Volkswagen ALZ-motor
Inhoud
Voor de vernieuwde versie van de VW Passat B5 creëerden de motorbouwers van het Volkswagen-concern een eigen krachtbron, die bovendien een verblijfsvergunning voor Audi kreeg. Hij nam zijn rechtmatige plaats in een breed scala van Volkswagen motoren EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
beschrijving
De nieuwe serie EA113-motoren verscheen als resultaat van de verfijning van de EA827-motorenlijn. De vernieuwende aspecten van de modernisering waren het schrappen van de tussenas uit het ontwerp, het vervangen van het ontstekingssysteem door een betrouwbaarder en progressiever systeem, de introductie van een aluminium cilinderblok, enz.
Een van de vertegenwoordigers van de nieuwe ICE-serie was de Volkswagen 1.6 ALZ-motor. De montage vond plaats in de productiefaciliteiten van het VAG-autoconcern van 2000 tot 2010.
Een onderscheidend kenmerk van het apparaat is het eenvoudige apparaat, voldoende vermogen, eenvoudig onderhoud. Deze karakteristieke momenten bleven niet onopgemerkt door automobilisten - in plaats van spoelen, een ontstekingsmodule, is er geen turbine, simpel, zoals op een Zhiguli, schrijven ze in hun recensies.
De Volkswagen ALZ-motor is atmosferisch, met een lijnopstelling van vier cilinders, met een inhoud van 1,6 liter, met een vermogen van 102 pk. met een koppel van 148 Nm.
Geïnstalleerd op de volgende modellen van het VAG-concern:
- Audi A4 B5/8D_/ (2000-2001);
- A4 B6/8E_/ (2000-2004);
- A4 B7/8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Het cilinderblok is van gegoten aluminium. Gietijzeren hulzen zijn naar binnen geperst. Er wordt aangenomen dat dit ontwerp het beste is voor een automotor. Ongeveer 98% van alle verbrandingsmotoren voor auto's met aluminium blokken wordt met deze technologie geproduceerd.
De zuiger is gemaakt volgens het traditionele schema, met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Een kenmerk van de zuiger is het gereduceerde bovenland.
De drijfstangen hebben veranderingen ondergaan, of beter gezegd hun vorm. Nu zijn ze trapeziumvormig geworden.
De blokkop is van aluminium. Acht klepgeleiders zijn in het lichaam geperst. Aan de bovenkant zit een enkele nokkenas (SOHC). Een innovatieve innovatie in het ontwerp van het klepmechanisme was het gebruik van rollende tuimelaars. De hydraulische compensatoren die de thermische speling van de kleppen regelen, blijven behouden.
Tandriemaandrijving. De aandacht wordt gevestigd op de verkorting van de vervangingsperiode van de riem, aangezien het breken ervan ervoor zorgt dat de kleppen buigen en de cilinderkop instort.
Gecombineerd type smeersysteem. De oliepomp werd, in tegenstelling tot eerder geproduceerde eenheden, aangedreven door een krukas. De inhoud van het systeem is 3,5 liter. Aanbevolen olie 5W-30, 5W-40 met VW 502/505 goedkeuring.
Brandstoftoevoersysteem. De fabrikant raadt het gebruik van AI-95 benzine aan. Het gebruik van AI-92 is toegestaan, maar de snelheidskarakteristieken van de motor komen er niet volledig op uit.
Motorbesturingssysteem (ECM) Siemens Simos 4. In plaats van een hoogspanningsspoel is een ontstekingsmodule geïnstalleerd. Kaarsen NGK BKUR6ET10.
Het ECM-circuit is betrouwbaarder geworden vanwege de complicatie (er is bijvoorbeeld een tweede pingelsensor geïnstalleerd). Autobezitters merken op dat de motor-ECU zeer zelden faalt. Gasklepactuator elektronisch.
Een leuke eigenschap van de verbrandingsmotor voor onze automobilisten is de mogelijkheid om over te schakelen van benzine naar gas.
De algemene conclusie over de ALZ-eenheid volgt uit de terugroepactie van de autobezitter uit Moskou uit 1967: "... de motor zelf is vrij eenvoudig en pretentieloos."
Технические характеристики
| Производитель | autoconcern VAG |
| Jaar van uitgave | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Macht, l. Met | 102 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 64 |
| Koppel, Nm | 148 |
| Compressieverhouding | 10.3 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 77,4 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.5 |
| toegepaste olie | 5W-30, 5W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | naar 1,0 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 330 |
| Start-Stop systeem | geen |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 113 * |
*na chiptuning
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De ALZ-motor bleek buitengewoon succesvol te zijn. Autobezitters geven in hun beoordelingen overwegend positieve meningen weer. Dus, schrijft Andrey R. uit Moskou: “... goede, betrouwbare motor, vreet geen olie.
vw DENIS is het helemaal met hem eens: “… er zijn geen bijzondere problemen. De motor is zuinig en eenvoudig, in geval van pech is reparatie voor iedereen goedkoper. Natuurlijk wilde ik meer kracht op de baan, maar je kunt tot 5 duizend draaien. toeren en dan prima. Over het algemeen ben ik tevreden, de operatie is niet duur. Ik doe zelf geplande onderhoudsvervangingen, ik heb het nooit aan de service getoond.
Het gebruik van moderne innovaties bij het maken van de motor maakte het mogelijk om een echt waardige eenheid te creëren.
Sommige automobilisten zijn geïnteresseerd in de mogelijkheid om de motor te forceren. De veiligheidsmarge maakt dergelijke manipulaties pijnloos. Maar afstemmen is niet veilig.
Het vervangen van componenten en onderdelen in de motor leidt tot tientallen keren een vermindering van de hulpbronnen. Bovendien veranderen technische en snelheidskenmerken, en niet ten goede.
Bij serieuze tuning blijft alleen het cilinderblok inheems van de motor. Zelfs de cilinderkop zal vervangen moeten worden! Door de besteding van menskracht en middelen kan de capaciteit meer dan verdubbelen. Maar pas na een rit van 30-40 duizend km moet de motor worden gesloopt.
Tegelijkertijd zal een simpele chiptuning (het knipperen van de ECU) zo'n 10 pk aan de motor toevoegen. zonder schade aan de motor zelf. Tegen de achtergrond van het totale vermogen van de motor is het onwaarschijnlijk dat een dergelijke toename merkbaar is.
Zwakke plekken
Opgemerkt moet worden dat zwakke punten in de motor uitsluitend om twee redenen verschijnen: natuurlijke slijtage en lage kwaliteit van onze brandstoffen en smeermiddelen.
Zwevend stationair toerental en het optreden van trillingen worden waargenomen wanneer de spuitmonden of de gasklep verstopt zijn. Het probleem wordt opgelost door ze schoon te maken en vervolgens hoogwaardige benzine te gebruiken.
Ook het carterventilatiesysteem vereist een constante bewaking. Triviaal spoelen van zijn knooppunten elimineert vaak de storingen die zijn opgetreden.
Na verloop van tijd verslechteren de afdichtingen van het inlaatspruitstuk. Er is maar één uitweg: vervanging.
Bij de meeste motoren neemt na een rit van 200 duizend km het olieverbruik toe, tot het optreden van olieverbranding. Dit probleem wordt opgelost door de klepsteelafdichtingen te vervangen. Vaak is het in dit geval nodig om de zuigerveren te vervangen vanwege hun slijtagegrens.
Bij oudere motoren wordt verstopping van de oliewarmtewisselaar waargenomen. Een zeldzame verandering van antivries is de belangrijkste reden voor dit fenomeen. Als spoelen geen positief resultaat geeft, zal de warmtewisselaar vervangen moeten worden.
Zoals je kunt zien, worden alle zwakke punten in de motor kunstmatig veroorzaakt, ze hebben niets te maken met het ontwerp van de motor zelf.
repareerbaarheid
VW ALZ heeft een hoge onderhoudbaarheid. Het cilinderblok kan worden geboord om de afmetingen te herstellen. De eenvoud van het ontwerp van de unit draagt bij aan de restauratiewerkzaamheden in garageomstandigheden.
Over dit onderwerp zijn er veel verklaringen van autobezitters in gespecialiseerde fora. Zo beweert Passat Taxi uit Cheboksary dat: "... ALZ is gemakkelijker op te lossen dan een negen.
Mih@tlt uit Togliatti vertelt meer in detail over de reparatie: “... in de zomer ging ik onderweg door de motor, ringen, alle voeringen, oliepomp, cilinderkoppakking en bouten = in totaal 10 duizend roebel voor reserveonderdelen, terwijl de helft origineel is, de andere helft kwaliteitsvervangers. Ik vind het erg budgetvriendelijk. Nou, het is waar dat ik geen geld aan werk heb uitgegeven, ik heb het zelf gedaan.
Er zijn geen problemen met de aankoop van reserveonderdelen, ze zijn verkrijgbaar in elke speciaalzaak. Bovendien maken sommige automobilisten gebruik van de diensten van krachtmetingen. Op de secundaire zijn de onderdelen in de regel origineel, maar hun resterende levensduur kan minimaal zijn.
Het proces van restauratiewerkzaamheden zelf veroorzaakt geen grote moeilijkheden. Met kennis van het technologische reparatieproces en het bezit van de vaardigheden om slotenmakerswerk uit te voeren, kunt u veilig aan de slag.
Voor een beter begrip van het gemak van reparatie kunt u een video bekijken over het vervangen van de ontstekingsmodule:
Sommige autobezitters kiezen in plaats van repareren voor de optie om de motor te vervangen door een contractexemplaar.
Contractmotor VW ALZ
De kosten bestaan uit vele factoren en beginnen vanaf 24 duizend roebel.
