerd. Hierdoor was het mogelijk om met twee liter volume 184 pk uit deze motor te halen. Het aangegeven verbruik kwam ook niet boven de 5 liter diesel per 100 kilometer uit.
328
De auto was uitgerust met een TwinPower-Turbo R4 N20B20-motor, het vermogen bereikte 245 "mares" en het werkvolume was 2 liter. Het aangegeven verbruik is ongeveer 6,5 liter per "honderd". Over de diesel 328d voor de Amerikaanse markt werd net gezegd, iets hoger.
330i, 330d
Onder de motorkap had deze auto een TwinPower-Turbo R4 B48B20 opgeblazen tot 252 pk. Het werkvolume was 2 liter. Volgens de beloften aan de fabrikanten zou deze motor ongeveer 6,5 liter benzine verbruiken voor elke "honderd" in de gecombineerde cyclus.
In de dieselversie zat er een N57D30 R6-turbo onder de motorkap, met een inhoud van 3 liter, die kon tot 258 pk ontwikkelen, maar tegelijkertijd kwam het verbruik, dat in het paspoort stond aangegeven, amper boven de 5 liter.
335i, 335d
Dit model was uitgerust met een benzine TwinPower-Turbo R6 N55B30 met een cilinderinhoud van 3 liter, die een stevige 306 pk kon produceren. Het aangegeven verbruik van deze motor is 8 liter benzine / 100 km.
In de diesel 335 werd dezelfde N57D30 R6 aangeboden als krachtbron, maar met twee turbo's in serie geïnstalleerd. Dit maakte het mogelijk om de capaciteit te vergroten tot 313 "merries". Het verbruik lag volgens de fabrikant rond de 5,5 liter diesel per 100 km. Dit is de krachtigste "drie" F30 met een dieselmotor.
340
Hier werd een gemodificeerde TwinPower-Turbo R6 geïnstalleerd, die het label B58B30 kreeg, met hetzelfde volume van 3 liter, een nog indrukwekkendere 326 "paarden" werden uit deze motor gehaald, terwijl de ingenieurs ervoor zorgden dat het brandstofverbruik op deze versie van de interne verbrandingsmotor zou dalen tot 7,5 liter. Dit is het krachtigste aanbod in de F30-serie.
G20
Dit is de zevende generatie van de "trojka", die in 2019 op de markt kwam. Naast de klassieke versie van de G20 sedan is er een exclusieve verlengde G28, die alleen op de Chinese markt verkrijgbaar is. Er is ook informatie dat de G21-stationwagen iets later zal worden vrijgegeven.
Tot nu toe is deze auto uitgerust met slechts twee motoren. De eerste hiervan is de diesel B47D20, het werkvolume is twee liter en hij kan tot 190 pk leveren. Een krachtigere motor is de benzine B48B20, die met hetzelfde werkvolume van 2 liter in staat is tot een vermogen gelijk aan 258 "merries".
Technische gegevens voor BMW 3 F30 en BMW 3 G20 motoren
| ICE-markering | Brandstof type | Cilinderinhoud (liter) | Motorvermogen (pk) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | benzine | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | benzine | 1,5 | 136 |
| N20B20 | benzine | 2,0 | 184 |
| B48B20 | benzine | 2,0 | 184 |
| N20B20 | benzine | 2,0 | 245 |
| B48B20 | benzine | 2,0 | 252 |
| N55B30 | benzine | 3,0 | 306 |
| B58B30 | benzine | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dieselmotor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dieselmotor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dieselmotor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | benzine | 2,0 | 258 |
Betrouwbaarheid en keuze van de motor
Het is onmogelijk om één motor uit de hierboven beschreven variëteit te onderscheiden. Alle motoren van een Duitse fabrikant zijn redelijk betrouwbaar en beschikken over een indrukwekkende hulpbron, maar alleen als de verbrandingsmotor correct en tijdig wordt onderhouden.
Veel automobilisten zeggen dat de meeste BMW-bezitters vaak naar autoservices gaan vanwege defecten aan de aandrijflijn. Daar is maar één reden voor: dit is voortijdig of onjuist onderhoud van dit knooppunt. Het is onmogelijk om geld te besparen en onderhoud of kleine reparaties aan de motor uit te voeren in semi-legale garagediensten. Nobele Beierse auto's vergeven dit niet.
Er is ook een mening dat Europese dieselmotoren ons "solarium" van lage kwaliteit niet leuk vinden, daarom is het de moeite waard om zorgvuldig een tankstation voor uw BMW te kiezen, het repareren van het brandstofsysteem kan vele malen duurder worden dan een paar tientjes te veel betalen van kopeken per liter echt goede dieselbrandstof.
