Volkswagen BXW-motor
Inhoud
De motorbouwers van het VAG-autoconcern creëerden een krachtbron die het succes van de promotie van verkochte auto's uit eigen productie verzekerde.
beschrijving
In 2007 werd de BXW-motor voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Het evenement vond plaats op de Autosalon van Genève.
De motor was bedoeld voor gebruik op de steeds populairder wordende auto's van het VAG-concern.
In de ontwerpfase stonden betrouwbaarheid, kracht, zuinigheid en onderhoudsgemak voorop. Aan de ergonomie van de motor wordt niet voorbijgegaan.
De tijd heeft geleerd dat de ingenieurs van de autogigant Volkswagen de gestelde taken met succes hebben uitgevoerd.
In 2006 zag de motor het levenslicht. De productie werd uitgevoerd tot 2014.
De VW BXW-motor is een 1,4-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 86 pk. met en een koppel van 132 Nm.
Geïnstalleerd op auto's:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktisch /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
In het aluminium cilinderblok zijn dunwandige gietijzeren liners gemonteerd.
De zuiger is gemaakt volgens het klassieke schema - gemaakt van een aluminiumlegering, met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper, drie-element.
Drijfstangen zijn van staal, gesmeed, I-profiel.
De blokkop is van aluminium. Op het bovenoppervlak bevindt zich een bed met twee nokkenassen. Zittingen met klepgeleiders zijn naar binnen geperst. Het klepmechanisme bevat hydraulische compensatoren, waardoor de autobezitter de thermische opening niet handmatig hoeft aan te passen.
De krukas rust op vijf lagers. Voeringen van hoofdlagerstaal, met antifrictiebekleding. Het ontwerpkenmerk van de krukas is de onmogelijkheid om te verwijderen.
Als het nodig is om de hoofdtappen te repareren of hun lagers te vervangen, moet het hele cilinderblok met de as worden vervangen.
Timing drive van een ingewikkeld ontwerp, twee-snaar. De main (main) drijft de inlaatnokkenas aan.
Van daaruit wordt door middel van een hulpriem (kleine band) de rotatie overgebracht naar de uitlaat.
Magneti Marelli 4HV injectie/ontstekingssysteem. De werking van de ECU-motor omvat een zelfdiagnosefunctie. De BXW is uitgerust met een ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Bij vonken zijn vier hoogspanningsspoelen betrokken. Bougies NGK ZFR6T-11G.
Gecombineerd smeersysteem. Tandwieloliepomp, trochoïdaal type. De rotatie wordt aangedreven vanaf de teen van de krukas. Systeeminhoud 3,2 liter. Olie met specificatie VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 wordt gebruikt.
De verbrandingsmotor heeft een klopcontrolesysteem.
BXW heeft een goede verhouding van snelheidskarakteristieken, wat duidelijk te zien is in de onderstaande grafiek. Het grootste deel van de automobilisten merkt de hoge rijprestaties van de motor en de goede acceleratiedynamiek op.
De motor levert ondanks zijn kleine afmetingen de nodige indicatoren van kracht en snelheid.
Технические характеристики
| Производитель | autoconcern VAG |
| Jaar van uitgave | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Macht, l. Met | 86 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 62 |
| Koppel, Nm | 132 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Timing rijden | riem (2 st.) |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.2 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik l/1000 km | naar 0,3 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | benzine AI-95* |
| Milieustandaarden | euro 5 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 126 ** |
*in uitzonderlijke gevallen is het toegestaan om AI-92 te gebruiken, **resultaat van chiptuning (zonder verlies van resources)
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van de motor wordt beoordeeld aan de hand van zijn hulpbron, veiligheidsmarge, duurzaamheid van de CPG en CCM zonder revisie.
BXW wordt beschouwd als een betrouwbare motor. Zelfs na 200 km hardlopen blijft de CPG vrijwel ongewijzigd - er zijn geen kritische tekenen van slijtage, de compressie neemt niet af. Veel automobilisten op de forums bevestigen de geldigheid van wat er is gezegd. Gsu85 zegt hier bijvoorbeeld het volgende over: “… Ik heb zo'n motor op mijn Roomster. Kilometerstand al 231.000 km, tot nu toe is alles perfect.
Autoservicemedewerkers benadrukken dat de motor idealiter 400 duizend kilometer kan "passeren" vóór de eerste revisie.
Autobezitters worden hieraan herinnerd. Mening van Anatoly uit Rostov: “... stel het onderhoud niet uit en bespaar niet op verbruiksartikelen - een half miljoen gaat zonder problemen voorbij". Het wordt ondersteund door Vovi6666 (Bashkortostan): "... betrouwbare en niet grillige motor. Het belangrijkste is om alles op tijd te veranderen.
Sommige automobilisten merkten zo'n kenmerk van de eenheid op als pretentieloze en stabiele werking bij lage temperaturen. Er is informatie dat zelfs bij -40˚С de motor zelfverzekerd startte na een nacht op een open parkeerplaats.
Met de veiligheidsmarge kunt u het vermogen aanzienlijk vergroten. Maar u moet om een aantal redenen niet betrokken raken bij tuning. Allereerst zal elke ingreep in het ontwerp van de verbrandingsmotor zijn hulpbron aanzienlijk verminderen. Hier staat u voor een keuze: u rijdt als een auto, maar niet lang, of u rijdt lange tijd zonder reparaties en zonder onnodige zorgen.
Naast het verminderen van de hulpbron, zal afstemming een aantal kenmerken merkbaar ten kwade veranderen. Zo wordt de mate van uitlaatgasreiniging teruggebracht naar Euro 2-normen.
Het is noodzakelijk om u te laten leiden door het feit dat de berekende BXW-parameters al de maximale snelheid en het maximale vermogen van de eenheid bieden. Tegelijkertijd kunt u met de motor het vermogen verhogen tot ongeveer 125 pk. door de ECU te laten knipperen. Chiptuning vermindert praktisch niet de bron van de eenheid.
Zwakke plekken
Zwakke punten zijn BXW niet omzeild. Het probleem is de timing aandrijving. De aandrijving met twee riemen maakte het mogelijk om de breedte van de cilinderkop te verkleinen, terwijl het tegelijkertijd een spanningsconcentrator werd voor elke autobezitter. Ten eerste hebben riemen een kleine hulpbron. Na 80-90 duizend kilometer moeten ze worden vervangen. Ten tweede, als de riem breekt of springt, zullen de kleppen buigen.
Er is nog meer ernstige schade mogelijk: cilinderkop, zuigers.
Onze chauffeurs zijn niet blij met de verhoogde gevoeligheid van de unit voor de kwaliteit van benzine. Als gevolg van verstopping van de gasklep en de USR-klep verliezen de toeren hun stabiliteit en beginnen ze te zweven.
Overmatige spanning bij automobilisten wordt veroorzaakt door het kloppen van hydraulische klepstoters. Ze treden meestal op na lange runs. Geeft vaak een storing in het smeersysteem aan.
Bobines staan niet bekend om hun duurzaamheid. Helaas is deze zwakte kenmerkend voor alle Volkswagen-motoren.
Er zijn geen andere soortgelijke storingen in de verbrandingsmotor, wat nogmaals de betrouwbaarheid ervan benadrukt.
repareerbaarheid
Onderhoudsproblemen zijn relevant voor onze automobilisten, aangezien velen ze zelf proberen op te lossen.
De bouwkwaliteit van de BXW valt niet te ontkennen, maar slijtage van hulpbronnen is voelbaar. Daarom is er behoefte aan een grote revisie van de verbrandingsmotor.
Er zijn twee nadelen aan BXW bij het herstellen. Ten eerste wordt het aluminium cilinderblok als niet-repareerbaar beschouwd, in wezen wegwerpbaar. De tweede ligt in de ontwerpkenmerken van de krukas, die niet afzonderlijk wordt vervangen.
Reparatieonderdelen kunnen in elke gespecialiseerde winkel worden gekocht. Er zijn ook hier twee nuances. Ten eerste is het voor reparaties noodzakelijk om alleen originele componenten en onderdelen te gebruiken. Ten tweede moet je voorzichtig en ervaren zijn in het uitsluiten van de mogelijkheid om een regelrechte vervalsing te verwerven.
En een ander negatief punt zijn de kosten. Airat K. verwoordde dit wat chaotisch op het forum, maar begrijpelijk: “... in termen van reserveonderdelen en verbruiksartikelen, als u bij een geautoriseerde dealer koopt, zijn de prijzen exorbitant.
BXW is eenvoudig van opzet. Het kan zelfs in garageomstandigheden worden hersteld. Maar dit is alleen mogelijk met een grondige kennis van de motor en de technologie van de reparatie ervan. U kunt bijvoorbeeld de cilinderkop niet verwijderen als de zuigers zich in het bovenste dode punt bevinden. Of zo'n nuance als het installeren van de kop op zijn vaste plaats.
Een pakking wordt gebruikt als afdichting bij een cilinderblok en een afdichtmiddel wordt gebruikt bij een deksel (nokkenasbed). Er zijn veel van dit soort valkuilen. Het is genoeg om er een te verwaarlozen en er is een nieuw werk aan de restauratie van de verbrandingsmotor.
De video vertelt over het onderhoud zelf:
Gezien alle factoren van de aanstaande reparatie, is het niet overbodig om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. Tegen een prijs kan zo'n stap veel goedkoper zijn. De gemiddelde prijs is ongeveer 60 duizend roebel. Afhankelijk van de configuratie van aanbouwdelen, bouwjaar en kilometerstand kan deze aanzienlijk afnemen of toenemen.
De Volkswagen BXW-motor heeft zijn potentieel onthuld op verschillende modellen van het Volkswagen-concern. Autobezitters waardeerden zijn kracht, duurzaamheid en efficiëntie, zowel in stedelijke omstandigheden als tijdens lange ritten.
