Motoren Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Inhoud
Het vg-motoraanbod van Nissan omvat verschillende eenheden. De motoren zijn verbrandingsmotoren die ook nu nog uitstekende prestaties leveren.
Geïnstalleerd op verschillende automodellen. Over het algemeen zijn beoordelingen over de motoren positief, maar er zijn serieuze verschillen tussen hen.
Motor beschrijving
Deze serie motoren werd in 1983 gepresenteerd. Er worden verschillende opties gepresenteerd. Er zijn 2 en 3 liter modificaties. Het historische kenmerk was dat het model de allereerste V-vormige zescilinder verbrandingsmotor van Nissan is. Even later werden modificaties met een inhoud van 3.3 liter gemaakt.
Er werden verschillende injectiesystemen gebruikt. Kenmerken van de materialen die bij de constructie zijn gebruikt:
- ijzeren blok;
- aluminium kop.
Aanvankelijk werden motoren van het SOCH-systeem geproduceerd. Dit impliceerde de aanwezigheid van slechts één nokkenas. Er waren 12 kleppen, 2 voor elke cilinder. Vervolgens werden verschillende modificaties ontworpen. Het gevolg van de modernisering was het gebruik van het DOHC-concept (2 nokkenassen en 24 kleppen - 4 voor elke cilinder).
Технические характеристики
De gemeenschappelijke oorsprong van deze motoren maakt ze vergelijkbaar. Maar er zijn aanzienlijke verschillen in de technische kenmerken van de verbrandingsmotor:
| Karakteristieke naam | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Maximaal toegestaan vermogen, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Koppel, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Welke brandstof wordt gebruikt | AI-92 en AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Verbruik per 100 km | Van 6.5 tot 11.8 liter | Van 6.8 tot 13.2 liter | Van 7 13.1 aan | Van 5.9 tot 7 liter |
| Werkcilinderdiameter, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Maximaal vermogen, pk | 160/5200 tpm | 230/6400 tpm | 255/6000 tpm | 230/5200 tpm |
| Compressieverhouding | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Zuigerslag, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Motoren van dit type zijn lange tijd niet meer in moderne auto's geïnstalleerd. Niettemin is er vraag naar auto's die op de secundaire markt zijn gekocht en die zijn uitgerust met dergelijke motoren. De belangrijkste reden is onderhoudsgemak, pretentieloosheid voor het type brandstof dat wordt gebruikt. Zelfs vergeleken met de voertuigen van vandaag verbruikt de vg-serie van Nissan relatief weinig brandstof. Afzonderlijk moet worden gewezen op de mogelijkheid van zelfdiagnose van de motor.
Zelfs na 30 jaar op de weg kunt u auto's vinden die zijn samengevoegd met ICE-modellen van deze serie. De belangrijkste reden hiervoor is niet alleen de pretentieloosheid en relatieve goedkoopheid van reparaties. Maar ook een belangrijke hulpbron van deze motor. Volgens de eigenaren is de kilometerstand vóór de eerste revisie ongeveer 300 duizend km. Maar deze indicator is niet de limiet, het hangt allemaal af van de kwaliteit van de gebruikte olie en de tijdige vervanging ervan.
In tegenstelling tot veel vergelijkbare motoren van Nissan, zal het niet moeilijk zijn om het motornummer te vinden. Er is een speciale metalen balk met informatie over het motornummer, evenals een andere naast de generator, op een gietijzeren blok. Het ziet er zo uit:
Motorische betrouwbaarheid
De reeks motoren verschilt niet alleen in onderhoudbaarheid, maar ook in betrouwbaarheid. U kunt bijvoorbeeld een Nissan Terrano op de secundaire markt vinden die is uitgerust met een vg-serie motor met een kilometerstand van meer dan 400 duizend km. Ondanks de verschillen tussen vg30de, vg30dett en andere modellen uit de serie hebben ze allemaal een lange levensduur. Tijdens het gebruik zijn de volgende kleine storingen mogelijk:
- duwen bij het schakelen van de eerste naar de tweede versnelling - meestal ligt het probleem in de backstage tussen de versnellingsbak en de versnellingspook;
- verhoogd brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus - spoelen van de motor is vereist, met name het inlaatkanaal.
repareerbaarheid
Een belangrijk voordeel van de motor, zelfs ten opzichte van moderne analogen, is onderhoudbaarheid.
De motor is relatief eenvoudig te demonteren. Afzonderlijk moet worden gewezen op de mogelijkheid van zelfdiagnose van deze motor. De besturingseenheid vereist geen aansluiting van een speciaal diagnostisch apparaat. Het is voldoende om de foutdecodering van Nissan te gebruiken.
De elektronische eenheid is een metalen doos waarin zich een gat bevindt - deze bevat twee LED's. De rode diode geeft tientallen aan, de groene diode geeft eenheden aan. De locatie van het apparaat kan variëren afhankelijk van het automodel (in de rechterstijl, onder de passagiers- of bestuurdersstoel). Het is belangrijk op te merken dat de DOHC-motor is uitgerust met een distributieriem, die periodiek moet worden afgesteld en de afzonderlijke componenten moeten worden vervangen. De installatie van de riem moet strikt volgens de markeringen worden uitgevoerd.
Als de riem niet op tijd wordt vervangen en deze is gescheurd, dan zullen de kleppen verbogen worden door het blazen van de zuigers. Als gevolg hiervan zal een revisie van de motor nodig zijn. Bij het vervangen van de distributieriem moet u het volgende vervangen:
- geleiderollen;
- talgklieren op het "voorhoofd";
- geleiders op een speciale tandriemschijf.
Het is belangrijk om de compressie te controleren. Het moet tussen 10 en 11 liggen. Als het tot 6 daalt, moeten de cilinders met olie worden gevuld. Als daarna de compressie is toegenomen, is het noodzakelijk om de klepsteelafdichtingen te vervangen. Om de ontsteking in te stellen moet je een stroboscoop aansluiten. Meer aandacht nodig:
- thermostaat - als het niet lukt, stopt de koelventilator met draaien;
- een signaal naar de toerenteller - dit veroorzaakt de onbruikbaarheid van de laatste;
- startborstels - visuele inspectie is noodzakelijk.
Het is belangrijk om de pingelsensor regelmatig te controleren. De rest van de componenten moeten ook in werkende staat zijn. Anders is er een verhoogd brandstofverbruik. Er kunnen andere motorproblemen zijn.
Wat voor soort olie om te gieten?
De keuze van de olie is een van de belangrijkste punten. Een van de beste oplossingen is de Eneos Gran Touring SM. Meestal wordt 5W-40, SAE gebruikt. Maar hij kan ook worden gevuld met olie van andere fabrikanten, van een andere consistentie.
Velen gebruiken originele oliën. Bijvoorbeeld Nissan 5W-40. Volgens sommige autobezitters leidt het gebruik van ZIK tot een verhoogd verbruik van motorolie. Daarom is het gebruik ervan ongewenst. Bij het kiezen is het belangrijk om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen.
Lijst met auto's waarop motoren zijn geïnstalleerd
De lijst met auto's geleverd met de bijbehorende motoren is behoorlijk uitgebreid. Het bevat:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Caravan | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedrik | Cedric Top | Gloria | Fairlady-Z |
| Gloria | Fairlady-Z | Nissan | Gloria |
| Huiselijk | Gloria | Cima | |
| Maxim | Glorie piek | Luipaard | |
| Luipaard |
Het zal niet moeilijk zijn om op internet een recensie van de motor te vinden, gefilmd met een videocamera (bijvoorbeeld Sony Nex). Dit moet worden gedaan voordat een auto wordt gekocht die is uitgerust met een vg30e-motor of iets dergelijks. Het is belangrijk om de specifieke kenmerken van de werking van dergelijke apparatuur te begrijpen. De motor is repareerbaar, reserveonderdelen zijn te koop. Maar tegelijkertijd zijn de kosten van onderdelen relatief hoog.
