Volvo D5252T-motor

Deze motor is geïnstalleerd op Volvo S80, V70, Audi. Het is een 5-cilinder krachtbron met een turbine en een EGR-klep. Hij wordt aangedreven door dieselbrandstof. Ook wordt deze motor in omgebouwde staat (enigszins gewurgd omwille van economische normen) op Volkswagens gezet.

beschrijving

Motor D5252T

De D5252T is een 5 liter (2.5 cm2461) turbodiesel 3-cilindermotor. Hij ontwikkelt een vermogen van 140 pk. Met. Het koppel bedraagt ​​290 Nm. Het geschatte brandstofverbruik is 7,4 liter diesel per 100 kilometer. Er zijn 2 kleppen voor elke cilinder, dus dit is een krachtbron met 10 kleppen. Geproduceerd sinds 1996. De compressieverhouding is 20,5 op 1.

De motor bevindt zich vooraan, dwars. Index cilinderopstelling - L5. De kleppen en nokkenas zitten boven het hoofd.

Model	2,5 TDI
Jaren van uitgave	1996-2000
Motorcode	D5252T
Aantal cilinders Type	5/OHC
Aantal kleppen per cilinder	2
Inhoud cm³	2461
Vermogen kW (pk DIN) tpm	103 (140) 4000
Locatie van de motor	voorzijde dwars
Cilinder locatie	L5
Locatie van kleppen en nokkenas	kopklep met bovenliggende nokkenas
Brandstoftoevoersysteem	diesel
Compressieverhouding	20.5
Fabrikant van injectiepomp	Type VP 37
Pomptype	draaiend
volgorde van injectie	1-2-4-5-3
De sproeikop	Fabrikant Bosch
Openingsdruk mondstuk - nieuw / gebruikt, bar	180 / 175-190
Plunjerslag (pomp) mm na BDC	0,275 0,025 ±
Stationair toerental	810 50 ±
Olietemperatuur °C	60
Stationair toerental - Rooktest RPM	760-860
Snelheidsbereik - Rooktest RPM	4800-5000
Maximale tijd bij hoge snelheid s	0.5
Rooktransparantie - normen	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Gloeibougie - Onderdeelnummer	Ik neem de GN855
Compressie einddruk (compressie), bar	24-30
Turboboostdruk bar / tpm	0,9/3000
Oliedruk bar / rpm	2,0/2000
Viscositeit, motoroliekwaliteit	SAE 5W-40 Halfsynthetisch, API/ACEA /B3, B4
Hoeveel kost de motor met filter(s), l	6
Koelsysteem - volle capaciteit, l	12,5

Reparatie

Na verloop van tijd neemt de compressie af. Dit komt door de slijtage van de interne onderdelen van de motor. Reparatie omvat de vervanging van bijna de gehele vulling van de cilinderkop (behalve de nokkenas en hydraulische compensatoren). De turbine wordt eenvoudig voor revisie gedemonteerd en tegelijkertijd ontdaan van vuil. Speciale aandacht wordt besteed aan de distributieaandrijving - de riem en rollen moeten eerst worden vervangen.

Na een lange werking is periodieke rook en geluid van het apparaat ook mogelijk. In dit geval moet u het volgende controleren:

• het moment van ontsteking - het is mogelijk dat het eerder is ingesteld;
• luchten - er kwam lucht in het hogedrukbrandstofpompsysteem;
• storing brandstofsensor - geeft aan dat er geen dieselbrandstof in de tank zit;
• verstopte filters of inlaat;
• vervuiling van de brandstoftank;
• falen van cilinderkopelementen - kleppen bungelen of hydraulische klepstoters zijn defect;
• breuk van de bedrading van de voorloopklep.

Het wordt aanbevolen om VAG-com-fouten te lezen en na het oplossen van het probleem de code opnieuw in te stellen.

Gordon Freeman	Een vriend zei dat op de VOLVO V70 van het 97-model de motoren van de VW 2.5 TDI 140-krachten waren geïnstalleerd. Zo ja, dan kunt u deze motor kopen om de T4 te vervangen? Maar wat gebeurt er als ijzer voor 140 merries is en hersenen voor 102?
Serieus	Je kunt kopen, alleen hoe je 6-cyl plaatst. motor, in plaats van 5-cyl op Teshka
vijzel	De Volvo V70 uit 1997 had een enkele 2,5 liter dieselmotor en het was een 5-cilindermotor. De index voor de Volvo D5252T is "Disel 5 cilinders 2,5 liter 2 kleppen per turbocilinder". Ik weet helemaal niet dat ik geen 6-cilinder dieselmotoren op Volvo-auto's heb gezien.
Hol	Ik las ergens dat zowel VW als Volvo deze dieselmotor verloochenen. Het is dus onwaarschijnlijk dat het past.
Серик	Dat klopt, ik verwarde het met een oudere motor, het was een 6-cil. (op koffer)
vijzel	Diesel? Welk model en welke bouwjaren? Benzine ja, dat was het. Zowel L6 als V8.
Popov2	Dit is een vijfcilinder fv-audi motor.
Gordon Freeman	Onder de motorkap geklommen V70, 5-cilinder motor, er is een duidelijke gelijkenis met de ACV-motor. Maar hier is om erachter te komen wat de nuances zijn. Op het vw-bus.ru-forum antwoordde iemand dat "injectiepomp, carter, turbine, spruitstuk, oliefilter" verschillend zijn. Maar het is nog steeds niet duidelijk of deze motor kan worden geïnstalleerd in plaats van ACV of niet Motor van het merk L5 Opgegeven vermogen - 140 pk / 4000 Volgens de logica, als alle bijlagen en hersens, inclusief die van ACV, dan zou je een zeer betrouwbare motor van 290 pk moeten krijgen die een beetje kan worden "gechipt" zonder de dreiging van gevolgen. De motor zelf is immers ontworpen voor 1900 pk.
Popov2	Ja, ze zijn anders. De kanteling van de motor is anders. Als je de aanbouwdelen verandert, is alles van jou.
Meneer	En hoeveel kost uw ACV zonder problemen?
Gordon Freeman	Het hele punt is dat de gemiddelde prijs van ACV ongeveer 600 EUR is en dat zijn er niet zo veel, en L5 is ongeveer 400 EUR en ze worden onmetelijk verkocht.Als alles compatibel is, waarom dan 600EUR betalen voor 102 merries, als je kan 140 kopen voor 400 EUR en de beste van de vele kiezen. Ik denk dat dit probleem ook relevant is in Rusland, de V70 is een erg populaire auto en de kilometerstand van auto's is meestal lager dan die van bussen. Dus ik was hier verbaasd over vraag, het blijft alleen om de ware stand van zaken te achterhalen met compatibiliteit ...
Nick1958	Als we het over vermogen hebben, dan zit het verschil in de spuitdoppen (sproeiers), pomp, turbinebesturing en computer (computerprogrammering) en dus is de aanbouw iets anders. Carter, spruitstuk, kleppendeksel. Dit is terloops, maar om de een of andere reden zag ik de goedkope en goede motoren die op Volvo zaten niet.
Roma	En als je een 65 kV-motor zonder intercooler, AYY / AJT neemt en deze met intercooler en ACV-hersenen duwt, gaat hij dan niet? Ik zal niets zeggen, maar naar mijn mening zijn de nozzles en de turbine hetzelfde daar.
Ignat	Dit is AEL uit de Audi A6 C4.
Nick1958	D5252T-motoren werden geïnstalleerd op Volvo V70 I, V70 II en op sommige S-ke. Dit zijn 5 cilinder motoren van Audi A6 motorcode AEL Er zijn enkele verschillen. Het kleppendeksel wordt gebruikt vanaf de LT-shki. Nog een hydraulische booster respectievelijk en nog een bevestigingspunt. Overig beheer van de turbine en USR. Brandstofpompen kunnen iets anders zijn. Ziet eruit als een ander oliecarter? Andere motorsteunen... Andere computer. En dus is dit een audio 5-cilinder AEL-lijnmotor
Gordon Freeman	Misschien zoals het is, maar bij meer geforceerde motoren, versterkte voeringen, andere kleppen en klepveren, mogelijk andere zuigers, kan de compressieverhouding verschillen. Met andere woorden, als u een zwakke motor forceert, zal deze hoogstwaarschijnlijk niet lang leven. En het "ontkrachten" van maximaal 102 paarden kan niets slechts opleveren, behalve het vergroten van de grondstof. En de spuitmonden moeten verschillend zijn voor 102 en 140 krachten.
Roma	Maar om de een of andere reden lijkt het mij dat het verschil tussen 65 en 75 KV alleen in de intercooler zit.Want op het forum werd besproken dat zelfs de AXG dezelfde injectiepomp heeft, alleen een andere turbo.s TSI..Ik heb gewonnen geen ruzie, ik heb de motoren niet gedemonteerd ...
Popov2	in feite zijn alleen de zuiger en drijfstang verschillend, in de zuigers zitten bronzen inzetstukken in gaten. vingers en de bovenste kop van de drijfstang is respectievelijk op een wig gemaakt, de zuiger ook, om het gebied van de steun van de vinger te vergroten. krachten. hersenen, respectievelijk, zijn ook verschillend
Leopoldus	in vergelijking met Audi is er nog steeds een verschil in de locatie van de olie. filter. inlaat- en uitlaatspruitstukken zullen anders zijn. de brandstofpomp is ook anders. het lijkt alsof de kop anders is, alsof de Volvo hem heeft verbeterd door één buis, die oververhitting voorkwam, de vacuümkop is ook anders, maar hetzelfde als op de LT - in het algemeen las ik het op internet.