Volkswagen APQ-motor
Inhoud
De volgende ontwikkeling van de motorbouwers van het Volkswagen-autoconcern heeft de lijn van EA111-1,4-motoren aangevuld, waaronder AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD en CGGB.
beschrijving
De VW APQ motor is een aangepaste versie van hetzelfde type AEX motor. Er moet meteen worden opgemerkt dat de verschillen daarin onbeduidend zijn, voornamelijk gerelateerd aan de montage van de eenheden.
De productie wordt sinds 1996 in de fabriek van het concern georganiseerd. De eenheid werd geproduceerd tot 1999.
APQ is een 1,4-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 60 pk. met een koppel van 116 Nm.
Het was voornamelijk bedoeld voor installatie op Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) auto's. Daarnaast is deze motor terug te vinden op de Volkswagen Golf III, Polo en Caddy II.
Het blok is traditioneel gegoten uit hoogwaardig gietijzer met een interne boring van cilinders (niet met mouwen). Een innovatieve oplossing is een aluminium carter, dat het gewicht van de gehele unit vermindert. Bovendien wordt de landing van de oliecarter op het lichaam van het blok uitgevoerd zonder pakking. De seal is een laag kit.
Aluminium zuigers. De rok is bedekt met een anti-wrijvingscompound. Drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Zuigerpennen van het zwevende type. Borgringen voorkomen axiale verplaatsing.
De krukas is gefixeerd op vijf lagers.
Aluminium cilinderkop. Het herbergt een nokkenas met 8 kleppen (SOHC), waarvan de thermische speling automatisch wordt aangepast door hydraulische klepstoters.
Tandriemaandrijving. De frequentie van het vervangen van de riem is na 80-90 duizend kilometer. Na vervanging wordt aanbevolen om de staat om de 30 km te controleren.
Een onaangenaam kenmerk van de timing is het buigen van de kleppen wanneer de aandrijfriem breekt.
Gecombineerd type smeersysteem. De oliepomp en het olievat bevinden zich in het oliecarter en de oliepomp draait door de tandwielaandrijving van de krukas via de tussenas (tot 1998 had hij een individuele kettingaandrijving).
De inhoud van het smeersysteem is 3,4 liter. Motoroliespecificatie VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Injectie / ontstekingssysteem - Motronic MP 9.0 met zelfdiagnose. ECU - 030 906 027K, originele bougies VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analogen goedgekeurd door de fabrikant.
Over het algemeen is de APQ-motor structureel eenvoudig en betrouwbaar in gebruik, maar volgens autobezitters is hij niet erg handig voor onderhoud.
Технические характеристики
| Производитель | VAG autoconcern |
| Jaar van uitgave | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Macht, l. Met | 60 |
| Koppel, Nm | 116 |
| Compressieverhouding | 10.2 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.4 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 2 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 120 * |
*zonder verlies van grondstof 70 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De levensduur en veiligheidsmarge zijn de belangrijkste kenmerken van de motorbetrouwbaarheid. De APQ heeft een geclaimde kilometerstand van 250 duizend km, maar in werkelijkheid is deze veel hoger. Autoservicemedewerkers ontmoetten eenheden die meer dan 380 duizend km vertrokken.
Langdurige werking van de motor is alleen mogelijk in het geval van tijdig en hoogwaardig onderhoud. Autobezitters bevestigen ook de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor. Op een van de forums schrijft een autoliefhebber Limousine uit Moskou: “... een normale motor en eenvoudig te schande. Op de bodem en onder belasting werkt het probleemloos. Op de top zijn kogels gezond.
Naast een hoge bron heeft APQ een goede veiligheidsmarge. Hij kan eenvoudig worden opgevoerd tot 120 pk. krachten. Maar tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat elke afstemming de levensduur van de motor aanzienlijk verkort. Bovendien worden prestatiekenmerken verminderd, bijvoorbeeld de mate van zuivering van uitlaatgassen. Op basis van het voorgaande kan één conclusie worden getrokken: er is niet genoeg kracht - het is beter om deze te vervangen door een andere, sterkere.
Zo beoordeelt de overgrote meerderheid van de automobilisten de motor als eenvoudig en betrouwbaar, maar vereist aandacht op het gebied van onderhoud.
Zwakke plekken
Zoals alle motoren is de APQ niet zonder zwakke punten. Veel autobezitters merken overlast op tijdens onderhoud. Dit komt door de indeling van de unit. Inderdaad, soms moet je een aantal andere ontmantelen om bij het gewenste knooppunt te komen.
Gashendel. Opgemerkt wordt dat het vatbaar is voor vervuiling als gevolg van brandstof van lage kwaliteit. Gevolgen - onstabiele werking van de motor, vooral merkbaar bij x / x snelheden.
De tweede meest voorkomende storing is de bobine. De noodzaak om het mechanisme te vervangen kan je begrijpen aan de blauwachtige halo's rond de hoogspanningsdraden. De gevolgen van de storing zijn ernstig - brandstof die niet volledig verbrandt, leidt tot vernietiging van de katalysator.
Lage distributieriem. Ontijdige vervanging leidt tot een grote revisie van de motor (vernieling van de cilinderkop door verbuiging van de kleppen).
Vaak is er olielekkage via de klepdekselafdichting.
Alle zwakke punten kunnen worden geminimaliseerd door tijdig onderhoud van de motor en constante bewaking van de toestand ervan.
repareerbaarheid
Volgens autobezitters is de onderhoudbaarheid van APQ hoog. Het gietijzeren cilinderblok zorgt voor een complete revisie van de motor, en meer dan eens.
Er zijn ook geen problemen met de selectie van reserveonderdelen om de efficiëntie van de motor te herstellen. Tegelijkertijd moet u van tevoren voorbereid zijn op hun hoge kosten.
De eenvoud van het apparaat en de beschikbaarheid van reserveonderdelen maken het mogelijk om het apparaat in een garage te repareren.
Op basis van de aanzienlijke materiaalkosten voor de aanschaf van de benodigde componenten en onderdelen voor reparatie, is het raadzaam om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. Vaak kan deze manier om het probleem op te lossen goedkoper zijn.
Op gespecialiseerde fora vindt u het geschatte bedrag van de kosten van restauratiewerkzaamheden.
De kosten van een motorrevisie bedragen dus ongeveer 35,5 duizend roebel. Tegelijkertijd kan een ICE-contract worden gekocht voor 20-60 duizend roebel, en als het zonder bijlagen wordt gekocht, kunt u het goedkoper vinden.
De Volkswagen APQ-motor is eenvoudig, betrouwbaar en zuinig, onder voorbehoud van alle aanbevelingen van de fabrikant voor de werking ervan.
