Volkswagen CLRA-motor
Inhoud
Russische automobilisten waardeerden de voordelen van de Volkswagen Jetta VI-motor en erkenden deze unaniem als een van de beste.
beschrijving
In Rusland verscheen de CLRA-motor voor het eerst in 2011. De productie van deze unit vindt plaats in de fabriek van het VAG-concern in Mexico.
De motor was uitgerust met Volkswagen Jetta-auto's van de 6e generatie. De levering van deze auto's aan de Russische markt duurde tot 2013.
In wezen is CLRA een kloon van CFNA die bekend is bij onze automobilisten. Maar deze motor slaagde erin veel van de positieve eigenschappen van de analoog te absorberen en het aantal tekortkomingen te verminderen.
CLRA is een andere benzine viercilinder aangezogen motor met een in-lijn opstelling van cilinders. Het opgegeven vermogen is 105 liter. s bij een koppel van 153 Nm.
Het cilinderblok (BC) wordt traditioneel gegoten uit een aluminiumlegering. Dunwandige gietijzeren hulzen worden in het lichaam geperst. De hoofdlagerbedden worden integraal met het blok bewerkt, zodat vervanging tijdens reparatie niet mogelijk is. Dit betekent dat, indien nodig, de krukas samen met de BC-montage moet worden vervangen.
De blokkop is gemaakt met een transversaal spoelsysteem voor cilinders (de inlaat- en uitlaatkleppen bevinden zich aan weerszijden van de cilinderkop). Op het bovenvlak van de kop bevindt zich een bed voor twee gietijzeren nokkenassen. In de cilinderkop bevinden zich 16 kleppen die zijn uitgerust met hydraulische compensatoren.
Aluminium zuigers met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. De zuigerrokken zijn met grafiet gecoat. De zuigerbodems worden gekoeld door speciale oliesproeiers. De zuigerpennen zijn zwevend en door borgringen geborgd tegen axiale verschuiving.
Drijfstangen staal, gesmeed. In de sectie hebben ze een I-sectie.
De krukas is gefixeerd in vijf lagers, roteert in dunwandige stalen voeringen met een antifrictiecoating. Voor een nauwkeurigere uitbalancering is de as uitgerust met acht contragewichten.
De timingaandrijving maakt gebruik van een lamellenketting met meerdere rijen. Volgens autobezitters zijn met tijdig onderhoud 250-300 duizend km gemakkelijk te verzorgen.
Desondanks bleef het eerdere defect in de aandrijving bestaan. Het wordt uitgebreid besproken in hoofdstuk. "Zwakke punten".
Injector brandstoftoevoersysteem, gedistribueerde injectie. De aanbevolen benzine is AI-95, maar automobilisten beweren dat het gebruik van AI-92 helemaal geen invloed heeft op de werking van het apparaat. Het systeem wordt aangestuurd door de Magnetti Marelli 7GV ECU.
Het gecombineerde smeersysteem heeft geen speciaal ontwerp.
Over het algemeen past CLRA volgens autobezitters in de groep van de meest succesvolle VAG-motoren.
Технические характеристики
| Производитель | VAG autoconcern |
| Jaar van uitgave | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Met | 105 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 66 |
| Koppel, Nm | 153 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Het werkvolume van de verbrandingskamer, cm³ | 38.05 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| hydraulische lifters | er is |
| drukvulling | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.6 |
| toegepaste olie | 5W-30, 5W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0,5 ** |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 200 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 150 *** |
*datum van verschijnen van de eerste motor in de Russische Federatie; ** op een bruikbare verbrandingsmotor, niet meer dan 0,1 l; *** zonder verlies van grondstoffen tot 115 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van elke engine ligt in de middelen en veiligheidsmarge. Er is informatie over de kilometerstand dat 500 duizend km voor hem niet de limiet is. Maar tegelijkertijd staat de tijdige en hoogwaardige service op de voorgrond.
De grafiek laat zien dat de kilometerstand van de motor meer dan 500 duizend km bedraagt.
Het gebruik van hoogwaardige olie helpt de hulpbron van de eenheid te vergroten. Uit de onderstaande foto is duidelijk dat de mismatch van het merk van de aanbevolen olie leidt tot het "aftappen" van de verbrandingsmotorelementen die moeten worden gesmeerd. Hetzelfde beeld wordt waargenomen wanneer de voorwaarden voor vervanging niet worden nageleefd.
Het is duidelijk dat in dit geval de duurzaamheid van de motor moet worden vergeten.
De fabrikant richtte zich bij het verbeteren van de timingaandrijving op het verlengen van de levensduur. Modernisering van de ketting en spanner verhoogde hun hulpbron tot 300 duizend km.
De motor kan worden opgevoerd tot 150 pk. s, maar je hoeft het niet te doen. Ten eerste zal een dergelijke ingreep de levensduur van de motor aanzienlijk verkorten. Ten tweede zullen technische kenmerken veranderen, en niet ten goede.
Als het helemaal ondraaglijk is, volstaat het om de ECU te flashen (eenvoudige chiptuning) en krijgt de motor bovendien 10-13 pk. krachten.
De overgrote meerderheid van de autobezitters karakteriseert de CLRA als een betrouwbare, sterke, duurzame en zuinige motor.
Zwakke plekken
CLRA wordt beschouwd als een zeer succesvolle versie van Volkswagen-motoren. Desondanks zitten er zwakke punten in.
Veel automobilisten hebben last van een klop bij het starten van een koude motor. Bulldozer 2018 uit Stavropol spreekt over dit onderwerp als volgt: “… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexico. 148000 duizend kilometerstand. Er is geluid bij het starten op een koude 5-10 seconden. En dus, zoals, alles is in orde. Zeker kettingmotoren zijn luidruchtiger.
Er zijn twee redenen voor de stoten die verschijnen: de slijtage van de hydraulische klepstoters en het verschuiven van de zuigers naar BDP. Bij nieuwe motoren verdwijnt de eerste reden en de tweede is een ontwerpkenmerk van de verbrandingsmotor. Wanneer de motor opwarmt, verdwijnt het kloppen. Dit fenomeen zal tot een goed einde moeten worden gebracht.
Helaas heeft de timingaandrijving de problemen van zijn voorganger overgenomen. Toen de ketting sprong, bleef het buigen van de kleppen onvermijdelijk.
De essentie van het probleem ligt in de afwezigheid van een plunjerstopper van de hydraulische spanrol. Zodra de druk in het smeersysteem is gedaald, wordt de spanning van de aandrijfketting onmiddellijk verminderd.
Hieruit volgt dat er maar één manier is om de mogelijkheid van een sprong uit te sluiten - laat de auto niet achter met ingeschakelde versnelling op de parkeerplaats (u moet de parkeerrem gebruiken) en probeer de auto niet te starten vanaf een slepen.
Sommige autobezitters hebben problemen met het ontstekings-injectiesysteem. In dit geval worden kaarsen en een gasklep zorgvuldig geanalyseerd. Het gebruik van benzine van lage kwaliteit leidt tot koolstofafzettingen in de gasklep en de aandrijving, wat de werking van de motor negatief beïnvloedt.
En misschien is het laatste zwakke punt de gevoeligheid voor de kwaliteit van de olie en de timing van de vervanging ervan. Het negeren van deze indicatoren leidt in de eerste plaats tot verhoogde slijtage van de krukasvoeringen. Waartoe dit leidt, is zonder uitleg duidelijk.
repareerbaarheid
Het eenvoudige ontwerp van de motor impliceert zijn hoge onderhoudbaarheid. Dit is waar, maar hier moet rekening worden gehouden met de complexiteit van de restauratiewerkzaamheden. Voor autodiensten is dit niet kritisch, maar zelfreparatie zal tot onomkeerbare gevolgen leiden.
De essentie van het probleem komt neer op een grondige kennis van de technologische restauratieprocessen en het uitrusten met de nodige gereedschappen en apparaten. Een algemene bewerking is bijvoorbeeld het instellen van TDC.
Als er geen meetklok is, is het niet eens de moeite waard om dit werk op zich te nemen. In dit geval moeten de armaturen noodzakelijkerwijs nokkenas- en krukasklemmen bevatten, en natuurlijk een speciaal gereedschap.
Het vervangen van de krukaskeerring is niet eenvoudig. Niet iedereen weet dat het na het installeren van een nieuwe vier uur duurt om te staan zonder de krukas te draaien. Overtreding van het technologische proces zal de vernietiging van de pakkingbus veroorzaken.
Reserveonderdelen voor motorreparatie zijn gemakkelijk te vinden in elke gespecialiseerde winkel. Het belangrijkste is om geen namaakproducten te kopen. Reparatie van het apparaat wordt alleen uitgevoerd met originele reserveonderdelen.
Met gietijzeren hulzen kunt u de CPG volledig vervangen. Het boren van voeringen tot de gewenste reparatiemaat zorgt voor een volledige revisie van de verbrandingsmotor.
Bij het restaureren van de motor moet u meteen voorbereid zijn op aanzienlijke materiaalkosten. De hoge reparatiekosten zijn niet alleen te wijten aan dure reserveonderdelen, maar ook aan de complexiteit van het uitgevoerde werk.
Zo vereist het opnieuw sleeven van een cilinderblok de inzet van hooggekwalificeerde specialisten. Dienovereenkomstig zal hun loon worden verhoogd.
Op basis van het voorgaande is het niet overbodig om de mogelijkheid van het aanschaffen van een contractmotor te overwegen. De gemiddelde prijs van zo'n motor is 60-80 duizend roebel.
De Volkswagen CLRA-motor liet de beste indruk achter op Russische automobilisten. Betrouwbaar, krachtig en zuinig, en bij tijdig onderhoud ook duurzaam.
