Volkswagen APE-motor
Inhoud
De ingenieurs van het Volkswagen-concern hebben een nieuwe krachtbron voorgesteld, die wordt opgenomen in de EA111-1,4-motorlijn, waaronder AEX, AXP, BBY, BCA, BUD en CGGB.
beschrijving
De productie van de Volkswagen APE-motor vindt sinds oktober 1999 plaats in de fabriek van het VAG-concern.
APE is een 1,4-liter benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een vermogen van 75 pk. met een koppel van 126 Nm.
Geïnstalleerd op Volkswagen-auto's:
Het cilinderblok is gegoten uit een aluminiumlegering.
Aluminium zuigers, lichtgewicht. Ze hebben drie ringen, twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Zuigerpennen van het zwevende type, van longitudinale verplaatsing, zijn bevestigd met borgringen.
De krukas is gemonteerd op vijf lagers, die integraal zijn gemaakt met het cilinderblok. Het heeft een ontwerpkenmerk - het kan niet worden verwijderd, omdat het losdraaien van de doppen van de hoofdlagers leidt tot vervorming van het blok. Wanneer de krukas of de hoofdlagers versleten zijn, wordt daarom het cilinderblok samen met de as vervangen.
De cilinderkop is van aluminium, met twee nokkenassen in een aparte steun en 16 kleppen uitgerust met hydraulische compensatoren.
Tandriem aandrijving. In het onderstaande diagram zijn de aandrijfriemen gemarkeerd met A - hulp, B - hoofd.
De inlaatnokkenas (inlaat) wordt aangedreven door de hoofdriem (grote) van het krukastandwiel, de uitlaatnokkenas wordt aangedreven door de hulpriem (kleine) van de inlaat.
Autobezitters merken een lage levensduur van distributieriemen op, vooral een korte. In de regel is het niet bestand tegen meer dan 30 duizend kilometer. De fabrikant raadt aan om de riemen elke 90 km te vervangen en ze vervolgens zorgvuldig te inspecteren na het passeren van 30 km.
Injector brandstoftoevoersysteem, meerpuntsinjectie, Bosch Motronic ME7.5.10. Het veroorzaakt geen grote problemen, maar het is gevoelig voor de kwaliteit van getankte benzine.
Gecombineerd type smeersysteem. Tandwieloliepomp, aangedreven door de krukasneus.
Het ontstekingssysteem is elektronisch, contactloos met microprocessorbesturing. Aanbevolen kaarsen - NGK BKUR 6ET-10.
De motor als geheel bleek succesvol te zijn, wat wordt bewezen door zijn uiterlijke kenmerken,
De afhankelijkheid van vermogen en koppel van het aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor weergegeven in de grafiek.
Технические характеристики
| Производитель | autoconcern VAG |
| Jaar van uitgave | 1999 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Het werkvolume van de verbrandingskamer, cm³ | 33.1 |
| Macht, l. Met | 75 |
| Vermogensindex, l. s/1 l volume | 54 |
| Koppel, Nm | 126 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Timing rijden | riem (2) |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit | 3.2 |
| toegepaste olie | 10W-30 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, multipoint-injectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 3 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 200 * |
*zonder verlies van grondstoffen tot 90 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De meeste autobezitters spreken positief over APE en beschouwen het als betrouwbaar met een zorgzame houding. Het is bekend dat de belangrijkste kenmerken van de betrouwbaarheid van elke motor zijn hulpbron en veiligheidsmarge zijn.
De fabrikant heeft voor APE een bron van 250 duizend km vastgesteld. In de praktijk bereikt hij met tijdig onderhoud 400 duizend km, en dit is niet de limiet.
Op de forums delen automobilisten hun indrukken over de betrouwbaarheid van verbrandingsmotoren.
Dus Max820 schrijft: “... de APE-motor is een gewone 1.4 16V met ongebruikelijke bedieningselementen, d.w.z. het Bosch MOTRONIC-besturingssysteem zelf is behoorlijk lastig, maar redelijk betrouwbaar. Alles wordt elektronisch geregeld, ook de gasklep, d.w.z. geen gaskabel. Meer over motoriek. Ik hoorde van betrouwbare en slimme mensen dat hij betrouwbaar is en niet wispelturig, in tegenstelling tot Magnetti Marelli.
En Arthur S. benadrukt het belang van service: “... de olieafscheider schoongemaakt, de ontluchter vervangen door een bredere, het luchtfiltergedeelte schoongemaakt - er zijn geen problemen met de motor.
APE heeft een aanzienlijke veiligheidsmarge. Het kan worden opgevoerd tot 200 liter. Met. Maar om een aantal redenen zou dit niet moeten gebeuren. Van afstemming neemt de hulpbron van de motor af, de indicatoren van technische kenmerken nemen af. Tegelijkertijd kan een simpele chiptuning een vermogenstoename geven van 12-15 pk. Met.
Zwakke plekken
De aanwezigheid van zwakke punten in de APE-motor wordt grotendeels bepaald door de nalatige houding van autobezitters en de lage kwaliteit van huishoudelijke brandstoffen en smeermiddelen.
Problemen in het brandstofsysteem zijn voornamelijk te wijten aan verstopte injectoren en gasklep. Een simpele spoeling van deze knooppunten elimineert alle problemen.
Het buigen van de kleppen en de vernietiging van de zuigers vindt plaats wanneer de distributieriem breekt of springt.
De fabrikant bepaalde de bron van riemen op 180 duizend km. Helaas is een dergelijk cijfer onder onze bedrijfsomstandigheden niet realistisch.
Oliegebrek kan een elementaire verstopping van de olie-inlaat veroorzaken. Nogmaals, doorspoelen lost het probleem op.
Moeilijk onderhoud van de motor wordt veroorzaakt door de ontwerpkenmerken. Om bijvoorbeeld de distributieriem te vervangen, zult u het rechter voorwiel, de krukaspoelie, het kleppendeksel moeten verwijderen en een aantal voorbereidende werkzaamheden moeten uitvoeren.
De ophoping van olie in de kaarsputten treedt op als gevolg van de vernietiging van de afdichting (afdichtmiddel) tussen het nokkenaslager en de blokkop.
repareerbaarheid
Het herstellen van het apparaat levert geen problemen op. Het wordt zelfs in garageomstandigheden gerepareerd.
Reserveonderdelen kunnen worden gekocht bij elke gespecialiseerde winkel of bij de "secundaire". Maar het is niet raadzaam om demontagediensten te gebruiken, omdat het onmogelijk is om de resterende levensduur van het onderdeel te bepalen.
Bij reparaties worden veel speciale gereedschappen en armaturen gebruikt. Ambachtslieden vinden een manier om de kosten van het kopen van bijna wegwerpbare, tegelijkertijd niet goedkope noodzakelijke gadgets te verlagen.
Op internet vindt u veel handige zelfgemaakte producten die worden gebruikt bij het repareren van de motor.
Een van de alternatieve oplossingen voor het probleem van APE-revisie kan de aanschaf van een contractmotor zijn. Deze optie blijkt soms veel goedkoper te zijn, wat tegenwoordig relevant is voor de meeste automobilisten.
De kosten van een ICE-contract zijn afhankelijk van veel factoren en bedragen 40-100 duizend roebel, terwijl de revisie van de eenheid 70-80 duizend roebel kost.
De Volkswagen APE-motor is een eenvoudige, betrouwbare en duurzame eenheid die zich strikt houdt aan alle aanbevelingen van de fabrikant voor onderhoud en werking.
