Volkswagen BWK-motor
Inhoud
De volgende door VAG-ingenieurs ontworpen 1,4 TSI-motor is niet succesvol te noemen. Een aantal prestatieparameters van de motor bleek iets lager uit te vallen dan verwacht.
beschrijving
De krachtbron met de BWK-code wordt sinds september 2007 in de Volkswagen-fabriek geassembleerd. Het belangrijkste doel was om nieuwe Tiguan-modellen uit te rusten, waarop het tot juli 2018 werd geïnstalleerd.
De verzadiging van de motor met geavanceerde technologieën liet niet alleen de aandacht van gewone automobilisten, maar ook technische experts van verschillende niveaus.
Helaas heeft de operationele ervaring een aantal belangrijke tekortkomingen aan het licht gebracht, waardoor de motor geen brede erkenning heeft gekregen, vooral in de Russische Federatie.
De unit bleek zeer veeleisend te zijn wat betreft de werkingsregels, de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen, verbruiksartikelen, gekwalificeerd onderhoud en de timing van de implementatie ervan. Het is duidelijk dat dergelijke eisen voor onze autobezitter om een aantal redenen volledig niet haalbaar zijn.
Structureel is de motor een aangepaste versie van BMY met meer vermogen.
BWK is een viercilinder-in-lijn benzinemotor met dubbele drukvulling. Het volume is 1,4 liter, het vermogen is 150 liter. s en een koppel van 240 Nm.
Gietijzeren cilinderblok. De mouwen zijn uitgeboord in de body van het blok.
Zuigers zijn standaard, gemaakt van aluminium, met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper.
Krukas staal, gesmeed, conische vorm. Gemonteerd op vijf pijlers.
Aluminium cilinderkop. Op het bovenoppervlak bevindt zich een bed met twee nokkenassen. Binnen - 16 kleppen (DOHC), uitgerust met hydraulische klepstoters. De inlaatnokkenas heeft een nokkenasversteller.
Distributieketting aandrijving. Het verschilt daarin dat het een aantal ontwerpfouten heeft (zie hoofdstuk Zwakke punten).
Brandstoftoevoersysteem - injector, directe injectie. Een onderscheidend kenmerk is veeleisend voor de kwaliteit van benzine. Brandstof van slechte kwaliteit veroorzaakt ontploffing, waardoor de zuigers kapot gaan. Tegelijkertijd is er de vorming van roet op de kleppen en sproeiers. De verschijnselen van compressieverlies en doorbranden van de zuigers worden onvermijdelijk.
injectie/ontsteking. Het apparaat wordt bestuurd door de Motronic MED 17 (-J623-) besturingseenheid met zelfdiagnosefunctie. Bobines zijn individueel voor elke cilinder.
Supercharger-functie. Tot 2400 tpm wordt het uitgevoerd door een Eaton TVS mechanische compressor, daarna neemt de KKK K03 turbine het over. Als er meer koppel nodig is, wordt de compressor automatisch weer ingeschakeld.
Zo'n tandem elimineert het effect van turbo-lag volledig en zorgt voor een goede tractie op de bodems.
Gecombineerd smeersysteem. Olie VAG Special G 5W-40 (goedkeuringen en specificaties: VW 502 00 / 505 00). Systeeminhoud 3,6 liter.
De fabrikant heeft de verbrandingsmotor herhaaldelijk verbeterd, maar het gewenste resultaat voor de Russische markt is niet bereikt.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav-fabriek (Tsjechië) |
| Jaar van uitgave | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Macht, l. Met | 150 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 108 |
| Koppel, Nm | 240 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | KKK K03-turbine en Eaton TVS-compressor |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | ja (inlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.6 |
| toegepaste olie | VAG Speciaal G 5W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | tot 0,5* |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, directe injectie |
| brandstof | benzine AI-98** |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 240 |
| Gewicht kg | ≈126 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | tot 230*** |
* op een bruikbare motor, niet meer dan 0,1 l, ** AI-95 kan worden gebruikt, *** tot 200 l. zonder verlies van middelen
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De Volkswagen BWK-motor moet volgens de bedoeling van de fabrikant de technologisch meest geavanceerde in zijn klasse worden. Helaas toonde hij in werkelijkheid de meest wispelturige.
Bijzonder uitgesproken waren trillingen, uitrekking van de distributieketting, een problematische zuigergroep, progressieve olie- en koelvloeistofvlekken en een aantal andere. Op gespecialiseerde fora lees je veel negatieve uitspraken van autobezitters over deze motor. SeRuS uit Moskou schrijft bijvoorbeeld direct: “… CAVA verving de mega problematische BWK.
Tegelijkertijd veroorzaakt de weloverwogen ICE voor velen positieve emoties. Feedback van wowo4ka (Lipetsk): “... ik werk bij een bedrijf waar het leven van twee van dergelijke auto's aan mijn ogen voorbijging (we hebben het over Tiguan). Op de ene was er tijdens de verkoop een kilometerstand van 212 duizend, op de tweede 165 duizend km. Op beide machines leefden de motoren nog. En dit zonder tussenkomst in de motor. Dus zo slecht is deze motor nog niet!!!.
Of de verklaring van TS136 (Voronezh): “... ik begrijp helemaal niet welke problemen er kunnen zijn met de herhaaldelijk erkende beste motor van Europa !!! Tiguan 2008, BWK, heeft er 150000 km op gereden - er is helemaal niets kapot gegaan. Alles werkt prima, ik voeg helemaal geen olie toe.
De hulpbron en veiligheidsmarge zijn de belangrijkste componenten van de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor. Er zijn geen vragen in dit verband. De fabrikant claimt een reparatievrije run van 240 duizend km. De mogelijkheid om de motor te forceren is ook indrukwekkend. Een simpel knipperen van de ECU (Stage 1) verhoogt het vermogen tot 200 pk. Met. Met een diepere afstemming kun je 230 pk schieten. Met.
Desondanks kan de motor niet betrouwbaar worden genoemd vanwege zijn "pijnlijke" reactie op benzine van lage kwaliteit en afwijkingen van de eisen van de fabrikant op het gebied van onderhoud.
Zwakke plekken
Er zijn veel zwakke punten in de motor die wordt overwogen. Hiervan is de timingaandrijving de meest problematische.
De praktijkervaring leert dat de ketting de meeste problemen geeft. De echte hulpbron vóór vervanging is 80 duizend km. Tegelijkertijd moeten het krukastandwiel en de kleptimingregelaar worden vervangen. Bovendien is dit een aanvulling op de reparatieset voor de ketting zelf (spanonderdelen, tandwielen, enz.).
Het mislukte ontwerp van de hydraulische spanner (er is geen blokkering van de tegenbeweging van de plunjer) heeft ertoe geleid dat bij afwezigheid van druk in het motorsmeersysteem de kettingspanning wordt verzwakt. Dit leidt tot een sprong en eindigt met de impact van de kleppen op de zuigers.
Het resultaat is altijd betreurenswaardig - het falen van de onderdelen van de CPG en het klepmechanisme. Om pech te voorkomen, wordt aanbevolen de auto niet te starten vanaf een sleepwagen en niet gedurende lange periodes in de versnelling te laten staan (vooral op een helling).
Hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. Vergemakkelijkingen in deze kwestie leiden tot ontploffing, doorbranden en vernietiging van de zuigers.
Olie van slechte kwaliteit leidt tot de vorming van cokesafzettingen op de kleppen en het uitlaatkanaal, olievat. Dit komt het meest tot uiting bij een agressieve rijstijl.
Bij een lange levensduur wordt een motorolieverbranding waargenomen. Door de olieschraapringen te ontkolen en de klepsteelafdichtingen te vervangen, wordt dit probleem tijdelijk verholpen.
Koelvloeistofverlies wordt vaak waargenomen. Het is niet altijd mogelijk om een storing tijdig te ontdekken. Het feit is dat er geen duidelijke vloeistoflekken zijn en dat kleine delen van de kwel de tijd hebben om te verdampen. En pas later, in het kielzog van de gevormde schaal, is het mogelijk om de exacte locatie van het lek te bepalen. Meestal moet het probleem in de intercooler worden gezocht.
Vaak trilt de motor tijdens een koude start, het geluid is vergelijkbaar met de werking van een dieselmotor. Onaangenaam, maar niet gevaarlijk. Dit is de normale werkingsmodus van het apparaat. Na het opwarmen is alles weer normaal.
De turbineaandrijving is niet betrouwbaar. Grondige reiniging elimineert het probleem.
Er zijn nog andere storingen aan de motor, maar die zijn niet van grote aard.
repareerbaarheid
Gezien de hoge maakbaarheid van de motor is het gemakkelijk om te concluderen dat deze onderhoudbaar is. Repareerbaar, maar in een autoservice. Bovendien moet u voorbereid zijn op de hoge kosten van restauratie.
Het gietijzeren cilinderblok maakt een volledige revisie mogelijk. Onderdelen vinden is geen probleem.
Degenen die de restauratie van de verbrandingsmotor hebben uitgevoerd, wordt geadviseerd een contractmotor aan te schaffen. Qua kosten zal deze optie goedkoper zijn. De kosten van een contractmotor liggen tussen de 80 en 120 duizend roebel.
U kunt het reparatieproces zien door de video te bekijken:
De Volkswagen BWK-motor is ondanks al zijn voordelen niet populair bij Russische autobezitters, hij wordt als wispelturig en niet betrouwbaar beschouwd.
