Volkswagen CJZB-motor
Inhoud
Duitse motorbouwers hielden rekening met de tekortkomingen van de gecreëerde CJZA-motor en creëerden op basis daarvan een verbeterde versie van een motor met verminderd vermogen. Net als zijn tegenhanger behoort de Volkswagen CJZB-motor tot de EA211-TSI ICE-lijn (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
beschrijving
De eenheid werd van 2012 tot 2018 geproduceerd in de fabrieken van het Volkswagen-concern (VAG). Het belangrijkste doel is om de steeds populairder wordende modellen van de "B"- en "C"-segmenten van onze eigen productie uit te rusten.
De verbrandingsmotor heeft goede externe snelheidskenmerken, zuinigheid en onderhoudsgemak.
De CJZB-motor is een 1,2-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor en een koppel van 160 Nm.
Het werd op de volgende modellen van de VAG-autofabrikant geplaatst:
- VolkswagenGolf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III/5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III/5E_/ (2012-2018).
De motor is merkbaar beter dan zijn voorgangers, vooral de EA111-TSI-lijn. Allereerst is de cilinderkop vervangen door een 16 kleppen. Constructief is hij 180˚ ingezet, het uitlaatspruitstuk bevindt zich aan de achterzijde.
Bovenop bevinden zich twee nokkenassen, op de inlaat is een kleptimingregelaar geïnstalleerd. De kleppen zijn voorzien van hydraulische compensatoren. Met hen is handmatige aanpassing van de thermische opening geschiedenis geworden.
De distributieaandrijving maakt gebruik van een riem. De aangegeven bron is 210-240 duizend km. In onze bedrijfsomstandigheden wordt aanbevolen om de staat elke 30 km te controleren en na 90 te vervangen.
Superchargen wordt uitgevoerd door een turbine met een druk van 0,7 bar.
De unit maakt gebruik van een koelsysteem met twee circuits. Deze oplossing behoedde de motor voor een lange warming-up. De waterpomp en twee thermostaten zijn in één gemeenschappelijke unit (module) gemonteerd.
De CJZB wordt aangestuurd door de Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Een wijziging in de lay-out van de motor ontvangen. Nu is het geïnstalleerd met een kanteling van 12˚ naar achteren.
Over het algemeen voldoet de verbrandingsmotor met de juiste zorg volledig aan alle behoeften van onze autobezitters.
Технические характеристики
| Производитель | fabriek in Mlada Boleslav, Tsjechië |
| Jaar van uitgave | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Macht, l. Met | 86 |
| Koppel, Nm | 160 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 71 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | turbine |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | een (inlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 4 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0,5 * |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, directe injectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 5 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| Gewicht kg | 104 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 120 ** |
* op een bruikbare motor tot 0,1; ** zonder grondstofvermindering tot 100
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
In vergelijking met zijn voorgangers is CJZB veel betrouwbaarder geworden. Innovatieve technologieën in ontwerp en montage hebben een positieve rol gespeeld. De praktijk bevestigt dat ook vandaag nog deze motoren hun werk naar behoren doen. U kunt vaak motoren vinden met een kilometerstand die twee keer zo hoog is als de opgegeven bron.
Autobezitters op de forums letten op de kwaliteitsfactor van de eenheid. Dus, Sergey uit Ufa zegt: “... de motor is uitstekend, er zijn geen voorraden opgemerkt. Er zijn wat problemen met de lambdasonde, deze valt vaak uit en er ontstaat een verhoogd verbruik. En dus is het over het algemeen vrij zuinig en betrouwbaar. Velen klagen dat de 1.2-liter motor te zwak is. Ik zou het niet zeggen - dynamiek en snelheid zijn genoeg. Verbruiksartikelen zijn goedkoop, geschikt van andere vertegenwoordigers van VAG.
Over de dynamiek en snelheid voegt CarMax uit Moskou toe: “... Ik reed een gloednieuwe Golf met zo'n motor, weliswaar op de mechanica. Genoeg voor "niet-racen" rijden. Op de snelweg reed ik 150-170 km/u.
De motor heeft een grote veiligheidsmarge. Deep tuning zal de motor meer dan 120 pk opleveren. s, maar het heeft geen zin om betrokken te raken bij een dergelijke wijziging. Ten eerste heeft de CJZB voldoende vermogen voor het beoogde gebruik. Ten tweede zal elke ingreep in het ontwerp van de motor een verslechtering van de prestaties veroorzaken (minder hulpbronnen, uitlaatreiniging, enz.).
Zoals een van de tegenstanders van deep tuning zei: “... zulke afstemmingen worden gemaakt door dwazen die nergens hun handen in kunnen steken om de auto sneller te doden en verliezers zoals hij in te halen bij de verkeerslichten.
Het herconfigureren van de ECU (Stage 1 chiptuning) geeft een vermogenstoename tot zo'n 12 pk. Met. Het is belangrijk dat de fabrieksspecificaties behouden blijven.
Zwakke plekken
Turbine aandrijving. Wastegate-actuatorstang verzuurt vaak, loopt vast en breekt. Het gebruik van hittebestendige smeermiddelen en het waarborgen van een constante werking van de tractie helpen om de prestaties van de aandrijving te verlengen, d.w.z. zelfs in de file is het noodzakelijk om de motor periodiek te versnellen tot hogere snelheden (kortstondige hergassing).
Verhoogd olieverbruik. Vooral deze tekortkoming wordt gekenmerkt door de eerste versies van de motor. Hier ligt de fout bij de fabrikant - het technologische productieproces van de cilinderkop wordt geschonden. Het defect is later verholpen.
De vorming van roet op de kleppen. Het optreden van dit fenomeen wordt in grotere mate vergemakkelijkt door brandstoffen en smeermiddelen van lage kwaliteit of het gebruik van benzine met een laag octaangetal.
Verbogen kleppen als de distributieriem breekt. Tijdige controle van de toestand van de riem en vervanging vóór de aanbevolen periode zal dit probleem helpen voorkomen.
Er lekt koelvloeistof onder de afdichting van de pompmodule en thermostaten. Contact van de afdichting met brandstof is onaanvaardbaar. Het schoonhouden van de motor is een garantie dat er geen koelvloeistof lekt.
De rest van de zwakke punten zijn niet kritisch, omdat ze geen massaal karakter hebben.
repareerbaarheid
De motor is goed te onderhouden. Dit wordt mogelijk gemaakt door het modulaire ontwerp van de unit.
Onderdelen vinden is geen probleem. Ze zijn altijd verkrijgbaar in elke gespecialiseerde winkel. Voor reparaties worden alleen originele componenten en onderdelen gebruikt.
Bij het restaureren is het noodzakelijk om de technologie van restauratiewerk goed te kennen. Het ontwerp van de motor voorziet bijvoorbeeld niet in het verwijderen van de krukas. Het is duidelijk dat ook de wortellagers niet kunnen worden vervangen. Indien nodig moet u het cilinderblok vervangen. Het is niet mogelijk om de waterpomp van het koelsysteem of thermostaten apart te vervangen.
Dit ontwerpkenmerk vergemakkelijkt de reparatie van verbrandingsmotoren, maar maakt het tegelijkertijd duur.
Vaak wordt de aanschaf van een contractmotor de meest rationele optie. De kosten zijn afhankelijk van veel factoren en beginnen vanaf 80 duizend roebel.
De Volkswagen CJZB-motor is alleen betrouwbaar en duurzaam met tijdige en hoogwaardige service. Naleving van de voorwaarden van het volgende onderhoud, redelijke bediening, tanken met bewezen benzine en olie zal de levensduur van de revisie meer dan twee keer verlengen.
